Kort test: Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport
Indhold
GTC er en smuk bil
Det er selvfølgelig ikke alle tyske biler, der bare er en Golfi 1.9 TDI Rabbit, og alle de andre ligner ikke en Alfa Romeo 156 GTA, så Astra GTC er heller ikke en tysk bil i ovenstående forstand. Umiddelbart er det tydeligt, at han gerne vil vække følelser med sit udseende, og ikke på samme måde som for eksempel Golf GTI. Indrømmet: Astra GTC er en smukt malet bil. Lav, hævet, med bløde glatte linjer, smukt fyldt med store spor og korte udhæng. Vi har hørt (faktisk læst på Facebook) påstande om ligheder med Renault's Megane og det er vi delvist enige i. Se på bilen fra siden og på linjerne trukket til emhætten fra A-stolperne ... Nå, der er ingen grund til at frygte, at en nabo måske gætter mærket. Medmindre han gør det med vilje på grund af tilgængelighed.
Ikke engang den tre-dørs Astra!
Det faktum, at GTC er, hvad det er, designerne måtte ofre noget praktisk til skade for det eksterne design. Bagagerums lastningskant, som åbnes med en fjernbetjening eller ved at trykke på bunden af Opel-mærket på døren, er høj og tyk, så det er mindre behageligt at indlæse tungere genstande. Selvom du leder efter en sikkerhedssele langt over skulderen, bliver det hurtigt klart for dig, at du sidder i en tredørs coupé og ikke i en familielimousine. Husk producentens oplysninger om, at GTC kun deler dørhåndtag, spejlhuse og en antenne med den almindelige Astro. GTC er ikke bare en tredørs Astra!
Bag rattet kan du se, at vi sidder i en Opel. Fremstilling og materialer de ser ud og føles godt, det samme kan siges om betjeningselementer og kontakter. Der er helt sikkert for mange af dem, hvilket gør det næsten umuligt at trykke intuitivt eller dreje til højre i de første kilometer. Men ja, når du først er vant til bilen, kan denne måde at styre funktioner være hurtigere end at klikke på vælgerne.
Placeringen på vejen er prisværdig.
En af funktionerne i Astra GTC er installationen af forhjulene. HiPerStrutsom forhindrer rattet i at trække ved acceleration ud af sving. Med en effekt på 121 kilowatt, så meget som en to-liters turbodiesel kan klare, kunne fuld gas i de tre første gear (eller mindst to) allerede "styre" rattet, men sådan er det ikke. Sagen fungerer i praksis, og hvis man lægger det ret lige styretøj, den stive affjedring, de store dæk og en fast karosseri sammen, kan bilen beskrives som behageligt sporty og med en meget god vejstilling. Men han har en akavet mangel: Rattet skal konstant justeres over flere kilometer af motorvejen. Ikke meget, men nok til at gøre det kedeligt.
Økonomisk skønhed
Hvad turbodiesel, er den velegnet til GTC? Hvis du har rejst mange kilometer, og din pengepung taler, er svaret sandsynligvis ja. Ved 130 km / t viser kørecomputeren det aktuelle forbrug. 6,4 l / 100 km, men gennemsnittet for testen var ikke meget højere. Dette er ikke et rekord lavt niveau, men ikke for meget for en sådan strømforsyningsenhed. Et andet spørgsmål er, om du er villig til at tolerere en mindre modificeret motor i forhold til en benzin. I transmissionens seks gear bevæger håndtaget sig præcist og uden fastklemning, det kræver kun lidt mere indsats.
Tekst: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport
Master data
| Salg: | Opel Sydøsteuropa Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 24.890 € |
| Test model omkostninger: | 30.504 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 121 kW (165 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,1 s |
| Maksimal hastighed: | 210 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,8 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonteret på tværs - slagvolumen 1.956 cm³ - maksimal effekt 121 kW (165 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 350 Nm ved 1.750–2.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 6-trins manuel gearkasse - dæk 235/50 / R18 W (Michelin Latitude M + S). |
| kapacitet: | topfart 210 km/t - acceleration 0-100 km/t 8,9 - brændstofforbrug (ECE) 5,7 / 4,3 / 4,8 l / 100 km, CO2-udledning 127 g / km. |
| Transport og suspension: | limousine - 3 døre, 5 sæder - selvbærende krop - individuel affjedring foran, bladfjedre, trekantede tværskinner, stabilisator - bagaksel, watt parallelogram, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere - forreste skivebremser (tvungen køling), bageste skive 10,9 m – brændstoftank 56 l. |
| Masse: | tomt køretøj 1.430 kg - tilladt totalvægt 2.060 kg. |
| Boks: | Sengens rummelighed målt fra AM med et standardsæt på 5 Samsonite -kugler (sparsomme 278,5 liter): 5 steder: 1 × rygsæk (20 l); 1 × luftfartskuffert (36 l); 1 kuffert (68,5 l) |
Vores målinger
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 41% / Kilometertal: 3.157 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,6 år ( 138 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 8,3 / 12,9'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 8,8 / 12,6'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 210 km / t (W./VI.) |
| Minimum forbrug: | 6,2 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 8,1 l / 100 km |
| testforbrug: | 6,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 40,8m |
| AM -bord: | 41m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 53dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 53dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 59dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 59dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 66dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 65dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 64dB |
| Tomgangsstøj: | 38dB |
оценка
Op til fem Astra GTC mangler aggressivt temperament, håndtering og vejforhold er ellers meget gode.
Vi roser og bebrejder
formular
produktion, materialer, kontakter
kraftfuld motor
moderat forbrug
position på vejen
meter
måde at styre kørecomputeren på
styretøj på motorvejen
høj lastkant af bagagerummet
for mange knapper på midterkonsollen
