Kort test: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
I stil med et moderne tilbud, med introduktionen af en ny mindre turbodieselmotor, er det kun forhjulstrukket CR-V, der nu er tilgængelig. Den nye kombination diversificerede tilbuddet, og især med en lavere pris på omkring tre tusinde euro giver vi nu mulighed for at være blandt ejerne af Honda CR-V for færre penge.
CR-V's ydre er unikt og svært at forveksle med nogen af konkurrenterne, men det ydre er ikke attraktivt nok til at glæde alle. Det har dog nok nyttige detaljer, selvom vi ikke kan give det en bedre vurdering med hensyn til gennemsigtighed, og som sådan er de mange parkeringssensorer, der findes i Elegance -versionen, sandsynligvis en velkommen tilføjelse. Du finder mindre usædvanlighed i interiøret, da det virker behageligt og nyttigt. Et indtryk af god kvalitet efterlades af plast- og tekstilbeklædningerne på instrumentbrættet og sæderne, hvilket kan give velvære, og sædepasning og kropsholdning er også rosende.
Bagagerums brugervenlighed er også prisværdig, og den er på et højt niveau i forhold til det meste af konkurrencen. Det er værd at bemærke, at alle betjeningsknapper (inklusive dem på rattet) er blevet installeret ganske vellykket eller ergonomisk, mens føreren let kan nå gearstangen. Chaufføren behøver kun lidt øvelse med at finde oplysninger på midterskærmen, hvor ikke alt er mest intuitivt. Sammen med det ret rige udstyr i Elegance -pakken, som er det første højere niveau efter den grundlæggende komfort, er det værd at nævne grænsefladen til tilslutning af en telefon via Bluetooth.
Den grundlæggende nyhed ved den forhjulstrukne CR-V er naturligvis den nye 1,6-liters turbodiesel. Typisk tager nye Honda-produkter lidt længere tid om at nå masseproduktion end de fleste konkurrenter (eller hurtigere, ifølge prognoser). Vi har ventet på denne mindre turbodiesel i nogen tid, og selv siden den først blev tilbudt i Civic, er det et par måneder siden, at installationen begyndte på Hondas næste model. Så politikken med forsigtige skridt.
Da vi allerede kendte den nye motor i Civic, var det eneste spørgsmål, hvordan den (den samme?) Ville fungere effektivt i den meget større og tungere CR-V. Svaret er selvfølgelig ja. Det vigtigste ved denne nye motor er utvivlsomt det fremragende drejningsmoment på tværs af et stort omdrejningstal. Det ser ud til, at denne nyhed havde nok strøm til at blive tilbudt, selv i kombination med firehjulstræk, hvilket ikke er her. Men sådan en modelpolitik, som Honda, kan findes blandt konkurrenter. Selvom vi måske synes, at en kombination af en mindre kraftfuld motor og et 4x4 -drev ville være passende, opstår spørgsmålet om at tilbyde sådanne pakker, der også gør det muligt for fabrikker og sælgere at få et par euro mere i deres kasseapparater.
Vores resultater om, at 1,6-liters turbodiesel er kraftig nok til at køre en CR-V, er i overensstemmelse med forventningerne, men det samme kan ikke siges om det gennemsnitlige brændstofforbrug. I vores første test af CR-V med en stor turbodiesel og firehjulstræk sigtede vi efter meget lignende resultater med hensyn til brændstofforbrug. Det er rigtigt, at en mere detaljeret sammenligning (med begge versioner) ville have været påkrævet for at komme med en mere informeret påstand, men det første indtryk af økonomien viser, at den mindre motor, "let" til firehjulstræk, ikke er meget mere økonomisk. Grunden til dette er naturligvis, at han skal arbejde mange gange mere for at være lig med den stærkeste. Men købers dilemma er uafklaret om valget af to- eller firehjulstræk og kan ikke løses ved en simpel sammenligning af brændstoføkonomi.
Den tohjulstrukne CR-V er attraktiv på grund af sin bedre pris, men før du træffer en købsbeslutning, skal du nøje overveje, om det er en rigtig CR-V uden firehjulstræk.
Tekst: Tomaž Porekar
Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
Master data
| Salg: | Bil AC doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 20.900 € |
| Test model omkostninger: | 28.245 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,8 s |
| Maksimal hastighed: | 182 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,7 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.597 cm3 - maksimal effekt 88 kW (120 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 300 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 6-trins manuel gearkasse - dæk 225/65 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| kapacitet: | topfart 182 km/t - 0-100 km/t acceleration 11,2 s - brændstofforbrug (ECE) 4,8/4,3/4,5 l/100 km, CO2-udledning 119 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.541 kg - tilladt totalvægt 2.100 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.570 mm – bredde 1.820 mm – højde 1.685 mm – akselafstand 2.630 mm – bagagerum 589–1.146 58 l – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| T = 2 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 76% / kilometertællerstatus: 3.587 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,3 år ( 124 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 8,2 / 11,6'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 10,8 / 13,6'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 182 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 6,7 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 47,0m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
Den mindre turbodiesel i Honda CR-V er på alle måder god nok til at følge med de mere kraftfulde. Men al kraft går til forhjulene.
Vi roser og bebrejder
motor
kvalitetsmaterialer og udførelse
brændstofforbrug
lydhør rat
gearstangsposition
forhjulstræk (ekstraudstyr)
pris
