Kort test: Lexus GS 300h F Sport Premium
Prøvetur

Kort test: Lexus GS 300h F Sport Premium

Den tidligere hybridmotorkombination havde en uacceptabelt stor motorvolumen til det slovenske marked, nu har GS 300h en to og en halv liter firecylindret motor, hvilket stadig er en dum nok afgiftsgrænse for, hvad der skal være en luksus. Den nye, ellers mellemstore premium GS 300h appellerer nu til dem med lidt mere miljøbevidsthed. Ekstremister med dette navn opgiver selvfølgelig biler, så de vil heller ikke lide den nye Lexus. Det udsender stadig emissioner fra udstødningsrøret på benzinmotoren.

Men med hensyn til størrelse og status på bilen er de meget mindre i den testede model end konkurrenter af samme størrelse og (sikkert også) fra en lignende prisklasse. Man skal dog ikke kun tale om den teoretiske forbrugsrate, som i gennemsnit kun er 4,7 liter benzin pr. hundrede kilometer. Kilometerresultatet på vores test var også overraskende lavt, med kun 5,8 liter brændstof brugt på vores 300 km runde, hvor vi testede vores testbiler. Det 'øko'-støtteprogram, som GS XNUMXh tilbyder som ekstraudstyr, bidrager til et ret beskedent brændstofforbrug under normal kørsel.

Dette er helt acceptabelt til daglig kørsel. Det er dog ikke den eneste, der er stadig muligheder for normal, sport S og sport S +. I den nyeste GS 300h tilbyder den endda en helt manuel gearskift -tilstand, så ændrer motorlyden sig meget (men sandsynligvis kun i kabinen, da elektronikken genererer den gennem højttalerne), og det gennemsnitlige brændstofforbrug stiger betydeligt. Ikke mindst fordi der i bilen udover maksimal effekt bruges understøttelse af elmotoren. Denne måde at skifte gear forekommer imidlertid kun på GS 300h som en virkelig ekstrem mulighed.

Alt udstyr er designet til at folde skiløb. Gearkassen er den samme som Toyota Prius, grundlæggeren af ​​hybridbiler, et planetgear, der opfører sig som en trinløs gearkasse. Til normal brug ser en firecylindret Atkinson-cyklusmotor (modificeret af Otto) med 181 hestekræfter ud til at være ganske passende. Da en kraftig elektrisk motor ofte er involveret, er det meget vanskeligt at bestemme driften af ​​den ene eller den anden. Der er heller ingen rimelige kommentarer til de foreslåede accelerationer, men den maksimale hastighed er overraskende - kun 190 kilometer i timen. Dette er naturligvis også en rent teoretisk kørepraksis i Slovenien, ikke kun fordi det er forbudt, men også fordi det gennemsnitlige forbrug ved højere hastigheder stiger markant.

GS 300h fokuserer på alternativ motorisering på en anden måde. Især når vi ser på det avancerede udstyr, som Lexus kalder F Sport Premium. Interiøret giver en virkelig fantastisk fornemmelse, kvaliteten og udførelsen er fuldstændig tilfredsstillende (med kun to små ting kommentarer). Hvad angår nytten af ​​infotainmentsystemet, skal det tilføjes, at det er spinkelt med en dedikeret knap på midterkonsollen, der erstatter computermusen. Også at søge gennem menuen er ikke intuitivt og tager lidt tilvænning.

Det er derfor, GS 300h -chaufføren og frontpassageren virkelig forkæler alt, de to passagerer i lobbyen og knæene på bagsæderne kan være mindre glade (jeg ved ikke, hvad jeg skal gøre med den tredje, hvis han konkurrerede om sit sæde på den bagerste bænk!). Sådanne transportplaner kan naturligvis også forhindres ved at se på trafiktilladelsen, da vi kun må laste 300 kilo i GS 445h. Med fem passagerer ville der næsten ikke være noget tilbage til bagagen.

Som jeg nævnte, er denne Lexus ganske tilfredsstillende hvad angår kørekomfort, lidt mindre på veje med klart huller. De brede hjul (forskellige for- og bagstørrelser) holdes også nogenlunde sikre på vejen (hvilket også lettes af den hurtige reaktion fra det elektroniske stabiliseringssystem).

Mens vores testede GS 300h var i den øverste ende af prisklassen, gik vi glip af nogle ekstra tekniske funktioner. For eksempel vil aktiv fartpilot følge køretøjet foran ved en forudbestemt konstant hastighed. Det er dog også godt, at det ikke var tilfældet i den testede bil - det er umuligt at styre fartpiloten med sådan et forstartshåndtag under rattet (som urimeligt ikke tillader indstilling af en hastighed på under 40 km /h). virkelig værd at navnet Lexus.

Tekst: Tomaž Porekar

Lexus GS 300h F Sport Premium

Master data

Salg: Toyota Adria Ltd.
Basismodel pris: 39.800 €
Test model omkostninger: 59.400 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Acceleration (0-100 km / t): 9,6 s
Maksimal hastighed: 190 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus: 4,7 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor: 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 2.494 cm3 - maksimal effekt 133 kW (181 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 221 Nm ved 4.200–5.400 o/min.


Elmotor: synkronmotor med permanent magnet - mærkespænding 650 V - maksimal effekt 105 kW (143 hk) ved 4.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 300 Nm ved 0–1.500 o/min.


Komplet system: maksimal effekt 164 kW (223 hk)


Batteri: 6,5 Ah NiMH -batterier.
Energioverførsel: motor drevet af baghjul - trinløs transmission med planetgear - fordæk 235/40 R 19 Y, bag 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx).
kapacitet: topfart 190 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,2 s - brændstofforbrug (ECE) 4,8/4,5/4,7 l/100 km, CO2-udledning 109 g/km.
Masse: tomt køretøj 1.805 kg - tilladt totalvægt 2.250 kg.
Udvendige dimensioner: længde 4.850 mm - bredde 1.840 mm - højde 1.455 mm - akselafstand 2.850 mm - bagagerum 465 l - brændstoftank 66 l.

Vores målinger

T = 23 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 80% / kilometertællerstatus: 5.341 km
Acceleration 0-100 km:9,6s
402m fra byen: 17,0 år (


139 km / t)
Maksimal hastighed: 190 km / t


(D)
testforbrug: 8,3 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: 5,8


l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t: 39,2m
AM -bord: 40m

оценка

  • For hvem hybrid betyder noget og selvfølgelig leder efter et premium -tilbud, kan han ikke nægte GS 300h. Det absorberede alle års erfaring med at bruge denne teknologi i det første japanske luksusmærke.

Vi roser og bebrejder

udseende

salonen er elegant og sporty, af høj kvalitet

kørekomfort

drejning cirkel

drivsystemet er kraftigt nok og økonomisk nok

ergonomi

trods den høje pris på ufuldstændigt udstyr

kun gennemsnitlig stopafstand

lav tilladt belastning

en usædvanlig måde at styre infotainmentsystemet på

forældet fartpilot

Tilføj en kommentar