Kort test: Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD
Jeg spekulerer på, hvor mange muligheder der er for at bruge sådan et køretøj, når det kommer til hjemmet. Allerede i den første weekend, efter at redaktionen tildelte mig denne bus, var jeg chauffør som barn sammen med en ven. Seks af os red, og der var plads til yderligere tre stopure (et i hver række). Derefter flyttede vi min søster, før jeg startede mit studie, hvilket i øvrigt ”fordi du allerede har plads nok”, og da en ven kom for at besøge mig, læssede de brændekløveren, så jeg kunne tage den et par gader. Lang historie kort, hvis en transit eller noget lignende Transit nogensinde er i huset, åbner jeg SP og udsteder fakturaerne pænt.
I den udvidede version af Transit er chaufføren og otte passagerer arrangeret i tre rækker, det vil sige, at de sidder i en 3x3 matrix. Sæderne kunne, i hvert fald for føreren, tilbyde mere støtte (især lændestøtte), da sådan en minibus også er designet til længere ture. Dette er faktisk bagsiden af de fleste varebiler - hvorfor har de ikke sæder, som (gode) biler har? Kun førersædet har justerbar hældning og højre albuestøtte, som i det mindste kunne ydes til den midterste passager i forreste række.
Den anden sæderække er korrekt placeret til venstre, så den bageste, tredje bænk kan også tilgås uden at folde det højre højre sæde i anden række, og selv med døren lukket! Han bør ikke gå rundt i bilen, mens han kører, men det kan være praktisk og fri bevægelighed i konkurrerende køretøjer er ikke en regel.
Også prisværdigt er let at fjerne bagbænken, som vi ikke har brug for værktøj til, men kun to par stærke hænder, da bænken vejer godt 70 kilo. Efter fjernelse af bænken er der fremspringende fastgørelsespunkter, men de kan også fjernes med en Torx skruetrækker. Resten af hele bunden er dækket af slidstærkt gummi, der kan vaskes og er rimeligt ridse- og stødsikkert.
Bagsædepassagererne er også forsynet med separat aircondition (styret af knapper i loftet mellem første og anden bænk), da de forreste ventilationsåbninger alene ikke vil være i stand til at køle hele bilen. Der var ingen overdreven varme indenfor, trods de høje julitemperaturer, også på grund af den lyse farve - i sort ville vi nok have lavet mere mad.
Testmotoren blev drevet af den mest kraftfulde version af 2,4-liters turbodiesel (100 og 115 hestekræfter er også tilgængelige), og Ford tilbyder endda en 3,2-liters femcylindret turbodiesel med op til 200 hestekræfter. og 470 Newtonmeter i Transit! Nå, allerede 140 af dem viste sig at være tilstrækkeligt med stalde til at kunne modstå en ganske solid krydshastighed (ved 3.000 omdrejninger i minuttet snurrer det ved 130 km / t) og på samme tid, i betragtning af størrelsen og firehjulstræk, er det føler ikke meget tørst, da forbruget spænder fra 10,6, 12,2 til 100 liter pr. XNUMX kilometer vej.
Kraften sendes gennem en sekstrins gearkasse (kun i andet gear kommer det nogle gange med mindre anstrengelse, ellers går det godt) til alle fire hjul, men kun når baghjulet er sat i frigear eller. når føreren aktiverer permanent firehjulstræk ved hjælp af knappen til højre for rattet. Firehjulstrækket skal gøre det lettere for skiskytterholdet at bestige den sneklædte Pokljuka, men dette er på ingen måde et terrængående køretøj, da afstanden fra jorden er den samme som firehjulstrækket. Transit. og de bagerste fjedre er farligt lave. Ja, grøn - passagerer (især bagtil) vil svæve over et hårdt, ubehageligt chassis, når de kører over ujævnheder. Køreevnen er god for så stor en bil, udsynet hele vejen rundt (vinduer bagpå, ikke metalplader som i varebiler!) er også fantastisk, og bagsensorer hjælper med parkering.
Udstyret som standard med en trepunktssele på alle sæder, den har ABS med EBD, to airbags, en opvarmet forrude og en elektrisk justerbar forrude, en ratradio og fire højttalere, og testbilen havde også en regnsensor, bag aircondition (1.077 euro), en høj sidedør, en kørecomputer (samlet gennemsnitligt forbrug, udetemperatur, rækkevidde, kilometertal) og et par andre småting, som der blev betalt et tillægsgebyr på 3.412 euro for.
For 50 tusinde kunne du købe en Mitsubishi Lancer Evolution, Mercedes CLK 280 eller BMW 335i Coupe. Tro det eller ej, jeg foretrækker dem, fordi jeg kan ride fem venner og to motorcykler på samme tid.
Matevž Gribar, foto: Matevž Gribar, Aleš Pavletič
Ford Transit Stationcar DMR 350 2.4 TDCi AWD
Master data
| Salg: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Basismodel pris: | 44.305 € |
| Test model omkostninger: | 47.717 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 103 kW (140 Km) |
| Maksimal hastighed: | 150 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 9,6 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 2.402 cm³ - maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 3.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 375 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver baghjulene (firehjulstræk automatisk) - 6-trins manuel gearkasse - dæk 195/70 R 15 C (Goodyear Cargo G26). |
| kapacitet: | 150 km/t tophastighed - 0-100 km/t acceleration: ingen data - brændstofforbrug (ECE) 13,9/9,6/11,2 l/100 km, CO2-udledning 296 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 2.188 kg - tilladt totalvægt 3.500 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 5.680 mm - bredde 1.974 mm - højde 2.381 mm - akselafstand 3.750 mm. |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 80 l. |
| Boks: | 11.890 l. |
Vores målinger
| T = 27 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 26% / kilometertæller: 21.250 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 13,9s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 19,0 år ( 116 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 7,8 / 11,5'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 11,2 / 16,1'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 150 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 11,2 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 44,6m |
| AM -bord: | 45m |
оценка
En god kombination af rummelighed, brugervenlighed, drivkraft og fleksibilitet. Vi fandt ingen større fejl, og hvis du leder efter en sportsvogn eller udendørs køretøj med en støtte for stor til en almindelig bagagerum, anbefaler vi Transit.
Vi roser og bebrejder
kraftig nok motor
dobbelt skydedør, let at lukke
masser af opbevaringsplads
store, selvforklarende kontakter og håndtag
aircondition til alle passagerer
let at fjerne bagsædet
stærke fastgørelseskroge i bagagerummet
gennemsigtighed, spejle
bagsædeplacering, let adgang til bagsædet
motorvejsstøj
stiv baghjulsophæng (komfort)
kun førersædet har en justerbar vippe og armlæn
bløde sæder (dårlig støtte)
ingen mp3 -afspiller og ingen USB -port
gearkasse ved skift til andet gear
ubemærket lille krog til åbning af bagklappen indefra
ESP og TCS fås ikke kun med firehjulstræk.
pris
