Kort test: Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo
For nogle år siden, i en bil af denne klasse, kunne næsten 200 "heste" kaldes sport. Selvfølgelig, hvis det var tankstationer. Men i dette tilfælde er der tale om en biturbodiesel og trods 400 Nm drejningsmoment er sådan en Insignia langt fra, hvad dens søster med OPC-mærket byder på f.eks. Hun fortjener at være atlet. Og denne? Dette er den bedste Insignia for dem, der ikke leder efter absolut sportslighed, men sofistikeret. Motoren her er fremragende, og starter ved XNUMX o/min – og selvom vi skrev for halvandet år siden, at vi måske har brug for lidt mere lydhørhed under det tal, har vi ikke brug for det denne gang.
Ikke fordi motoren blev skiftet, men på grund af automatgearet. Ganske vist hjælper det, at drejningsmomentet ikke kommer i et ryk, men gradvist stiger, men alligevel er det automatgearet, der giver Insignia den del af raffinement og overtalelsesevne, som versionen med manuel gearkasse mangler. Derudover er lydisoleringen ganske god, og forbruget i sidste ende er på trods af automatikken stadig gunstigt lavt - i testen stoppede det på et gennemsnit på knap otte liter, hvilket er det samme som for et år siden. Hvad med normalområdet?
I betragtning af bilens kapacitet og vægt er 6,4 liter et godt resultat. Chassiset kunne være lidt blødere (eller dækkene kunne have et lidt større tværsnit), da for mange bump (især korte og skarpe) fra vejen trænger ind i passagererne. Men det er bare prisen at betale for bilens sporty udseende og lidt bedre vejposition samt god nok ratfølelse for, hvad der sker med forhjulene. Sports Tourer betyder meget plads i et flot designet bagagerum (minus: to-tredjedele bagbænken er delt, så den mindre del er til højre, hvilket er ugunstigt for brugen af en barnestol), meget plads i den bagerste bænk og selvfølgelig komfort foran. Og da testen Insignia havde Cosmo-betegnelsen, betyder det også, at de ikke sparede på hardwaren.
Hvis vi tilføjer ekstra otte tusinde tillæg til det, herunder store bi-xenon-forlygter og delvist digitale målere, navigation, læderindtræk og elektrisk bagklapsåbning (det sker langsomt og stopper ikke, hvis døren bliver ramt), er det klart, at for godt 36 tusind (dette er prisen på sådan et udstyret Insignia med officiel rabat) er ikke en dårlig handel. Men ikke så godt, som vi ville have skrevet for et år siden, fordi konkurrencen ikke afhænger af udstyr (især assistance systemer) eller pris.
tekst: Dusan Lukic
Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo (2015)
Master data
| Salg: | Opel Sydøsteuropa Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 23.710 € |
| Test model omkostninger: | 43.444 € |
| Strøm: | 143 kW (195 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,0 s |
| Maksimal hastighed: | 225 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 5,8 l / 100 km |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.956 cm3 - maksimal effekt 143 kW (195 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 400 Nm ved 1.750–2.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins automatgear - dæk 245/45 R 18 V (Michelin Pilot Alpin). |
| kapacitet: | topfart 225 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,0 s - brændstofforbrug (ECE) 7,9/4,9/5,8 l/100 km, CO2-udledning 159 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.690 kg - tilladt totalvægt 2.270 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.908 mm - bredde 1.856 mm - højde 1.520 mm - akselafstand 2.737 mm. |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 70 l. |
| Boks: | 540–1.530 l. |
Vores målinger
| T = 5 ° C / p = 1.026 mbar / rel. vl. = 60% / kilometertællerstatus: 1.547 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,6 år ( 140 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | Måling er ikke mulig med denne type gearkasse. S |
| Maksimal hastighed: | 225 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 7,9 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 6,4 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 38,3m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
Denne Insignia vil blive købt af dem, der ved, hvad de vil: et sportyere udseende, mere sporty ydeevne, men samtidig brugervenligheden i en stationcar, økonomien og komforten ved en dieselmotor. Hvis jeg havde firehjulstræk for disse penge ...
Vi roser og bebrejder
kapacitet
køreposition
brændstofforbrug
lidt for stiv affjedring
gearkassen er ikke et eksempel på præcision og raffinement
langsom elektrisk åbning af bagagerummet, som ikke stopper, når man rammer en forhindring
