Kort test: Ford Fiesta 1.6 TDCi Econetic Trend

Econetic er en slags bindeled mellem teori og praksis. Teoretisk set kan en turbodieselmotor bruge relativt lidt brændstof, men hvis du tuner den som Ford gør, er den endnu mere brændstoføkonomisk end den almindelige version. Selvfølgelig er det for en sådan teori nødvendigt at mestre praksis, nemlig konstant køre bil, da det er korrekt i teorien om økonomisk kørsel. Dette kræver til gengæld omhyggelig håndtering af alle dele af bilen, især speederpedalen, samt rettidig omstilling til højere gearforhold. Under sådanne omstændigheder vil Fiesta Econetic tjene dig godt.

Den har trods alt et fantastisk teoretisk udgangspunkt, der er velkendt for almindelige læsere af vores Avto -magasin: det store chassis og lydhøre styring, der gør Fiesta til en sjov og sjov bil at køre. Føreren vil elske både det fremragende sæde, der holder kroppen godt, og ergonomien, som de ikke er vant til med antallet og placeringen af ​​de uigennemsigtige knapper på midterkonsollen.

Enhver, der elsker god musik under kørslen, vil kunne forbinde deres musikkilder via USB, Aux eller iPod, selv med en meget pålidelig radio. Dette stik og den robuste radio med CD / MP3 -afspiller er en del af Kontrolpakke 2 -tilbehøret, som inkluderer ekstra komfort, automatisk temperaturstyret aircondition og Bluetooth -interface. Dette er ikke en selvfølge, men på alle festivaler er ESP altid med os.

Selvfølgelig forventede vi af motorudstyret det mest teoretiske grundlag for en mere økonomisk kørsel, men der var ingen store overraskelser her.

Med en standardemission på kun 87 gram CO2 pr. Kilometer eller et gennemsnitligt forbrug på kun 3,3 liter pr. 100 kilometer i forhold til konventionelt turbodieseludstyr, vil systemet lejlighedsvis standse motoren og øge differentialforholdet lidt, hvilket i praksis forårsager lidt mindre dynamisk motorrespons. ved højere omdr./min. Vi har allerede implementeret dette i den normale version af Fiesta med denne 1,6-liters turbodiesel.

Vores gennemsnitstest på denne Fiesta var ret langt fra teoretisk, hvilket selvfølgelig skyldes praktiske overvejelser – hvis du vil ind i bilen og ikke bremse, skal du stadig trykke en smule hårdere på speederen og så går der også mere brændstof igennem gennem motorens indsprøjtningssystem.

Men vi forsøgte og teoretisk set var i stand til at opnå omkring en tiendedel mindre forbrug end angivet, men denne teori lugter ikke!

Tekst: Tomaž Porekar

Ford Fiesta 1.6 TDCi Econetic Trend

Master data

Salg:	Auto DOO Summit
Basismodel pris:	15.960 €
Test model omkostninger:	16.300 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Acceleration (0-100 km / t):	12,0 s
Maksimal hastighed:	178 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	5,5 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.560 cm3 - maksimal effekt 70 kW (95 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 205 Nm ved 2.000 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 175/65 R 14 H (Michelin Energy Saver).
kapacitet:	topfart 178 km/t - 0-100 km/t acceleration 12,9 s - brændstofforbrug (ECE) 4,4/3,2/3,6 l/100 km, CO2-udledning 87 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.019 kg - tilladt totalvægt 1.555 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 3.950 mm – bredde 1.722 mm – højde 1.481 mm – akselafstand 2.489 mm – bagagerum 295–979 40 l – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

T = 21 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 46% / kilometertællerstatus: 6.172 km
Acceleration 0-100 km:	12,0s
402m fra byen:	18,2 år ( 124 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	11,3s (IV.)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	15,1s (V.)
Maksimal hastighed:	178 km / t (V.)
testforbrug:	5,5 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	42,2m
AM -bord:	42m

оценка

• Fiesta er faktisk en af ​​de mere sportsorienterede småbørn derude, og med Econetic-udstyr kan den også slutte sig til de bedste med hensyn til økonomi.

Vi roser og bebrejder

motor

brændstofforbrug

førerposition og førersæde

dynamik

Smitte

USB, Aux og iPod stik

den har ingen kørelys

mindre plads på bagsædet

motorens lydhørhed ved høje omdrejninger