Kort test: Citroën DS4 HDi 160 Sport Chic

Hvad er forskellen mellem DS4 og C4?

DS4 vil gerne se anderledes ud end C4, men det lykkes ikke helt. Udseendet er bare for ens. Jeg vil gerne være mere sporty, men hvorfor er chassiset så højt og kløften mellem dæk og skærme så stor? Hvis ikke sporty, så behagelig? Ikke med sådan et stift chassis og rat. Hvad så? Svaret er ikke enkelt, og mere end ikke, vil DS4 -salget afhænge af, hvor mange kunder, der rent faktisk leder efter et køretøj, der skiller sig ud, uanset om det er sporty, behageligt eller på anden måde. Sådan en kan blive skuffet. Men i betragtning af det oversøiske salg af DS4, er der stadig masser af mennesker, der kan lide DS4, som den er.

Så hvordan ser det ud? Som nævnt er det ikke særlig langt fra C4 -formatet. Først fanger de dit øje drev, 18 tommer, virkelig original og flot form, delvist sort, skodt med lavprofil dæk. Hvis der var brede, konvekse vinger direkte over dem, ville billedet være perfekt.

Det er dog ikke tilfældet, for DS4 ligner et halvkryds på grund af det store mellemrum mellem dæk og vinger, og det sportslige udseende kan ikke tilskrives det. Indeni er billedet bedre - formerne er mere "dristige", nogle få usædvanlige små ting (for eksempel evnen til at ændre farven på tællerens baggrundsbelysning) gør det anderledes.

Selv motoren, to-liters turbodiesel, er ikke helt den samme som C4.

Tja, mekanisk, med lidt ændrede elektronikindstillinger, har Citroën -ingeniører hentet 120 kilowatt eller 163 "heste", hvilket er 13 mere end den mest kraftfulde diesel C4. Det er ikke helt klart, hvorfor kraften, der kræves for at trykke på koblingspedalen, burde have steget dramatisk med stigende effekt, men pointen er, at skifte for hårdt.

Det er det samme med rattet – da DS4 ikke er en atlet, er der ikke behov for stivhed. Og chassiset også – kombinationen af ​​18-tommer hjul og udpræget lavprofildæk kan chokere passagerer på dårlige veje.

Udstyr?

Rig som den burde være DS. Parkeringssensorer for og bag kan måle en parkeringsplads og signalere til føreren, hvis den er stor nok, læder på sæderne er standard, samt et blind spot-overvågningssystem, selvfølgelig også automatisk dobbeltzone-aircondition, automatiske lys og visker, automatisk dæmpning af det indvendige bakspejl ...

Du får meget for $ 26, og listen over kraftfulde ekstramateriale er lille: bi-xenon retningslygter, noget optik, navigation, lydforstærker, elektricitet til sæderne og et par ekstra læderindtræksmuligheder. Alt andet er serielt. Vil du stadig ikke have det?

Tekst: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič

Citroën DS4 HDi 160 Sport Chic

Master data

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.997 cm3 - maksimal effekt 120 kW (163 hk) ved 3.750 o/min - maksimalt drejningsmoment 340 Nm ved 2.000 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 225/40 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM-25V).
kapacitet:	topfart 212 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,3 s - brændstofforbrug (ECE) 6,6/4,3/5,2 l/100 km, CO2-udledning 134 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.295 kg - tilladt totalvægt 1.880 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.275 mm – bredde 1.810 mm – højde 1.526 mm – akselafstand 2.612 mm – bagagerum 385–1.021 60 l – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

T = -1 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 43% / kilometertællerstatus: 16.896 km
Acceleration 0-100 km:	9,6s
402m fra byen:	17,1 år ( 139 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	5,9 / 13,0'er (IV/V)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	7,9 / 9,9'er (W./VI.)
Maksimal hastighed:	212 km / t (VI.)
testforbrug:	7,1 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	42,1m
AM -bord:	40m

оценка

• Hvis DS4 var mere forskellig fra C4, ville salgsbasen være bedre. Imidlertid skal du ikke ignorere: meget udstyr, flot design, god pris.

Vi roser og bebrejder

for stift chassis

rattet for hårdt

koblingspedal for stiv