Kort test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance

Den milde SUV Honda CR-V er en fast gæst i vores test, hvis vi selvfølgelig vil måle stabilitet gennem årene. Honda opdaterer gradvist sit tilbud, som det naturligvis er tilfældet med CR-V. Den nuværende generation har været på markedet siden 2012, og Honda har væsentligt opdateret sit motorprogram. Så nu har den kraftige 1,6-liters turbodiesel også erstattet den tidligere 2,2-liters i-DETC i den firehjulstrukne CR-V. Interessant nok får vi nu med et mindre slagvolumen på 600 kubikcentimeter ti "heste" mere end på den forrige bil. Selvfølgelig har de medfølgende teknologier forbundet med selve motoren ændret sig betydeligt. Den dobbelte turbolader medfører nu en ekstra omkostning.

Et endnu mere moderne indsprøjtningssystem giver mulighed for meget højere brændstofindsprøjtningstryk for at holde alt kørende effektivt samt opdateret elektronisk motorstyring. Med CR-V kan kunden vælge effekten af ​​den samme store turbodieselmotor, men 120 "hestekræfter" motoren fås kun med forhjulstræk, og den mere kraftfulde forbindes kun til firehjulstræk. ... Tidligere på året gennemgik CR-V også nogle mindre ydre ændringer (som blev annonceret på sidste års Paris Motor Show i oktober). Faktisk er de kun mærkbare, når de "gamle" og "nye" fjerde generations CR-V'er er placeret ved siden af ​​hinanden. Forlygterne er blevet skiftet, ligesom begge kofangere, samt fælgenes udseende. Honda siger, at de har opnået et mere pålideligt udseende. Under alle omstændigheder har begge kofangere lidt øget deres længde (med 3,5 cm), og sporbredden har også ændret sig lidt.

Indvendigt er forbedringerne af modellen endnu mindre mærkbare. Et par ændringer i kvaliteten af ​​materialet, der dækker interiøret, suppleres af et nyt touchscreen infotainmentsystem, og antallet af udtag til elektroniske gadgets er også prisværdigt. Udover to USB-stik er der også et HDMI-stik. Den bedste side af kombinationen af ​​en kraftigere 1,6-liters turbodiesel og firehjulstræk er fleksibilitet. Med Eco-knappen på instrumentbrættet kan du vælge mellem fuld motorkraft eller let lukket drift. Da baghjulstræk også er automatisk tilkoblet, og hjulene ikke drives under normal kørsel, er brændstofforbruget i dette tilfælde meget beskedent. Med et gennemsnitligt brændstofforbrug på vores standardomgang kan CR-V også klare enhver gennemsnitlig mellemklassebil.

Men vi var i stand til at teste den samme beskedenhed hvad angår kilometertal på en anden Honda med en lignende motor, Civic, som i øjeblikket gennemgår vores omfattende test. Hondas firehjulstræk er mindre overbevisende, hvis vi kører off-road med CR-V. Han håndterer almindelige fælder i glat terræn, men elektronikken tillader ham ikke længere at gøre det. Men da Honda ikke havde til hensigt at tilbyde CR-V til adrenalin-drevne off-road ekstremister. Med det opdaterede Honda Connect -system, som er inkluderet i basisprisen på Elegance -udstyr, har Honda taget et skridt mod kunder, der har brug for muligheden for at forbinde deres smartphones til bilen. Men den gennemsnitlige bruger af en sådan forbindelse skal affinde sig med den ret komplicerede styring af informationssystemet. Hvordan de fungerer, kan kun forstås efter grundig undersøgelse af brugsanvisningen.

Dette er svært, da det er svært at finde de enkelte elementer, som vi ønsker at studere (der er ikke noget tilsvarende indeks). Kontrolfunktioner kræver også, at føreren læser instruktionerne i lang tid og grundigt, da der ikke er et enkelt menukontrolsystem, men en kombination af knapper på rattet, der styrer data på to mindre skærme (mellem sensorerne og midttoppen på instrumentbrættet) og en større skærm. Og derudover: hvis du ikke er opmærksom og ikke aktiverer den store centrale skærm, når du begynder at bevæge dig, bliver du nødt til at kalde det fra "søvn". Alt dette burde sandsynligvis ikke være et problem for bilejere, hvis de gør sig bekendt med alle brugsanvisninger før brug. Men CR-V fik bestemt ikke gode karakterer for sin såkaldte førervenlighed. Takeaway: Spørgsmålet om at styre yderligere funktioner via infotainmentsystemet til side er CR-V sammen med en kraftfuld ny motor og firehjulstræk bestemt et godt køb.

ord: Tomaž Porekar

CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance (2015)

Master data

Salg:	Bil AC doo
Basismodel pris:	25.370 €
Test model omkostninger:	33.540 €
Strøm:	118 kW (160 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	9,6 s
Maksimal hastighed:	202 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	4,9 l / 100 km

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.597 cm3 - maksimal effekt 118 kW (160 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 350 Nm ved 2.000 o/min.
Energioverførsel:	motoren driver alle fire hjul - 6-trins manuel gearkasse - dæk 225/65 R 17 H (Goodyear Efficient Grip).
kapacitet:	topfart 202 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,6 s - brændstofforbrug (ECE) 5,3/4,7/4,9 l/100 km, CO2-udledning 129 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.720 kg - tilladt totalvægt 2.170 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.605 mm – bredde 1.820 mm – højde 1.685 mm – akselafstand 2.630 mm – bagagerum 589–1.669 58 l – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = 74% / kilometertællerstatus: 14.450 km
Acceleration 0-100 km:	10,6s
402m fra byen:	17,6 år ( 130 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	7,9 / 11,9'er (IV/V)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	9,9 / 12,2'er (W./VI.)
Maksimal hastighed:	202 km / t (VI.)
testforbrug:	7,6 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	5,6 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	39,4m
AM -bord:	40m

оценка

• Med firehjulstræk og god rummelighed og manøvredygtighed er CR-V en næsten ideel familiebil.

Vi roser og bebrejder

kraftfuld og økonomisk motor

automatisk firehjulstræk

rigt udstyr

materialekvalitet i interiøret

førerposition

enkelt bevægeligt bagsædefoldningssystem

muligheden for at oprette forbindelse til internettet

automatisk firehjulstræk

meget kompleks informationssystemstyring

Garmin -navigatoren havde ikke de seneste opdateringer

forvirring i brugsanvisningen