Kort test: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // Disse er de Trumps, der overbeviser den seneste Hyundai -elektriker

Det er otte år siden lanceringen af ​​de første ægte elbiler, og Ioniq EV har været til salg i tre år nu. Faktisk reagerer Hyundais første sydkoreanske mærke traditionelt hurtigt på nye tendenser. Derfor er det nu en opdateret version. Sammenlignet med den første, der blev testet i vores land, er der mærkbare ændringer i hardwaren.

Hyundai havde primært til formål at øge køretøjets rækkevidde, det er nu til WLTP standard 311 km... Det lykkedes dem at opnå dette på grund af en lidt større batterikapacitet (38,3 kWh), samt ved at reducere motorens maksimale effekt fra 120 kW til 100. Men det maksimale nominelle drejningsmoment på 295 Nm forblev uændret, så i hvert fald efter Det føles som om mulighederne i den nuværende version af Ioniq ikke er blevet væsentligt forringet.

Den samlede oplevelse af at bruge dette elektriske køretøj er tilfredsstillende, selvom føreren først skal blive fortrolig med den måde at køre på, der gør det muligt for ham at spare strøm så let som muligt for en længere kilometer. Hyundai har løst dette problem med et temmelig omfattende informationsprogram, som føreren kan få fra midterskærmen for at hjælpe med at kontrollere det blødere gastryk.

Ved hjælp af håndtagene på rattet kan føreren også vælge, hvor meget regenerativ effekt vi kan genvinde under deceleration. På det højeste regenereringsniveau kan du også tilpasse din kørestil, så du kun kan bruge bremsepedalen, når du stopper som en sidste udvej., ellers reguleres alt kun ved at trykke eller fjerne gassen.

Ioniq EV har vist sig godt, især ved kørsel i byen og blandede by- og forstæderuter, og den hurtigere "lækage" af elektricitet fra batteriet påvirkes mest af kørsel med den maksimalt tilladte hastighed på motorvejen (så er forbruget fra 17 til 20 kilowattimer pr. 100 km).

Og her kan den fremragende aerodynamiske koefficient Ioniq (Cx 0,24) ikke forhindre en stigning i forbruget. Samlet set skiller Ioniq sig mest ud for sit udseende. Dem, der er mere negative, kan kommentere dens form.at Hyundai forsøgte for meget at følge Toyota Prius (eller husker nogen andre Honda Insight?).

Det særlige udseende generer mig dog ikke for meget, men det er rigtigt, at det faktisk kan argumenteres for, at det er Ioniq, der er meget anderledes end det sydkoreanske mærkes generelle designorientering. Som nævnt har de med en faldform opnået en tilfredsstillende aerodynamisk form, hvilket faktisk er en sjældenhed blandt batteridrevne elbiler.

På den anden side afspejler denne søgen efter et passende formudtryk ikke engang for meget i interiøret. Pladsen til chaufføren og passagererne er passende, og der er lidt mindre plads til bagage. Men selv her tillader det "klassiske" sedan-design, at der kan transporteres mere bagage med bagsæderne på hovedet. Førerkabinen er smukt designet med et stort midterdisplay og knapper på midterkonsollen mellem de forreste passagerer, der udskifter gearstangen.

Ioniq Premium -udstyret, der bruges i vores testbil, er gennemsnitligt. Men det skal siges, at den faktisk allerede omfatter næsten alt, hvad en chauffør har brug for for rigtig velvære under kørslen. Først og fremmest er Ioniq EV rigt udstyret med forskellige sikkerhedsfunktioner – elektroniske køreassistenter. Aktiv fartpilot giver dig f.eks. mulighed for at stoppe automatisk i en konvoj, og chaufføren aktiverer derefter auto-follow-indstillingen ved blot at flytte den igen, mens han forsigtigt træder på speederpedalen.

Radarkrydstogtskontrol er en del af det, Hyundai kalder Smart Sense og sørger også for lanehold, automatisk nødbremse (med registrering af fodgængere og cyklister) og førerens opmærksomhedskontrol. Fremragende natkørselssikkerhed forstærkes også af LED-forlygterne. Generelt synes kørekomfort på de fleste vejbaner acceptabelt.

Det samme gælder for kørepositionen, hvor bilens lave tyngdepunkt også kommer til syne (naturligvis på grund af batteriets større vægt i bilens undervogn. Det er imidlertid rigtigt, at under grænseoverskridende svingningsforhold reagerer det elektroniske beskyttelsessystem (ESP) meget hurtigt.... Håndteringen af ​​denne testede model syntes at være meget bedre end for to år siden, ellers bidrager den i overensstemmelse hermed til en god køreoplevelse.

Hyundai har også udarbejdet tre køreprofiler til Ioniq EV, men det ser ud til, at vi efter den første entusiasme for at finde den bedste pasform til det meste af kørslen bruger den miljømærkede profil. Sporten er måske den mindst egnede til normal brug, men med den kan vi “opmuntre” Ioniqs karakter til at være økonomisk og let at køre over korte afstande.

Selvfølgelig når elbiler sjældent til tankstationer, og det ser ud til, at tankstationer er meget hårdt belejret, i hvert fald i Ljubljana. Ioniq har et fantastisk meddelelsessystem til, hvor du kan finde den nærmeste offentlige ladestation, men der er ingen tilføjelse til at fortælle dig, om det er gratis eller optaget.. Ellers kan du oplade, indtil batteriet er korrekt opladet om cirka en time. Også af andre grunde er den første ting helt sikkert komfort, den bedste måde at genoprette energien i Ioniq-batteriet på er at oplade det derhjemme, som selvfølgelig kan gøre dette.

Men jeg anbefaler hver ny EV -ejer at investere ekstra i deres egen ladestation, især hvis det er en Ioniq. Opladning, mens den er tilsluttet en "normal" stikkontakt i hjemmet, tager lang tid. Ved et hjemmeopladningspunkt med en kapacitet på 7,2 kilowatt er det lidt over seks timer, og når det er tilsluttet en hjemmestrømkilde gennem en stikkontakt, op til 30 timer. Testoplevelsen er lidt bedre, idet Ioniq EV med 26 procent af den tilgængelige batteristrøm oplades natten over på godt 11 timer.

Og hvor hurtigt ender det igen? Den hurtigste, selvfølgelig, når man kører med maksimal hastighed, som allerede nævnt. Ved moderat kørsel kan den dog reduceres til mindre end 12 kWh, på vores standardkredsløb er dette imidlertid i gennemsnit 13,6 kWh pr. 100 km.

Hyundai Ioniq EV Premium (2020 år)

Master data

Salg:	Bil AC doo
Test model omkostninger:	41.090 €
Basismodelpris med rabatter:	36.900 €
Test model pris rabat:	35.090 €
Strøm:	100 kW (136 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	9,9 s
Maksimal hastighed:	165 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	13,8 kW / hl / 100 km

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	elmotor - maksimal effekt 100 kW (136 hk) - konstant effekt np - maksimalt drejningsmoment 295 Nm fra 0-2.800 / min.
Batteri:	Lithium-ion - nominel spænding 360 ​​V - 38,3 kWh.
Energioverførsel:	motoren drives af forhjulene - 1-trins automatgear.
kapacitet:	tophastighed 165 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,9 s - strømforbrug (WLTP) 13,8 kWh / 100 km - elektrisk rækkevidde (WLTPE) 311 km - batteriopladningstid 6 t 30 min 7,5 ,57 kW), 50 min (DC fra 80 kW til XNUMX%).
Masse:	tomt køretøj 1.602 kg - tilladt totalvægt 1.970 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.470 mm – bredde 1.820 mm – højde 1.475 mm – akselafstand 2.700 mm –
Boks:	357–1.417 l.

оценка

• Den elektriske Ioniq er et godt valg, men selvfølgelig, forudsat at du er villig til at betale mere for fremtiden, det vil sige elektrisk drev, end du har brug for til nuværende fossile brændstofkøretøjer.

Vi roser og bebrejder

ride og bruge

tilfredsstillende kørekomfort

indtryk af solidt håndværk

induktiv opladning af mobiltelefoner

fire opladningsniveauer / evnen til kun at styre speederen

rigt standardudstyr

to ladekabler

otte års batteri garanti

lang batteriladningstid

uigennemsigtig krop