Kort test: Ford Focus ST Caravan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 HK) (2020) // Mini globalist

Selvfølgelig er Ford ikke det eneste mærke, der kommer med denne kombination. Samtidig tilbyder de noget lignende på Volkswagen eller Škoda. Alle leverandører anser det for ideelt, hvis der er nok købere til disse typer køretøjer. Faktisk vil de, der beslutter sig for at betale lidt mere for deres mellemklassebil, få nogle nyttige tilføjelser, herunder sportslige. Foretag et kupkøb. I hvert fald ifølge det verificerede Fokus ST... Oplevelsen af ​​det amerikansk-tysk-britiske mærke er mangefacetteret. Jeg skrev lige oprindelsen.

Der er ikke meget amerikansk i denne Focus – den varemærke blå oval og den evige søgen efter en køber for at få en god nok bil for pengene er bestemt på denne liste. Briterne tog sig af motordesignet og den fremragende vejposition, selvom tyskerne nok var enige i denne retning. Ikke langt fra Nürburgring ligger Köln, Fords chassisingeniørafdeling. Focusens tyske træk er, at de valgte meget i et design baseret på Wolfsburg -modellen. Det er udstyret med en række tekniske løsninger, som ST -mærket er ideelt til. For eksempel vil jeg sige det på hans drivhjul elektronisk differentialespærre (eLSD). Også glad er kontakten til valg af forskellige køretilstande (også med "Track-tilstand"), som vil være praktisk med støttetilstanden og ret direkte styrestyring (EPAS). Hvis du vælger stationcar-versionen, får du dog ikke elektronisk styrede dæmpere (ECD'er). I det mindste med den nuværende Focus er de meget succesfulde. Dermed kan vi konkludere, at Focus ST er en slags mini-globalist, der har samlet en masse gode ting fra forskellige kilder til en givende og inspirerende tur.

Den eneste almindelige kommentar, jeg har hørt fra andre mennesker på min testmaskine, har altid været: "Men en turbodiesel er ikke den bedste løsning til ST." Dette er meget vigtigt, men hvis du nøgternt og i den daglige drift af bilen fokuserer på sådan et kørsel, så er det let nok at finde argumenter nok til ST med en turbodiesel! Det er rigtigt, at en 2,3-liters turboladet benzinmotor er hurtigere, selvfølgelig, meget kraftigere, den har 280 i stedet for 190 "heste"! Så vil det være mere overbevisende, hvis vi kun ser på disse virkelig "atletiske" kvaliteter. Jeg ville selv have valgt denne version af motoren i en femdørs version.

Men når du sidder bag rattet i flere dage i Focus ST stationcar, når du sidder godt (Восстановить) sportssæder, når du lytter til turbodiesel, der snurrer under moderat kørsel (naturligvis ved hjælp af lydindstillinger), hvor behageligt det er at køre på trods af 19-tommer (vinter) dæk, kan du også begrunde din beslutning med flere argumenter... Sidst men ikke mindst er der et andet vigtigt aspekt ved denne tankegang: turbodiesel -motoren giver meget lavere driftsomkostninger. Selvfølgelig er det vanskeligere for dem at få snavs på drivhjulene og ikke overbevise andre med lyd, men ST -turbodiesel udfører også alle de andre sædvanlige "øvelser" af sådanne biler korrekt.

Standardudstyret er blevet videreudviklet til ST -mærkning. Jeg har allerede skrevet om rosene til Recaro sportssæderne (selv de store 19-tommer hjul er en integreret del af ST-3 udstyr), men der er masser af små ting, der får os til at føle os anderledes end normalt. Koncentrere. Der er også elektroniske sikkerhedsassistenter (adaptiv fartpilot og vognbanekontrol), og adaptiv dæmpning er tilgængelig for LED -forlygterne. Head-up-skærmen sikrer, at kørselsdata ikke længere behøver at se på sensorerne på rattet. Den 8-tommer midter berøringsskærm overtager også eventuelle yderligere data eller kontrol over infotainmentsystemet og smartphoneskærme.

Så turbo-diesel Focus ST i denne version er designet til de mindre sporty opvarmede hoveder, der stadig har en fremragende kurveposition. og selvom de er atletiske, kan de tage hele familien og et par ting med. Så er alternativet på en anden måde.

Ford Focus ST Karavan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 Hp) (2020)

Master data

Salg:	Summit motors ljubljana
Test model omkostninger:	40.780 €
Basismodelpris med rabatter:	34.620 €
Test model pris rabat:	38.080 €
Strøm:	140 kW (190 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	7,7 s
Maksimal hastighed:	220 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	4,8 l / 100 km

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.997 cm3 - maksimal effekt 140 kW (190 hk) ved 3.500 rpm - maksimalt drejningsmoment 400 Nm ved 2.000 rpm
Energioverførsel:	motoren drives af forhjulene - 6-trins manuel gearkasse
kapacitet:	tophastighed 220 km/t - 0-100 km/t acceleration 7,7 s - gennemsnitligt kombineret brændstofforbrug (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-emission 125 g/km
Masse:	tomt køretøj 1.510 kg - tilladt totalvægt 2.105 kg
Udvendige dimensioner:	længde 4.668 mm - bredde 1.848 mm - højde 1.467 mm - akselafstand 2.700 mm - brændstoftank 47 l
Boks:	608-1.620 l

оценка

• Et alternativ til dem, der ikke er bekymrede for turbodiesel i sportsvogne.

Vi roser og bebrejder

kraftfuld motor, præcis transmission

position på vejen

fleksibilitet

udstyr (sportssæder osv.)

upraktisk kørsel på ujævne veje

den har ikke et "højre" håndbremsehåndtag