Kort test: Škoda Kodiaq RS 2.0 TDI 4 × 4 DSG (2019) // Perfekt tjekkisk

For de fleste ting i livet skaber mennesker en etableret vej, som vi går eller lever. Vaner, behov og ønsker dannes på den. I de fleste tilfælde vælger folk i løbet af deres liv også de bilmærker, som vi foretrækker, men vi har selvfølgelig også mærker, der ikke gør det.

Nogle er udsat for pres fra offentligheden, eller i det mindste mening fra venner, bekendte, endda naboer. Generelt elsker slovenere at blive elsket. Vi tænker på ingen måde først og fremmest om os selv. Og når Škoda nævnes, finder mange mennesker utallige undskyldninger. Hvorfor ikke fordi det generer det eller det. Nogle mennesker undgår faktisk stadig mærket, fordi de ikke kan lide det, eller fordi de ikke ved nok om det.

Men Škoda er ikke længere bare et tjekkisk mærke. Faktisk ville det være interessant at vide, hvor meget af dette virkelig er. Der kan være en vis designfrihed, men hvis du tænker over det, er tjekkiske designere tidligere blevet beordret til at rette designet på en undersøgelse, der annoncerer en ny bil. Men ikke fordi det ville være ubelejligt! Selvfølgelig er dette meget mere end bare bilproduktion. Dette er en kæmpe bekymring, og tyskerne har inkluderet Škoda -mærket af en grund.

Langt de fleste mennesker er klar over dette og tænker derfor anderledes på Škoda -mærket. Tysk ledelse, tysk teknologi, tyske motorer. Kan du overhovedet kede dig?

Og for at være ærlig, med Škoda, som har forkortelsen RS ved siden af ​​navnet, no. Ingen, hvis det er en Kodiaq RS, på ingen måde. Næsten alt taler til dens fordel – crossover-klassen er stadig den bedst sælgende, og RS-mærket bringer flotte (læs kraftige) motorer og endnu bedre udstyr.

Der er ikke noget særligt ved Kodiaq RS. Det er rigtigt, at den kun fås med en dieselmotor, 240 "heste" er ikke nok?? Læg dertil firehjulstræk, automatgear og udstyr – og det er bare standarden, som der er mange af – pakken er allerede ideel for mange. Testmaskinen var mere end tre tusindedele dyrere end basismaskinen, og der blev valgt ekstra udstyr, som ikke engang ville beskytte sig selv. Så en allerede god pakke er blevet væsentligt forbedret.

Drøm, eventyr? Ikke rigtig! Det er en skam, som allerede sagt, Tjekkisk er mere end bare et navn. De fleste Volkswagen -komponenter er ikke billige.. Hvilket selvfølgelig betyder, at den engang så tilfredsstillende, men ekstremt overkommelige Škoda ikke er mere. Dette er en tilsvarende bil, men den har samme pris. Du ved - noget musik for få penge. Hjemrejsen er den samme. Du får ikke meget for lidt.

240 "hestekræfter", 500 Nm drejningsmoment, syvtrins automatgear DSG og firehjulstræk er ikke tilgængelige for en sang. Selv Kodiaq RS fungerer ikke med ydersiden, den er billig. Selv det allerede nævnte udstyr er ikke ringere end nogen anden Škoda. Turen er fin til det. Strøm skaber endnu mere drejningsmoment. Det skal bemærkes, at Kodiaq RS vejer næsten to ton, hvilket betyder, at fysikkens love også gælder. Men alle de nævnte komponenter fungerer glimrende og frem for alt afgørende.

For Kodiaq RS er banen en lille snack, ikke bange for sving... Kroppen svajer lidt, og sæderne giver et tilfredsstillende niveau af sidegreb. Hvad med brændstofforbruget? Tæt afhængig af vægten af ​​førerens højre ben. 6,3 l / 100 km. Det gennemsnitlige forbrug, som vi har opnået på en typisk omgang under reelle forhold, er ikke let at opnå. Bortset fra måske en meget tålmodig og hjerteløs chauffør. RS -markeringerne giver nok til, at førerens hjerte kan slå endnu lidt, og hjernen sender derfor meningsfulde kommandoer til benene (korrekt, selvfølgelig).

Ja, RS er også noget særligt i Kodiak. Både hvad angår indhold og pris.

Skoda Kodiaq RS 2.0 TDI 4×4 DSG (2019)

Master data

Salg:	Porsche Slovenien
Test model omkostninger:	48.990 €
Basismodelpris med rabatter:	45.615 €
Test model pris rabat:	48.990 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	176 kW (240 Km)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.968 cm3 - maksimal effekt 176 kW (150 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 500 Nm ved 1.750–2.500 o/min.
Energioverførsel:	firehjulstræk - 7-trins dobbeltkoblingsgear - dæk 235/45 R 20 V (Continental Sport Contact 5)
kapacitet:	tophastighed 221 km/t - 0-100 km/t acceleration 6,9 s - gennemsnitligt kombineret brændstofforbrug (ECE) 6,4 l/100 km, CO2-emission 167 g/l
Masse:	tomt køretøj 1.880 kg - tilladt totalvægt 2.421 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.699 mm - bredde 1.882 mm - højde 1.686 mm - brændstoftank 60 l
Indvendige dimensioner:	akselafstand 2.790 mm
Boks:	bagagerum 530–1.960 XNUMX l

Vores målinger

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertællerstatus: 3.076 km
Acceleration 0-100 km:	7,3s
402m fra byen:	13,8 år ( 162 km / t)
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	6,3 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	36,5m
AM -bord:	40m
Støj ved 90 km / t	60dB

оценка

• Selvfølgelig er Kodiaq RS den bedste bil blandt sine kolleger. For dem, der vil have den perfekte pakke, er der ikke noget at tænke på, men det er rigtigt, at Kodiaqa Sportline ikke kan ignoreres. El-manglen er ikke så stor, og besparelsen i euro er ganske betydelig. Der vil selvfølgelig ikke være nogen eksklusivitet, men dem, der bare vil have en god køreoplevelse, bliver ikke skuffet. Men hvis du vil fortrylle dine venner, bekendte og især dine naboer, er tilføjelsen af ​​Republikken Slovenien et must.

Vi roser og bebrejder

motor

Transmission

Generelt indtryk

For få sportselementer i interiøret

Pris