Kort test: Fiat 500C 1.2 8V Sport

Under alle omstændigheder vil jeg tage til havet, og uden ovenstående, og så til Trieste for at få kaffe. Trieste er traditionelt min træningsbane, hvor jeg prøver alle de stålheste, som bilforretningsejere stoler på mig med tungt hjerte. Jeg tror, ​​at en travl italiensk by med tæt trafik, temperamentsfulde chauffører, stejle gader og små parkeringspladser er det mest passende, hvis ikke helt dedikerede, sted for min Auto Magazine-tjeneste. Selvfølgelig er Fiat 500 ikke den slags bil, hvor man kunne åbne en flytteservice eller transportere en Newfoundlander og kasser med tomater i den - kun føreren og navigatøren sidder behageligt i den, det er lettere at putte en elefant i en køleskab. end Cinquecenta. i dette tilfælde falder stammen helt sikkert af.

Barnet var simpelthen ikke, var ikke og bliver aldrig en gangsterbil. Og ikke nok med det: Jeg har endda mistanke om, at politimanden glemte at skrive hele sætningen til mig, da jeg flirtede med ham gennem det åbne tag. Denne bils udseende er barnsligt uskyldig, perfekt til at smugle slik. Den strålende historie om den blå skønhed begyndte, da Mussolini inviterede Giovanni Agnelli, senator for Kongeriget Italien og chef for bilfirmaet i Torino, til kaffe og beordrede ham til at lave en bil, der ikke ville koste mere end 500 lira og kunne være overkommelig. arbejdere. I 1936 bragte han den første Topolino til Torinos gader, som blev produceret indtil 1955. Mishko kunne lide Hitler så meget, at han beordrede Ferdinand Porsche til at opfinde noget lignende, men lidt bedre.

I dag er hverken Mishko eller Grosz beregnet til arbejderklassen længere, men der er en pris at betale for den skønhed og de store følelser, der følger med en blå rytter. Men i hvilken anden bil ville jeg føle mig anderledes midt i Ljubljana, som om jeg fulgte Rudolf Valentine på den franske riviera? Sandsynligvis kun den Porsche, som min chef knapt pressede sig ind i. Og hvis denne sportsmærkebil minder mig om en atlet kun med sportskofangere og store hjul med brede dæk, må jeg indrømme, at jeg godt kan lide at holde dette rat og gearkasse i mine hænder. Bilen er behagelig at røre ved, sædebetrækene er overraskende komfortable, og 51-kilowatt, 1,2-liters otte-ventilers motor snurrer som en killing, indtil du får den til at nå 130 kilometer i timen. motorvej eller kører ind i en hvilken som helst skråning. Så vidt jeg forstår, kan du roligt skrive Relax på bilen, ikke Sport. Det er afslapning i toppen, uden at bh'en ikke bider, og du kan ikke klare tyngdekraften, men du flyver ganske lidt. Og hvis bilen ikke selv kan prale af høje omdrejninger, øgede det bestemt omdrejningerne i mit allerede gode humør.

tekst: Tina Torelli

500C 1.2 8V Sport (2015)

Master data

Salg:	Avto Triglav doo
Basismodel pris:	13.400 €
Test model omkostninger:	14.790 €
Strøm:	51 kW (69 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	12,9 s
Maksimal hastighed:	160 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	5,0 l / 100 km

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 1.242 cm3 - maksimal effekt 51 kW (69 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 102 Nm ved 3.000 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 195/45 R 16 T (Goodyear Efficiency Grip).
kapacitet:	topfart 160 km/t - 0-100 km/t acceleration 12,9 s - brændstofforbrug (ECE) 6,4/4,3/5,0 l/100 km, CO2-udledning 117 g/km.
Masse:	tomt køretøj 980 kg - tilladt totalvægt 1.320 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 3.585 mm – bredde 1.627 mm – højde 1.488 mm – akselafstand 2.300 mm – bagagerum 185–610 35 l – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = 71% / kilometertællerstatus: 8.738 km
Acceleration 0-100 km:	17,1s
402m fra byen:	20,8 år ( 111 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	16,8s (IV.)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	28,7s (V.)
Maksimal hastighed:	160 km / t (V.)
testforbrug:	6,5 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	4,9 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	39,8m
AM -bord:	42m