Kort test: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor
Selvom kandidater normalt kun har ét indlysende talent, har en X Factor, det mindste BMW -medlem af X X2 -familien mere, som tallet på hans vegne antyder. Især i den version, der var den sidste i vores testpark, og hvis fulde betegnelse lyder: xDrive25e.
Disse egenskaber styrket BMW's lineup i januar i år, og selv da købte jeg kortvarigt den samme bil, som mit firma har nu. Dette er selvfølgelig en god ting, da jeg dengang skrev, at jeg på grund af en kort prøvekørsel ikke var i stand til at teste drivlinjen, som den skulle være.
Hvad betyder xDrive 25e -mærket egentlig? Det er en kombination af en 1,5-liters turboladet benzinmotor, der producerer 92 kilowatt (125 "hestekræfter") og en 70 kilowatt elektrisk motor.... De to output tilføjer op til 162 kilowatt, hvilket BMW også kalder transmissionens systemkraft. Under alle omstændigheder er dette nok for chauffører, der ønsker lidt mere dynamisk kørsel, som det passer sig en bil produceret under det bayerske flag. Nå, om hvordan X2 opfører sig på vejen, lidt senere.
Hvad forestiller jeg mig en traditionel BMW-fan fra midten af XNUMX'erne, hvordan hans næse blæser i næsen på grund af det faktum, at BMW begyndte at bruge trecylindrede motorer.... Men virkeligheden er, sidst men ikke mindst, at deres i8 sportsvogn, pioner i hybridtiden på BMW, også havde en under emhætten; dens motor adskilte sig i princippet lidt fra testen såvel som fra forgængeren.
Derudover skjuler nævnte motor et lille antal cylindre i praksis. Førerhuset i bilen er ekstremt godt lydisoleret, så den genkendelige brummen fra sådanne motorer kan kun ses ved hastigheder over 3.000 o/min. Men for at jeg ikke skal gå for langt i at beskrive bilens benzinkarakter - ikke mindst takket være kun 36-liters tanken og intet beskedent forbrug, og du kommer ikke kun langt på benzin -, så jeg vil hellere fokusere på den første X-faktor, samspillet mellem elmotoren og benzinmotoren.
X25e kan udelukkende køre på benzin, elektricitet eller hybrid, det vil sige med begge drev på samme tid. Kørsel udelukkende på benzin resulterer i meget brændstofforbrug og ringe autonomi, men jeg startede heller ikke særlig langt udelukkende på elektricitet. Den 50 kilometer lange autonomi, der er nævnt af producenten, er fuldstændig utopisk eller kan kun opnås under de mest ideelle forhold. Det skal tilføjes, at elmotoren starter bilen, hvis føreren bestemmer det, og batteriet tillader det, selv op til en maksimal hastighed på 135 kilometer i timen, og tillader også en afgørende overhaling; benzinmotoren griber kun ind ved acceleration efter et par sekunders kompromisløst tryk på højre fod på bilens grund.
Så det handler om strømningshastigheden og de små, ahem, brændstoftanke. Eller hvad? Hemmeligheden bag et optimalt forbrug af benzin eller elektricitet ligger i den intelligente (fælles) brug af begge kits, hvilket bedst blev vist i vores testdiagram. Mens jeg kørte ad motorvejen, beordrede jeg bilen til kun at bruge benzinmotoren, og undervejs ladede jeg også elmotoren op. Ikke særlig intensivt, men afstanden mellem Vodice og eksporten i Stozice er steget med cirka to til tre kilometer. På den anden side lykkedes det mig at køre kilometer uden for byen og uden for byen hovedsageligt på elektricitet, og mange tak for denne tomme vej og et effektivt energigenvindingssystem.
Så batteriet er helt afladet først efter godt 90 kilometer, og selv efter det er bilen ved hver acceleration, hvis det kun lykkedes at fange et watt elektricitet under den sidste opbremsning., på grund af det køreprogram, der dikterede dette til ham, tændte han først elmotoren, først derefter sluttede benzinmotoren sig til ham. Slutresultat: omkostningerne til en normal runde var ganske anstændige, 4,1 liter brændstof pr. 100 kilometermeget mindre end april BMW X1 -testen med samme drivlinje, der kørte ved meget lavere temperaturer og på våde veje, og bilen er lidt større.
Så X2 kan være økonomisk, men den kan også være meget dynamisk. Denne X2 har en brugerdefineret affjedring, spiralfjedre og tre-eger krydsskinner foran og multi-skinne og fjederaksler bagpå. Så på trods af M -pakken er der ingen justerbar affjedring her, men jeg må indrømme, at jeg ikke engang savnede det. På trods af bilens tunge vægt (op til 1.730 kilo!), Er X2 en over gennemsnittet kørbar bil til denne klasse med minimal karrosserihældning. Flere gange troede jeg endda, at jeg skulle til 1 afsnit, hvilket ikke er så usædvanligt i en højde på halvanden meter. Den stivere affjedring forårsager bestemt mere støj på dårlige veje, men det er bare en afvejning, der kræver lidt tilvænning.... På den anden side var jeg meget mere bekymret for et alt for lige rat med en pludselig følelse, der heller ikke gav de bedste oplysninger om, hvad der foregik under forhjulene.
Testbilens sidste trumf er følelsen i kabinen. De elektrisk justerbare sæder giver mig mulighed for at justere positionen i næsten alle retninger samt at puste sideairbaggene op, hvilket får mig til at føle mig lænket til sædet. – hvilket bestemt er fantastisk. Instrumentbrættet, instrumentbrættet og projektionsskærmen er traditionelt gennemsigtige, ligesom infotainmentsystemet. Jeg indrømmer, jeg er ikke fan af berøringsskærme, men jeg var så vant til BMW iDrive -løsninger for et stykke tid siden, at selv et hurtigt blik på midter -LCD var nok til at få adgang til en separat undermenu.-skærm, og alt andet blev gjort intuitivt med højre hånd.
Interiøret er dog ikke perfekt. Det er mest en høj pris for de rigtige materialer, men plastikstrimlen på instrumentbrættet er en bekymring – ikke kun på grund af materialet, men også på grund af den dårlige pasform på instrumentbrættet. Samtidig kan den trådløse oplader gemt i det centrale armlæn kun bruges betinget. Hvis din smartphone er over seks tommer høj, kan du glemme det.
X2 xDrive 25e har imidlertid mange faktorer, men det imponerer også mere velhavende kunder på grund af dets pris. Fordi prisen slet ikke er billig, især på grund af plug-in hybrid-drevet. Er den yderligere 1.000 euro værd? Efter at have testet X1 var jeg stadig lidt skeptisk over for dette, men nu forekommer det mig, at sådan en kørsel helt sikkert er et smart valg med sin lillebror.
BMW BMW X2 xDrive 25e xDrive 25e
Master data
| Salg: | BMW GROUP Slovenien |
|---|---|
| Test model omkostninger: | 63.207 € |
| Basismodelpris med rabatter: | 48.150 € |
| Test model pris rabat: | 63.207 € |
| Strøm: | 162 kW (220 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 6,8 s |
| Maksimal hastighed: | 195 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 1,7-1,8l / 100km |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | Motor: 3-cylindret - 4-takts - række - benzin - slagvolumen 1.499 cm3 - maksimal effekt 92 kW (125 hk) ved 5.000-5.500 - maksimalt drejningsmoment 220 Nm ved 1.500-3.800 o/min. Elmotor: maksimal effekt 70 kW - maksimalt drejningsmoment 165 Nm. System: Maksimal effekt 162 kW (220 PS), maksimalt drejningsmoment 385 Nm. |
|---|---|
| Batteri: | Li-ion, 10,0 kWh |
| Energioverførsel: | motorer drives af alle fire hjul - 6-trins automatgear. |
| kapacitet: | tophastighed 195 km/t - acceleration 0-100 km/t 6,8 s - top elektrisk hastighed 135 km/t - gennemsnitligt kombineret brændstofforbrug (WLTP) 1,8-1,7 l/100 km, CO2-emission 42-38 g/km - elektrisk rækkevidde (WLTP) 51–53 km, batteriopladningstid 3,2 timer (3,7 kW / 16 A / 230 V) |
| Masse: | tomt køretøj 1.585 kg - tilladt totalvægt 2.180 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.360 mm - bredde 1.824 mm - højde 1.526 mm - akselafstand 2.670 mm - bagagerum 410–1.355 l. |
| Boks: | 410–1.355 l. |
Vi roser og bebrejder
forbrug
effektive køreprogrammer
køreposition
pris
intet blind spot -detekteringssystem
for lille / ubrugelig plads til trådløs opladning af smartphonen
