Kort test: Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD

Det hele startede med Ceed og Sportage og fortsatte med Rio og nogle andre modeller. Der er også en elektrisk Soul og en Optima plug-in hybrid. Men alligevel: Det er moderne (både mekanisk, elektrisk og digitalt) biler, som dog ikke ved, hvordan man fremkalder følelser, og dette overbeviser i sidste ende selv de mest genstridige. Når "ah -øjeblikket" kommer, forsvinder fordomme hurtigt i glemmebogen.

Og de første kilometer med den mest kraftfulde, hurtigste og bedste Kio i øjeblikket kan betyde sådan et øjeblik. Når speedometeret (naturligvis i form af en projektionsskærm på forruden) roterer med en konstant hastighed på mere end 250 kilometer i timen (og samtidig giver følelsen af, at det let kan overstige den officielle sluthastighed, 270 kilometer i timen). time), når han annoncerer det med en passende sporty lyd, men bare for en sports sedan, glemmer manden et øjeblik, hvilken bil han sidder i.

Faktisk er det: jo hurtigere du går med denne hurtigste og mest udstyrede Stinger, jo bedre. Dens ulemper er mest mærkbare, når bilen står stille eller kører langsomt. Så har føreren tid til at lægge mærke til nogle stykker plastik, der ikke passer til en sådan bil (for eksempel midten af ​​rattet), så har han tid til at finde ud af placeringen af ​​kontakterne og det faktum, at sensorerne ikke er helt digital, eller at radioen stædigt skifter til DAB -modtagelse, selv når chaufføren ønsker at blive i FM -båndet. Og aktiv fartpilot med stop-start-funktion kunne være lidt mere tilgivende med disse to opgaver. Med en afslappet tur, især når mekanikerne stadig er kolde (f.eks. Om morgenen på de første meter efter starten), kunne transmissionen være lidt mere varieret.

"Nå, ser du, da vi sagde, at Kia ikke kan sammenlignes med BMW," vil kritikere sige. Men hånd i hånd med hjertet, selv i biler af mere prestigefyldte mærker, finder vi mange af de nævnte småting, og samtidig for en bil med en 354 hestes V6-motor under motorhjelmen, som accelererer til 100 kilometer pr. time. på 4,9 sekunder, som stopper pålideligt med Brembo-bremser og har standard LED-forlygter, aktiv fartpilot, opvarmede og kølede lædersæder, elektrisk bagagerumsudløser, projektionsskærm, fantastisk lydsystem (Harman Kardon), navigation, smart-nøgle og, selvfølgelig, et godt bundt sikkerhedsassistentsystemer og et elektronisk styret chassis, der koster over $60K. Det er klart, at brandets image også er noget værd, men ikke for alle. Og for dem, der værdsætter kvalitet frem for mærkets omdømme, vil denne Stinger imponere.

Testbilen havde firehjulstræk (den med kun sidstnævnte mangler desværre på prislisten, selvom den er), som ender på glat vej med nok momentoverførsel til baghjulene, hvilket kan være sjovt, den rattet er nok (men ikke fremragende) er præcist og afbalanceret, sæderne kunne have haft lidt mere sidegreb, men generelt er de komfortable. Der er masser af plads for og bag til denne klasse, og da affjedringen i Comfort-tilstand (eller Smart, når rytteren kører stille) stadig er komfortabel nok på trods af 19-tommer hjul og lavprofildæk, vil langdistancepassagerer ikke klage – især fordi de vil være meget hurtige, hvor det er tilladt.

Dem, der kun er opmærksomme på forbrug, bør vælge diesel Stinger (vi har allerede skrevet om det) eller et lignende "reservehjul". Denne Stinger er for alle, der ønsker en ægte sportslimousine, og den gør sit arbejde godt.

Læs Stinger -turbodiesel -testen:

TEST: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD GT

Master data

Test model omkostninger:	64.990 €
Basismodelpris med rabatter:	45.490 €
Test model pris rabat:	59.990 €

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	V6 - 4-takts - turboladet benzin - slagvolumen 3.342 cm3 - maksimal effekt 272 kW (370 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 510 Nm ved 1.300-4.500 o/min.
Energioverførsel:	firehjulstræk - 8-trins automatgear - dæk 255/35 R 19 Y (Continental Conti Sport Contact)
kapacitet:	tophastighed 270 km/t - 0-100 km/t acceleration 4,9 s - gennemsnitligt kombineret brændstofforbrug (ECE) 10,6 l/100 km, CO2-emission 244 g/km
Masse:	tomt køretøj 1.909 kg - tilladt totalvægt 2.325 kg
Udvendige dimensioner:	længde 4.830 mm - bredde 1.870 mm - højde 1.420 mm - akselafstand 2.905 mm - brændstoftank 60 l
Boks:	406

Vores målinger

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertællerstatus: 3.830 km
Acceleration 0-100 km:	5,8s
402m fra byen:	14,2 år ( 158 km / t)
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	9,3 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	39,6m
AM -bord:	40m
Støj ved 90 km / t i 6. gear	58dB

оценка

• Den virkelige rivalisering af BMW 3 -serien blev hørt, da Kia annoncerede denne Stinger. Det er rigtigt? Nej, sådan er det ikke. Fordi prestigefyldte mærker også er prestigefyldte på grund af mærket på næsen. Vil Stinger være i stand til at konkurrere med dem med hensyn til køreegenskaber, komfort, ydeevne? Selvfølgelig er det let. Og med deres konkurrenter. Prisen er dog ... Der er praktisk talt ingen konkurrence her.

Vi roser og bebrejder

motorlyd

kapacitet

pris

lidt utilstrækkeligt sidegreb på sæderne

valg af plast til nogle dele

indstilling af nogle kontakter