Kort test: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition

Som du læser i titlen, blev tænderskæren og våde hænder erstattet af et smil, da vi helt sikkert kørte på den bedste tre-cylindrede motor i verden. Hvorfor bekymre sig? At øge kraften i en turbolader er en forholdsvis enkel opgave. Man sætter en kraftigere blæser på motoren, man redesigner motorelektronikken lidt, og det er der magien er. Men det virkelige liv er langt fra magi, som praksis viser, at arbejde er sværere end at vifte med en tryllestav.

Så vi var bekymrede for, om den tre-cylindrede motor ville være så behagelig i sving, for kraftforøgelsen hjælper som regel kun på motorvejen eller ved overhalinger, når stødet er mere eller mindre behageligt overført til bagenden, men ubehageligt, når det er i midten. når man kører jævnt i sving og accelererer ved vedhæftningsgrænsen, mister bilen kontakten med kørebanen på grund af drejningsmoment. Du ved, "racerne" er posører, og de andre er rigtige racere. Allerede efter den første køredag ​​vidste vi, at Ford ikke lavede denne fejl. Vi forventede også dette baseret på deres erfaring, men det er stadig værd at tjekke disse ting to gange.

Ford Fiesta Red Edition er naturligvis en sporty tredørs Fiesta med valgfri spoilere, sort tag og sorte 16-tommer hjul. Hvis du ikke kan lide prangende rød (jeg indrømmer, at jeg også har hørt et par stænk fra kolleger på denne konto), kan du også vælge sort, da de tilbyder både en Red Edition og en Black Edition. Mere end de ekstra spoilere foran og bagpå bilen og de ekstra sidetærskler var vi imponerede over sportssæderne og rattet pakket ind i læder og smukt udført med røde syninger. Det ville ikke skade, hvis vi legede med nogle smukke detaljer på instrumentbrættet, da midterkonsoller har eksisteret i årevis.

Konkurrenter tilbyder store touchskærme, mens Fiestaen med sin lille klassiske skærm oven på midterkonsollen er lidt hjælpeløs med hensyn til infotainment. Du ser, det har et håndfrit system med nyttige talebeskeder, men i dag er det ikke længere nok. Og overflod af mindre knapper, der er stillet op under den førnævnte skærm, føjer ikke til den "førervenlige" følelse!

Men teknikken ... Ja, denne er meget praktisk for føreren. Forlader motoren til enden, skal vi nævne den sporty femtrins manuelle gearkasse, der har kortere gearforhold, et sporty chassis, der slet ikke forårsager ubehag, og en forbedret elektrisk servostyring, der fortæller føreren meget mere end du gør. nogensinde forestille sig fra elektriske impulser. Bortset fra manglen på sjette gear, da motoren centrifugerer ved 3.500 omdr./min. På motorvejscruising og bruger omkring seks liter brændstof på det tidspunkt, ifølge Fords kørecomputer (skulle du skrive til Ford? Manufacturing department?!? ) Godt klaret.

Lidt utilfredshed er kun forårsaget af ESP-stabiliseringssystemet, som desværre er uudslukkelig. Derfor ønskede vi i Auto-butikken straks at teste denne raket på sommerdæk, så ESP-systemet ikke skulle forstyrre dynamisk kørsel så hurtigt. Ikke helt, men jeg vil gerne have mere! Hovedsynderen bag de høje forventninger er den tvungne trecylindrede motor, som yder 140 "heste". Det er ikke svært at se, hvorfor forventningerne er så høje, da 140 "hestekræfter" pr. liter slagvolumen er det højeste tal, der engang kun var forbeholdt meget sportsvogne. Trods den lille volumen er motoren meget skarp selv ved kælderhastigheder, da turboladeren indhenter arbejdet ved 1.500 o/min, så man kan køre i tredje gear i kryds! Momentet er selvfølgelig overraskende højt i betragtning af Fiestaens beskedne størrelse og lette vægt, så accelerationer er betryggende og tophastigheder mere end tilfredsstillende.

Ford -teknikere redesignede turboladeren, ændrede ventilåbningstider, forbedrede ladeluftkøler og redesignede gaspedalens elektronik. Hvad mangler der ellers i denne motor, som selvfølgelig også har højtryks direkte brændstofindsprøjtning? Ædel motorlyd. Det er ret højt ved vid åben gas, men med en bestemt lyd, der ikke forstyrrer, og under kørslen hører du slet ikke de tre cylindre. Hvorfor udstødningssystemet ikke er blevet omarbejdet lidt mere, forstår vi ikke, for så ville følelsen bag rattet vise sig at være næsten en skole fem. Efterhånden som teknologien skrider frem, er dette allerede blevet demonstreret ved det spring, som den 1.0 hestekræfter Fiesta 140 EcoBoost har taget i forhold til sin forgænger. For ti år siden udviklede Fiesta S kun 1,6 "hestekræfter" fra en 100-liters motor. Uff, var der virkelig de gode gamle dage? I sidste ende kan vi bekræfte, at trods årene er den nye Fiesta overraskende sprudlende, urban, meget smidig og altid sjov for den dynamiske chauffør. Flot bil. Hvis vi bare kunne justere motorlyden lidt ...

tekst: Alyosha Mrak

Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition (2015)

Master data

Salg:	Auto DOO Summit
Basismodel pris:	9.890 €
Test model omkostninger:	15.380 €
Strøm:	103 kW (140 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	9,0 s
Maksimal hastighed:	201 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	4,5 l / 100 km

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	3-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 999 cm3 - maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 180 Nm ved 1.400-5.000 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 195/45 R 16 V (Nokian WR).
kapacitet:	topfart 201 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,0 s - brændstofforbrug (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 km, CO2-udledning 104 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.091 kg - tilladt totalvægt 1.550 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 3.982 mm – bredde 1.722 mm – højde 1.495 mm – akselafstand 2.490 mm – bagagerum 276–974 42 l – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 68% / kilometertællerstatus: 1.457 km
Acceleration 0-100 km:	9,4s
402m fra byen:	16,8 år ( 138 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	7,2s (IV.)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	10,4s (V.)
Maksimal hastighed:	201 km / t (V.)
testforbrug:	8,0 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	5,5 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	41,9m
AM -bord:	40m

оценка

• Hvis du ikke ligefrem er statsrallymester Alex Humar, som sandsynligvis foretrækker at tjekke boksen på Fiesta ST på 180 hestekræfter, så kan du nemt spare fem tusinde. Selv liter Fiesta Red Edition tilbyder mere end nok sportslighed!

Vi roser og bebrejder

motor

Smitte

sportssæder og rat

smidighed, smidighed

kun fem-trins gearkasse

dashboards har eksisteret i mange år

ESP kan ikke slukkes

værste retningsstabilitet