Kort test: Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020) // At den vil være sporty, er allerede annonceret med navn. Hvordan fungerer det i praksis?

Corsa. Et navn, der antyder en sporty karakter uden tilføjelser. Men hvis jeg tilføjer sætningen GSi (som er kortere til Grand Sport -injektioner), bliver det hurtigt klart, hvor tacohunden beder. Og den nye Opel Corsa s det er kun omkring tusind kilo tørvægt - 140 mindre end sin forgænger - I bund og grund en rigtig atlet, der gerne vil have, at jeg kører hende rundt om hjørner, især med et GS-Line-sæt (nej, hun er ikke en fuldblods-GS, men ().

Vægtinformation er afgørende for at forstå køretøjets ydeevne og forventninger. Test Corsa var under emhætten kun en 1,2-liters turboladet benzinmotor med 100 "hestekræfter", hvilket ikke lover meget på papiret, men den helt lille motor er uden tvivl dens højdepunkt.... For hver drejning af nøglen kommer den hurtigt til live og møder føreren med den genkendelige, men overraskende behageligt skarpe lyd fra en trecylindret motor, hvilket kræver, at jeg trykker lidt mere på speederen end at køre i trafikpropper i Ljubljana kræver.

Begejstringen aftager hverken i byen eller udenfor den eller på motorvejen. Den sekstrins gearkasse - dens håndtagsposition er højere end jeg havde forventet, men gearskiftene er stadig ikke for lange - den klart bedste transmission i gruppen. I kombination med den nævnte motor giver den dynamisk kurvekørsel, på samme tid i sjette gear på motorvejen, selv ved en hastighed på 130 km / t, overstiger motoromdrejningstælleren ikke 3.000.

Derfor fremgår dette af forbruget, hvilket er fordelagtigt. På en normal omgang var den kun 5,1 liter., selv ved dynamisk kørsel, overstiger indikatoren ikke meget 6,5 liter. Således er bilens lave vægt mærkbar på dette område såvel som i håndteringen. Chassiset er fast og ensartet indstillet, men ikke for stift, hvilket betyder, at passagererne i første eller anden række ikke vil mærke det for meget på bagdelen, når de kører over bump eller beskadigede veje.

I praksis klarer bilen sig godt, og kroppen vipper ikke under dynamisk sving, i hvert fald ikke for meget, hvilket i høj grad skyldes den tværgående stabilisator.

Men hvad gør testen Corso (bortset fra mangel på krom, redesignede kofangere og bagspoiler) mest mærkbar på baggrund af almindelige søstre, lille kontakt med påskriften Sport under gearstangen... Tryk på den øger yderligere motorens lydhørhed og reducerer i høj grad understøttelsen til den elektriske servoforstærker. Under normale omstændigheder virker dette for gunstigt og endda lidt resultatløst.

Et andet bemærkelsesværdigt element i interiøret er forsæderne. De er dækket af stof, men giver sikker sidestøtte i både lænden og hoften. Jeg indrømmer dog, at jeg i de senere år er begyndt at justere autostolen til en lidt mere tilbagelænet position., i Corsa satte jeg dog instinktivt ryglænet næsten oprejst og lidt tættere på rattet.

På samme tid bemærkede jeg hurtigt en justerbar pude over gennemsnittet, der gav mig tilstrækkelig støtte til mit hoved, selv på lige under 190 centimeter. Faktisk gik jeg glip af muligheden for at justere lændeområdet, eller i det mindste den mere konvekse nederste del af sædet, som ellers tilbyder sidestøtte.

I betragtning af at det er Den nye Corsa, der har været til stede i Slovenien i mindre end et år, har et mere analogt interiør, end man kunne forvente, hvilket ikke er en ulempe.. De analoge målere er godt gennemsigtige, og den indbyggede computerskærm er også eksemplarisk. Den eneste kritik, jeg kan give, er klimaanlægget, som er analogt, ikke tilbyder fuldautomatisk betjening og er en del skjult under infotainmentskærmen. Til gengæld er den også karakteristisk for andre biler i PSA-gruppen og er gennemsigtig og lydhør nok, men samtidig logisk nok til, at jeg ikke har problemer med at finde bestemte funktioner.

Opels ingeniører har taget en tilgang til at udvikle (i hvert fald for nu) den sportyste Corsa nogensinde. 'mindre mere' og gjorde det rigtige. Sandt nok er effekten lidt mindre, end man kunne forvente, det ydre angiver praktisk talt ikke bilens oprindelse (16 tommer er diameteren på fælgene og det samme i andre versioner), manuel gearkasse er for et ekstra gebyr. fås også automatisk, at vælge det ene eller det andet, er dog kun et spørgsmål om smag og behag - derfor rammer de plet.

Jeg indrømmer, efter den sidste test og det faktum, at Opel for nylig afslørede R4 -klasse rallybilen baseret på Corsa, vil jeg virkelig og håber, at tyskerne også vil introducere i tide Pravo corso gsi.

Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020 år)

Master data

Salg:	Opel Sydøsteuropa Ltd.
Test model omkostninger:	19.805 €
Basismodelpris med rabatter:	15.990 €
Test model pris rabat:	17.810 €
Strøm:	74 kW (100 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	9,9 s
Maksimal hastighed:	188 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	4,3 l / 100 km

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	3-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 1.199 cm3 - maksimal effekt 74 kW (100 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 205 Nm ved 1.750 o/min.
Energioverførsel:	motoren drives af forhjulene - 6-trins manuel gearkasse.
Masse:	tomt køretøj 1.090 kg - tilladt totalvægt 1.620 kg.
Udvendige dimensioner:	4.060 mm - bredde 1.765 mm - højde 1.435 mm - akselafstand 2.538 mm - brændstoftank 44 l.
Boks:	bagagerum 309 l

оценка

• Opel Corsa GSi Line er en bil, der byder på mere, end man kan se. Det er sjovt, sporty, men alligevel økonomisk. Alt hvad limousiner tilbød i deres bedste dage for årtier siden.

Vi roser og bebrejder

Ledningsevne

sæder

Motor i skifteren

Kun delvist tilladt at styre radioen ved hjælp af knapperne på rattet

Kun manuelt klimaanlæg