Hurtig test: BMW X3 xDrive30e (2020) // Benzin og el – den perfekte kombination

Bayern fortsætter med at elektrificere deres biler. X3, der kører i den populære crossover-klasse, er nu tilgængelig som en plug-in hybrid og vil snart også være tilgængelig som et helt elektrisk køretøj. Men med hensyn til sidstnævnte er jeg i hvert fald ikke alene, for i øjeblikket hælder jeg stadig til plug-in hybrider. Med dem kan vi allerede nu opleve fuld elektrisk kørsel og samtidig vende tilbage til konventionel, når vi har brug for det.

X3 er et perfekt eksempel på, hvordan denne form for teknologi også kan bruges på større premium crossovers. Grundlæggende er bilen den samme som 30i-mærket, bortset fra at der er 100 liter mindre i bagagerummet. (optaget af batteriet), og en 184 kW (80 "hestekræfter") (109 "hestekræfter") elektrisk motor tilføjes til benzinenheden, hvilket resulterer i en systemydelse på 292 "hestekræfter".

Med fuldt opladede batterier kan føreren vælge kun at køre på el med en maksimal hastighed på 135 km/t eller kombineret kørsel. (maksimal hastighed på el er kun 110 km/t), eller vælger batteriopladningstilstand og gemmer strøm til senere. Der er altså mange kombinationer, men under stregen er kun én vigtig – det gennemsnitlige brændstofforbrug!

Men det bedste eksempel på at bestemme brændstofforbruget er selvfølgelig kørsel og ikke at beregne og eksperimentere med køreprogrammer. Derfor kørte vi denne sædvanlige omgang to gange – første gang med et fuldt opladet batteri, og anden gang med et helt tomt. Det ville være en fejl at tro, at vi trækker batterirækkevidde fra hundredvis af kilometer og beregner det gennemsnitlige forbrug af en benzinmotor. For i praksis er det selvfølgelig ikke tilfældet, og frem for alt er det meget bedre for den elektriske del!

Hvis vi bare startede og kørte 100 kilometer med en passende hastighed uden at bremse, ville han endda drikke vand, så på en 100 kilometers omgang accelererer han anderledes, bremser anderledes og går selvfølgelig også op ad bakke eller ned ad bakke. Det betyder, at batteriet på nogle strækninger aflades kraftigere, mens det på andre, især ved opbremsning, oplades. Så det teoretiske regnestykke virker bare ikke.

Vi startede beregningen af ​​det første gennemsnitlige gaskilometer ved hjælp af standardskemaet med et fuldt opladet batteri, som viste en løbetur på 33 kilometer. Under kørslen blev batteriets rækkevidde øget til godt 43 kilometer ved opbremsning og bjærgning, hvorefter benzinmotoren blev startet for første gang. Men dette betød selvfølgelig ikke slutningen af ​​den elektriske rækkevidde! På grund af opsvinget er den samlede elektriske rækkevidde steget til misundelsesværdige 54,4 km. ud af 3,3 transporterede. Det gennemsnitlige benzinforbrug viste sig at være beskedent - 100 l / XNUMX km!

Den anden normale tur startede vi med et helt dødt batteri. Det betyder, at vi startede benzinmotoren helt i starten af ​​turen. Igen ville det være meningsløst at tro, at når batteriet er dødt, giver det mening, at benzinmotoren kører hele tiden. For selvfølgelig ikke! På grund af opsvinget blev der akkumuleret 29,8 km kørsel på el alene.

Selvom batterirækkevidden på skærmen forblev næsten uændret og forblev over nul gennem hele 100 kilometer, akkumuleres der stadig noget energi under kørsel og bremsning, som så bruges af hybridknuden til at starte, især ved moderat kørsel eller let opbremsning. systemet går i elektrisk tilstand så hurtigt som muligt. På et tidspunkt var brændstofforbruget højere, det vil sige 6,6 l / 100 km, men for eksempel ville en X3 med en benzinmotor forbruge mindst en liter eller to mere.

De 12 kilowatt-timers batterier i X3 30e oplades fra en almindelig 220 volt stikkontakt på mindre end seks timer, og fra en oplader på godt tre timer.

Alt i alt taler den så stærkt til fordel for en plug-in hybrid. Samtidig støtter han ikke den fremsatte tese (desværre også i slovenske bureaukratiske kredse, læs Eco Fund), som gerne vil overbevise om, at plug-in hybridbiler er endnu mere sløsede end normalt, hvis de ikke opkræver et gebyr. plug-in hybrid.

Og hvis vi vender tilbage til dem, der allerede er kommet ind i den nuværende benzinhistorie, nej.Hvis sådan en X3 plug-in hybrid blev brugt til pendling og ikke kørte mere end 30-40 kilometer om dagen, ville de altid udelukkende køre på strøm. Hvis den kan oplades, mens den kører, kan den angivne afstand kun tilbagelægges i én retning, fordi batteriet oplades til retur. De 12 kilowatt-timers batterier i X3 30e oplades fra en almindelig 220 volt stikkontakt på mindre end seks timer, og fra en oplader på godt tre timer.

Det er klart, at sådan en plug-in hybrid, som ses under stregen, er meget velkommen. Selvfølgelig er dens pris lidt mindre velkommen. Men igen, afhængig af chaufførens ønsker og behov. En sådan hybridpakke giver i hvert fald en meget behagelig og frem for alt stille kørsel. Enhver, der sætter pris på dette, ved også, hvorfor de betaler mere for forskellen mellem en plug-in hybrid og en bil med en ren benzinmotor.

BMW X3 xDrive30e (2020)

Master data

Salg:	BMW GROUP Slovenien
Test model omkostninger:	88.390 €
Basismodelpris med rabatter:	62.200 €
Test model pris rabat:	88.390 €
Strøm:	215 kW (292 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	6,1 s
Maksimal hastighed:	210 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	2,4 l / 100 km

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.998 cm3 - maksimal systemeffekt 215 kW (292 hk); maksimalt drejningsmoment 420 Nm - benzinmotor: maksimal effekt 135 kW / 184 hk ved 5.000-6.500 rpm; maksimalt drejningsmoment 300 ved 1.350-4.000 o/min – elmotor: maksimal effekt 80 kW / 109 hk maksimalt drejningsmoment 265 Nm.
Batteri:	12,0 kWh - ladetid ved 3,7 kW 2,6 timer
Energioverførsel:	motoren driver alle fire hjul - en 8-trins automatgearkasse.
kapacitet:	tophastighed 210 km/t - acceleration fra 0 til 100 km/t 6,1 s - gennemsnitligt kombineret brændstofforbrug (NEDC) 2,4 l/100 km, emission 54 g/km - elforbrug 17,2 kWh.
Masse:	tomt køretøj 1.990 kg - tilladt totalvægt 2.620 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.708 mm - bredde 1.891 mm - højde 1.676 mm - akselafstand 2.864 mm - brændstoftank 50 l
Boks:	450-1.500 l

Vi roser og bebrejder

motor

stille og behagelig tur

følelse i kabinen