Kort test: Peugeot 5008 HDi 160 Allure
Udover udseendet er der nye varer under motorhjelmen, men i første forsøg fik vi en 5008 med det rigeste udstyr og den kraftigste motor, som nu ifølge den officielle prisliste er lidt billigere end ikke-repareret . . Selv med noget tilbehør gjorde den opgraderede 5008 et godt indtryk som en premiumbil fra meget mere respekterede mærker. Men Peugeot har for længst opdaget, at købere vil have mere udstyr og er villige til at grave dybere i deres lommer. Formentlig er formålet med dette franske mærke at forfine tilbuddet. Det synes jo også, når vi sammenligner den knap så lave pris med det, vi får i en "pakke" kaldet Peugeot 5008 HDi 160 Allure.
Lad os starte med motoren og transmissionen. Den seneste automat, og en to-liters turbodieselmotor er i stand til at udvikle effekt op til 125 kilowatt (eller 163 "hestekræfter" på gammeldags vis). Begge viste sig at være en rigtig god og brugbar kombination, kraften rækker altid til normal brug og automatgearet, der tilpasser sig kørestilen, overbeviser også. Udefra var vores testbil ikke den mest synlige, men det sorte læderinteriør gjorde et godt indtryk. Det er det samme med andet udstyr, herunder en projektionsskærm på instrumentbrættet (Peugeot kalder det VTH), hvilket beviser, at de har en endnu bedre løsning for mærket end 208 og 308 med mere konventionelle målere. Projektionsskærmen, hvor vi selv kan justere valget af data, kan virkelig ses uden at tage øjnene fra vejen, så chaufføren altid er opdateret med de vigtigste ting.
De overbeviser også med et elektrificeret førersæde (også opvarmet), et navigationssystem og udover en kvalitetslyd-enhed, JBL-højttalere. Xenon-forlygter giver et bedre udsyn til objektet, og et bakkamera (som et supplement til parkeringssensorer) giver udsyn ved manøvrering.
Denne 5008 virker som en rigtig god familiebil, da der er god plads i de bagerste bænke og lidt mere bagage i bagagerummet, så selv en længere ferie med fire passagerer burde ikke være for meget besvær. Men hvis vi ønsker at bruge to mere eller mindre nødpladser på tredje række, vil der være et problem, hvor vi skal opbevare bagagen.
Selvfølgelig er der noget, vi ikke kunne lide mest. Chassiset absorberer ikke stød fra dårlige vejbelægninger, hvilket især er mærkbart ved korte bump.
Den køber, der beslutter sig for at købe, har sandsynligvis sværest ved at vælge tilbehør, fordi det ikke altid er klart, hvad der følger med hvilket udstyr, og hvor meget du rent faktisk skal betale for det. Og en ting mere: Den officielle pris på bilen er ikke nødvendigvis den laveste.
Tekst: Tomaž Porekar
Peugeot 5008 HDi 160 Allure
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenien doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 21.211 € |
| Test model omkostninger: | 34.668 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Acceleration (0-100 km / t): | 10,5 s |
| Maksimal hastighed: | 190 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 8,1 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.997 cm3 - maksimal effekt 120 kW (163 hk) ved 3.750 o/min - maksimalt drejningsmoment 340 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins automatgear - dæk 215/50 R 17 W (Sava Eskimo HP). |
| kapacitet: | topfart 190 km/t - 0-100 km/t acceleration 10,4 s - brændstofforbrug (ECE) 7,8/5,5/6,3 l/100 km, CO2-udledning 164 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.664 kg - tilladt totalvægt 2.125 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.529 mm – bredde 1.837 mm – højde 1.639 mm – akselafstand 2.727 mm – bagagerum 823–2.506 60 l – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| T = -1 ° C / p = 1.022 mbar / rel. vl. = 85% / kilometertællerstatus: 1.634 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,4 år ( 130 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 190 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 8,1 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 45,3m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
Den bedst udstyrede Peugeot 5008 er overbevisende, men det ser ud til, at en køber, der klogt bestemmer, hvad han egentlig har brug for, og hvad han ikke har, kan spare en del tusinde.
Vi roser og bebrejder
rigt udstyr
sæde komfort
projektionsskærm over rattet
responsiv automatgearkasse
Masser af opbevaringsplads til småting
opacitet og ikke helt eksemplarisk ergonomi af placeringen af forskellige kontrolknapper (til venstre under rattet, på sædet)
affjedring på dårlige veje
uden reservehjul
pris på en veludstyret bil
