Kort test: Peugeot 308

Tristoosmica-testen var skolens prangende maskine. Spørg psykologer - mørket af en person trættes (spørg de nordlige skandinaver), og lyset fyldes med vital energi. Hos Peugeot blev det lyse interiør implementeret på to måder: med et stort ovenlysvindue og med let polstring. Bilen var så lys, at det var behageligt at sidde i den bare på grund af det.

Dette har faktisk også ulemper; Den centrale del, som logisk begyndte og sluttede på instrumentbrættet, var domineret af sort, mens over og under denne del var lysegrå. Det er ekstremt utaknemmeligt selv i den mindste regn, for ikke at nævne langvarige problemer med rengøring.

Selvfølgelig betyder lys i sig selv ikke, at du vil have det godt i bilen, det er bare en god start på historien. Lad os bare sige, at meget betyder også, at rattet er fantastisk til trækkraft og er godt justerbart. Men den er ikke lille, og det er godt, at den ikke er lille, for der er enorme klassiske sensorer bag. Den ene for omdrejningerne er perfekt læsbar, og den anden for hastigheden desværre lidt mindre. Men i dag er denne (straf!) Meget vigtig. Omvendt en stor (eller lille) tripcomputerdisplay mellem små sensorer; vi har allerede set de større i den mindre Peugeot, men denne her er helt korrekt, det vil sige, den er godt læsbar og ret rig med samtidige oplysninger.

Hvis Tristoosmica er lavet af læder, har det en høj kvalitetsfølelse, fungerer solidt, tæt og er ikke kun en del af et klassisk greb for at øge prestige, men også et materiale, der er behageligt til (især længere) ophold. Sæderne er også godt designet og konstrueret til at gøre opholdet i 308 også behageligt fra det perspektiv. Bagsædet lægges som sædvanligt ned for at øge bagagepladsen ved først at hæve en del af sædet, hvortil forsæderne først skal rykkes lidt frem. Jeg mener - i forsædernes yderposition hæver det bagerste bænksæde sig ikke. Denne 308'er havde dog en skiåbning (eller til lange genstande), et tilbehør, der sjældent ses i testbiler, og hvis du ofte trækker noget længere, en meget praktisk løsning.

Kabinen på denne Tristoosmica, som giver en følelse af prestige til dets materialer (inklusive mange "krom" tilbehør), overfladebehandling, design og konstruktion, er også ganske stille og rolig, og alt fungerer meget solidt, kompakt og pålideligt. Derudover er Alure også et rigt sæt udstyr, og hvis det havde en USB-port, ville billedet være tæt på perfektion; kun personlig smag kan blive en hindring i vurderingen af ​​interiøret.

Altså mekanik? Motoren i denne krop er meget kraftfuld, men også hvad angår forbrug kan den være beskeden. Kørecomputeren viste 100 liter ved 2.200 km / t i sjette gear (5,1 o / min), 130 liter ved 3.000 (6,5) og 160 liter ved 3.600 (10,0) pr. 100 km. Med 60 kilometer i timen (1.300!) Føltes det ikke særlig godt på grund af de lave omdrejninger, så det brugte dengang 4,7 liter per 100 kilometer. Turbo -teknologien kræver lidt flere omdrejninger, i dette tilfælde omkring 1.800, for at komme til live, hvilket ikke er særlig svært med de seks gear. Gearstangen bevæger sig stadig noget uendeligt og giver temmelig dårlig feedback, hvilket er lidt i modstrid med motorens sportslige karakter, men det er også rigtigt, at man hurtigt vænner sig til sine fluer.

Tristoosmica, der modtog flere rettelser i foråret, har stadig en lys fremtid, i hvert fald fra et teknisk synspunkt. I nærheden, selvfølgelig. Der er stadig plads til otte personer til ICO

Kattestil

For dem, der vil have mere med 308, tilbyder Peugeot en interessant version med et meget fransk navn - Feline. Så det er noget kattedyr, og 308'eren savnede det virkelig ikke, da designerne ønskede at fremmane denne slags dyr, i det mindste med en kraftig maske og korrekt placeret skråt lys. Formen på vores testbil var stadig original, nu har Peugeot sørget for at opdatere den.

Det meste under motorhjelmen forbliver selvfølgelig uændret, og den vigtigste del er helt klart mellemmotoren. Turboladeren giver tilstrækkelig kraft og godt drejningsmoment selv ved lavere omdrejninger, så den minder om en turbodiesel i sine grundlæggende egenskaber. Dette er selvfølgelig meget overbevisende, men gennemsnitstallene kan være moderate (ca. 7,5 liter pr. 100 km). Det ekstremt rige udstyr (bl.a. Cielo panoramaglas og 18-tommer fælge) fortjener ros. Føreren og forsædepassageren har det godt i kvalitetssæderne (læder- og stofindtræk og kropsdesign), og føreren kan også prale af en nem måde at forbinde mobiltelefoner til håndfri opkald.

Mindre imponeret over kørekomforten. Måske er vinterdæk skylden, men den mærkelige tur og ukontrollerede affjedringsrespons, når du kører over store bump, er ikke den bedste del af bilen. Mens den godkender, at den har en navigationsenhed, bør den desværre også kritiseres på grund af forældet kartografi.

Cat Style Rating: Fremragende. (TP)

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Peugeot 308 1.6 THP (115 kW) Allure

Master data

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.598 cm3 - maksimal effekt 115 kW (156 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 240 Nm ved 1.400-3.500 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 225/40 R 18 V (Continental SportContact2).
kapacitet:	topfart 214 km/t - 0-100 km/t acceleration 8,8 s - brændstofforbrug (ECE) 9,0/4,9/6,4 l/100 km, CO2-udledning 149 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.315 kg - tilladt totalvægt 1.840 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.500 mm – bredde 1.815 mm – højde 1.564 mm – akselafstand 2.708 mm – bagagerum 350–1.200 60 l – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

T = 23 ° C / p = 1.055 mbar / rel. vl. = 31% / kilometertællerstatus: 2.105 km
Acceleration 0-100 km:	9,1s
402m fra byen:	16,6 år ( 138 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	7,8 / 13,4'er (IV/V)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	11,1 / 12,4'er (W./VI.)
Maksimal hastighed:	214 km / t (VI.)
testforbrug:	8,2 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	38,3m
AM -bord:	40m

оценка

• Peugeot Tristoosmica bliver en klassiker i sin klasse. Hvis han er så motoriseret, flirter han allerede med sportsligheden, hvis han er så udstyret, så endda med prestige. Ellers en god familiepakke.

Vi roser og bebrejder

lyst interiør

stille interiør uden vibrationer

motorydelse

udstyr, en følelse af prestige

gearstangens bevægelse under gennemsnittet

lydsignalerne fra PDC -systemet er ikke informative nok

lidt for blødt chassis til sporty motorydelse