Kort test: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // Japansk klassiker
Årsagen er enkel. Der sker ikke meget i den klasse, han går i. Konkurrenter, de vigtigste på det europæiske marked, er selvfølgelig Passat og Mondeo, heller ikke helt friske. Den eneste undtagelse i denne klasse er Opel Insignia. Mere interessant er det i denne klasse, at det er svært for individuelle mærker at "stjæle" kunder fra hinanden. Denne klasse er faldende i antal, og købere i denne klasse leder i stigende grad efter SUV'er eller crossovers. Den nuværende version af Mazda6 er en klassiker for dem, der føler sig smidige nok til ikke at sidde højt, dygtige nok til at håndtere et relativt langt og bredt karrosseri i nutidens trafik, og som tilføjer et strejf af elegance til en næsten fem meter lang bil. - en lang sedan (eller campingvogne, i tilfældet med Mazda er sidstnævnte endda kortere end en sedan og derfor lettere at sætte i en garage).
For denne kreds af købere er Mazda6 nu redesignet, hvilket betyder nogle "rettelser" til karosseriet, samt nye forlygter med LED-teknologi og automatisk dæmpning. Der kan også findes milde ændringer i interiøret, hvoraf de fleste vedrører de materialer, der bruges til belægningerne og lignende, og det ekstremt omhyggelige håndværk indhenter allerede nogle af de mere overflademagere i premiumklassen. Også minimumsudstyrsniveauet blev annulleret, så nu får kunden for det meste meget. På stadiet med at udstyre revolutionen er dette lidt mere. Vi forsøgte også med hensyn til det rige udstyr, niveauet af det testede udstyr var virkelig rigt.
Jeg markerer projektionsskærmen på forruden. Med hensyn til brugervenlighed erstatter det helt sikkert nogle meget populære digitale målere. Mazda har dem også, men vi kan ikke ændre deres indhold. Udstyret til infotainmentsystemet er også på et højt niveau, men igen kun i henhold til Mazda -versionen. Det betyder kun en otte tommer central berøringsskærm (som kun fungerer i en stationær bil, ellers navigerer vi gennem komplekse menuer med en stor knap på midterkonsollen). Nu en omtrentlig forbindelse af smartphones via Bluetooth (MZD -forbindelse), er der også en CarPlay- eller Andorid Auto -forbindelse. På lydsiden tilfredsstiller den også, radioen har DAB, lydkvaliteten leveres af Bose.
Sæderne er komfortable og forsøger så meget som muligt at afbøde de få vejstød, der ikke kan opfanges af 19-tommer hjul med et sidevægsforhold på kun 45% af de dæk, Mazda6 er pakket ind i. Selvfølgelig har de det ikke så godt på ujævne veje, men oplevelsen af at køre på flade veje er fremragende. Dette gælder især for lange ture, hvor "seks" viser sig meget godt.
Mange mennesker vil ikke blive imponeret over motorudstyr i vores antidiesel-tider, men det er bestemt rigtigt, at Mazda allerede har tilpasset alle sine motorer til de nye standarder i tide. Således er turbodiesel nu udstyret med en ekstra selektiv katalytisk reduktion, det er også en ekstra tank til "blå". Under kørslen viser en motor med mindre effekt (f.eks. 150 "hestekræfter") sig at være ret kraftfuld, især ved sluthastighed (selvfølgelig testet på tyske spor). Selv under sådanne kørselsforhold er gennemsnitsforbruget meget solidt, om ikke overraskende økonomisk! At dømme efter denne Mazda er langdistance-diesler bestemt det værd!
Således bevarer Mazda6 alt det, den længe har været kendt for. Men det er endnu bedre, hvis det stadig er i den typiske Mazda-røde metallic-farve. I øvrigt – nu har den røde farvetone ændret sig, og det er blot en af de små ændringer, som den japanske producent fra Hiroshima har mestret rigtig godt.
Mazda6 Caravan Revolution CD 150
Master data
| Test model omkostninger: | 32.330 € |
|---|---|
| Basismodelpris med rabatter: | 25.990 € |
| Test model pris rabat: | 32.330 € |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 2.191 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 4.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 380 Nm ved 1.800-2.600 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T005A) |
| kapacitet: | tophastighed 210 km/t - 0-100 km/t acceleration 11,2 s - gennemsnitligt kombineret brændstofforbrug (ECE) 4,1 l/100 km, CO2-emission 119 g/km |
| Masse: | tomt køretøj 1.674 kg - tilladt totalvægt 2.155 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.870 mm - bredde 1.840 mm - højde 1.450 mm - akselafstand 2.830 mm - brændstoftank 62,2 |
| Boks: | 522-1.648 l |
Vores målinger
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertællerstatus: 3.076 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,5 år ( 132 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 8,3 / 13,7'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 10,5 / 14,0'er (W./VI.) |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 5,1 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 38,1m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 58dB |
оценка
Det klassiske forslag om et større, næsten fem meter stort køretøj overbeviser os om, at vi kun kunne tilføje en automatgear.
Vi roser og bebrejder
åben plads
motor og brændstofforbrug
ergonomi
udførelse
infotainment og forbindelse
temmelig komplekse menuer
følsomt automatisk låsesystem
køretøjets ydre bredde
