Kort test: Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 døre)
Inden du ser på en prisliste, der får forskellige mennesker til at føle sig anderledes, er dette på papiret. en af de bedste køer: med fem døre, med godt udstyr og med en økonomisk turbodiesel. Det er nok det, de fleste typiske Corsa- eller subkompaktkøbere ønsker.
Og med (sådan) og vi ville ikke have savnet meget. Hun havde også meget tid bevist med osDet er let at få adgang til, at det er helt anstændigt at sidde og køre, at det er let at køre og parkere, at det har meget lagerplads (faktisk meget mere end mange større biler), og at det ikke er stort nok kørsel meget med din familie uden for byen eller endda på ferie.
Motorcyklen er en rigtig tak i denne bil. Højre ikke særlig kraftfuldJa, det er rigtigt, men det er perfekt til dagsture, da det er ret ujævnt op til 70 kilometer i timen, og når man kører på ferie med en fuldt lastet bagagerum, går folk generelt ikke til tiden alligevel. Det er også fremragende og prisværdigt stop og genstart systemet (Stop & Start), der fungerer virkelig fejlfrit, hurtigt og problemfrit. I øjeblikket endnu bedre end med nogle tre gange dyrere bil med et mere glamourøst navn. Kombineret med dette savnede vi kun den grønne pil op på indikatorerne, og vi har aldrig set den lyse.
Lidt bekymrende ved motoren er, at selve elektronikken, når føreren skifter til første gear, mens den står stille, ser ud til at øge motorhastigheden en anelse. Man vænner sig til det, men det får dig til at tænke. Den sandsynlige årsag til dette er en transmission med kun fem gear, som ikke fuldt ud kan dække hastighedsområdet for motorens momentkurve. Kort fortalt: første gear for længeså det er svært at implementere. Selv den nævnte hastighedsforøgelse hjælper ikke, når man starter op ad bakke og gud forbyde, selv med en lastet bil.
Faktisk de for lange alle gearforhold (hvilket er det ideelle resultat af den nedadgående tendens i forbrug), men med andre gear kan vi heldigvis altid nedskifte et. Bortset fra dette uheldige først ... Og en anden praktisk konsekvens af et så for langt gear: Vi er ofte nødt til at skifte til første gear, når vi ellers går i andet.
Motoren har dog drejningsmoment nok ved 1.500 o/min til at trække godt derfra selv i femte gear (hvilket betyder 80 kilometer i timen!). Jeg taler smukt, ikke sportsligt! Og så "voldtog" de differentialet for længe økonomisk motor; på kørecomputeren læser vi forbruget på 2,8 liter pr. 100 kilometer for 60, 3,6 for 100, 4,8 for 130 og 6,9 for 160 kilometer i timen. Det er også meget gode tal, selv vores testforbrug var beskedent. 6,4 liter pr. 100 kilometer, afvigelserne fra dette gennemsnit var meget små.
Så mekanikken er dybest set meget god, dels er det også et spørgsmål om (kortere) tid for en person at vænne sig til det. Men Corsa har på mange måder ingen undskyldning i betragtning af, hvor gammel den tæller. forstyrret... Dette er mere eller mindre en bagatel, men alligevel. Udvendige spejle for eksempel giver de et for lille billede. efter bagagerum: kun bagsiden kommer ned, okay, men det eneste lys er placeret så lavt på siden, at den første pose dækker den. Og det er som om hun ikke er der.
Aircondition problem: ja (i kulden) starter ikke med at opvarme kabinen i lang tid, punktet er i hver dieselmotor, og i en lille bil skal du ikke sætte ekstra varmeapparater, okay, men når det begynder at blæse i varme, det blæser i førerens højre ben forbereder det næsten, men den venstre kan stadig være i stand til Når det er varmt eller bare varmt udenfor, er klimaanlægget meget koldt og blæser hårdt ind i hovedet på de forreste passagerer. Og derfor skal systemindstillingerne konstant rettes! Dette er en automatisk tilstand, som vi selvfølgelig betalte for. 240 евро.
Også ubelejligt: diesel ryster, og vi ved, at det er sværere at reparere i en lille bil, men det er det vibrationer som et rumlen kabinen på denne Korsika er temmelig ubehagelig, og med en hastighed på 130 kilometer i timen ryster det indvendige spejl stadig. Det er meget let, men nok til at genkende billedet i det, kun objekter i en grov form.
Og endelig om nyerhvervelsen af Corsa - en audionavigationsenhed. Tryk på og forbind... I teorien er sagen fremragende, navigation, farveberøringsskærm, USB-input, bluetooth, praksis afslører også ulemper. Enheden er indstillet til nederste del af midterkonsollen. Ergonomi siger blandt andet, at al visuel information skal placeres så tæt på øjnene som muligt, men det forsømte Opel. Omkring en kvart meter højere er ikke kun et rigtig godt sted til sådan en skærm, men endda for en skærm, som vi hos Corsa har kendt længe.
Så hvorfor to skærme, hvorfor erstattede nyheden i farver ikke blot den monokrome "gamle tid"? Måske også fordi chaufføren på denne antikke øverst ser i ethvert lys, og på nyheden nedenfor - kun i fravær af solen. Så nu er den øverste skærm kun til mere klimaanlæg installation ... Årsagen til denne installation skyldes næsten helt sikkert omkostningerne ved at ændre ledninger og dermed justere produktionslinjen, men venligst, denne Touc & Connect er dyr 840 евро!! Det ville være bedre og billigere for Corsa at oprette en mobil Garmin, TomTom eller noget lignende.
Ja, det er rigtigt, alle de førnævnte mangler er trivielle og stort set en vanesag for mange, men nogle af dem har Corsa gjort op med en "opgradering", der i dette tilfælde virkelig fortjener et tilbud. Og hvad du ser på billederne, er prislisten mere end 17 tusind euro. Kun farven "Guacamole" er det værd, som ellers er en fryd for øjet, men i lægmandsforstand kun en let grønlig råhvid. 335 euro ekstra!
Nej, år kan ikke være en undskyldning for dette. Noget skal gøres her.
tekst: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich
Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 døre)
Master data
| Salg: | Opel Sydøsteuropa Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 15795 € |
| Test model omkostninger: | 17225 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 70 kW (95 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 12,8 s |
| Maksimal hastighed: | 177 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,4 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.248 cm3 - maksimal effekt 70 kW (95 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 190 Nm ved 1.750–3.250 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstræk - 5-trins manuel - dæk 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact3) |
| kapacitet: | topfart 177 km/t - acceleration 0-100 km/t 12,3 s - brændstofforbrug (ECE) 4,3 / 3,2 / 3,6 l / 100 km, CO2-udledning 95 g / km |
| Masse: | tomt køretøj 1.160 kg - tilladt totalvægt 1.585 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 3.999 mm - bredde 1.737 mm - højde 1.488 mm - akselafstand 2.511 mm - brændstoftank 45 l |
| Boks: | 285-1.100 l |
Vores målinger
| T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / kilometertællerstatus: 1.992 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 12,8s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 19 år ( 120 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 10,6s (4) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 19,5s (5) |
| Maksimal hastighed: | 177 km / t (5) |
| testforbrug: | 6,4 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 43,2m |
| AM -bord: | 42m |
оценка
Ja, denne Corsa har en del mangler, som fortjener en seriøs teknisk opmærksomhed. Fra en brugers synspunkt, der ved, hvordan man vænner sig til mange fluer, kan en sådan Corsa være en meget nyttig og behagelig bil. Det eneste jeg er ligeglad med er (positive) følelser.
Vi roser og bebrejder
motor, forbrug
nyttigt interiør, kasser
indvendige rum
let at køre og betjene
enkel og logisk fartpilot
køle- og varmesystem
layout og synlighed på Touch & Connect
indre vibrationer og støj
tilbud på gearkasse
placering af lampen i bagagerummet
