Kort test: Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi 110 kW Powershift -vogn

Samtidig er nogle klar til at tilbyde mere, andre – mindre. Ford falder et sted midt imellem, da den ikke tilbyder specialmodeller til kunderne, men kun udvælger modeller med det bedste udstyr. I gennemsnit koster Vignal-udstyr omkring fem tusinde euro. Som det er tilfældet med almindelige versioner, kan du naturligvis betale ekstra for ekstraudstyr, hvilket øger prisen på bilen markant. Uanset tilbehør bringer Vignale stadig en vis eksklusivitet.

Hvorfor overhovedet Vignale? Svaret ligger i 1948, da han ville Alfredo Viñale tilbyde chauffører noget mere. På det tidspunkt, i en alder af 35, grundlagde han Carrozzeria Alfredo Vignale, som først moderniserede Fiat og derefter Alfa Romeo, Lancia, Ferrari og Maserati. I 1969 solgte Alfredo virksomheden til den italienske bilproducent De Tomas. Sidstnævnte var hovedsageligt involveret i produktionen af ​​prototyper og racerbiler samt Formel 1. Racerbiler. De Tomaso drev også Carrozzeria Ghia -virksomheden, som han 1973 købte en Ford. Sidstnævnte kaldte derefter de mere kraftfulde versioner Ghia i mange år, og Vignale falmede i glemmebogen. Navnet blev kortvarigt genoplivet i 1993, da det indeholdt en undersøgelse af Lagonda Vignale på Geneva Motor Show Aston Martin (dengang ejet af Ford), og i september 2013 besluttede Ford at genoplive Vignale -navnet og tilbyde noget mere.

Mondeo var den første til at prale med Vignale -badget, og i Slovenien tænker køberne også på en luksusversion. S Maks in Edgea.

Komfort et hak højere

Testen Mondeo viste essensen af ​​Vignale-opgraderingen. Speciel farve, prestigefyldt interiør, automatgear og kraftig motor. Det er klart, at prisforskellen mellem base og testmaskine viser, at testmaskinen havde en del ekstraudstyr, men sådan en maskine fortjener det stadig. Samtidig er Mondeo Vignale den første Ford-bil med et produktionssystem. Ford Active støjreduktion, der med specielt glas og rigelig lydisolering garanterer, at bilen får så lidt fremmedlyde og støj som muligt. Det betyder ikke, at motoren ikke længere høres indeni, men mindre end i almindelige Mondeos.

Som allerede nævnt var testbilen udstyret med en automatgear. powershifthvilket bringer friskhed mellem automatgear. I forbindelse med en kraftig to-liters turbodiesel fungerer den moderat og roligt uden overdreven knirk (især ved start), mens der er mulighed for sekventiel skift ved hjælp af gearstængerne. Ellers er motoren kraftig nok til at gøre turen så sporty og dynamisk som føreren ønsker. For mange vil brændstofforbruget naturligvis være vigtigt. I gennemsnit krævede testen 7 liter pr. 100 kilometer ved en standard strømningshastighed. 5,3 liter pr. 100 kilometer... Sidstnævnte er ikke helt lav, og førstnævnte er ikke den højeste, så vi kan rangordne Fords drivlinje i midten.

Særlig pleje af fører og bil - men mod merpris

Situationen er en anden med interiøret. Mens Vignale ødelægger hardwaren, forventer du stadig mere af interiøret, da anden polstring ikke rigtig betyder meget. Sæderne er også en bekymring, især højden på sædesektionen, fordi de indbyggede varme- og kølesystemer gør sædepositionen (for) høj, hvorfor højere førere kan have problemer.

Det er imidlertid rigtigt, at Vignale -udstyrets mission ikke kun er i udstyr, men også i tjenester. I løbet af de første fem års ejerskab har kunden ret til tre gratis ydre og indvendige rengøringer om året på Ford salgs- og servicecentre, og tre gratis regelmæssige tjenester... På købstidspunktet kan kunden også vælge at modtage Premium på en servicestation (tillæg på 370 euro), inden for hvilken han kan transportere bilen til servicestationen og tilbage.

Men hvis vi kigger på prislisten, finder vi hurtigt ud af, at prisforskellen (cirka 5.000 euro) mellem Titanium- og Vignale -versionerne er større, end køberen får med de førnævnte tjenester. Hvilket naturligvis betyder, at køberen virkelig skal kunne lide mærket og den særlige model. På den anden side får han stadig en eksklusiv model, der ikke kun er anderledes, men også prestigefyldt. Følelsen i en sådan bil er dog meget dyrere for mange mennesker end et par ekstra tusinde euro.

tekst: Sebastian Plevnyak

foto: Sasha Kapetanovich

Mondeo Vignale 2.0 TDCi 110kW Powershift Stationcar (2017)

Master data

Salg:	Summit motors ljubljana
Basismodel pris:	40.670 €
Test model omkostninger:	48.610 €

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	: 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.997 cm3 - maksimal effekt 132 kW (180 hk) ved 3.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 400 Nm ved 2.000-2.500 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstræk - 6-trins automatgear - dæk 235/40 R 19 W (Michelin Pilot Alpine).
kapacitet:	218 km/t tophastighed - 0 s 100-8,7 km/t acceleration - Kombineret gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-udledning 123 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.609 kg - tilladt totalvægt 2.330 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.867 mm - bredde 1.852 mm - højde 1.501 mm - akselafstand 2.850 mm - bagagerum 488-1.585 l - brændstoftank 62,5 l

Vores målinger

Målebetingelser: T = -9 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / kilometertællerstatus: 9.326 km
Acceleration 0-100 km:	8,9s
402m fra byen:	16,6 år ( 138 km / t)
testforbrug:	7,0 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	5,3 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	40,5m
AM -bord:	40m

оценка

• Vignale er for kunder, der elsker Ford -modeller, men ønsker noget mere. De skal også overveje, at modellerne er meget dyrere, men de får en vis eksklusivitet og en vis service, som ikke er i de almindelige modeller.

Vi roser og bebrejder

motor

Smitte

pænt interiør

høj talje

der er et brændstofspild i passagerrummet i brændstoftanken

for lidt prestige til en højere pris