Kort test: BMW 428i Gran Coupe xDrive
Jeg spekulerer på, hvordan bilproducenter beslutter sig for at navngive eller klassificere deres modeller, når det kommer til premium. Vi kender historierne, når uafhængige mærker som Lexus, Infinity, DS skabes ... Men hvad sker der, hvis selve mærket tilbyder biler, der tilhører klassen af høj kvalitet, men vi alligevel gerne vil vælge disse specialmodeller? Til dette formål har BMW skabt 4 og 6-serien, der er dedikeret til disse specielle karosseriversioner af søsterserien 3 og 5. Således har de elegant stylet cabriolet, coupe og fire-dørs (eller femdørs) coupe . mens de klassiske modeller har været i deres originale klasse.
Hvad angår Gran Coupe -versionen, bemærker BMW, at deres mål var at kombinere den attraktive styling af 4 -serien med det praktiske i 3 -serien. Hvad angår selve designet, er det svært at sige, at serie 4 såvel som serie 3 er helt anderledes end den femte. Bagsiden af sedanen forvrænger fuldstændig coupélinjen af de fire, så i tilfælde af testmodellen er M -sportspakken (mod en ekstra omkostning på 6 euro) meget velkommen, hvilket pænt understreger bilens designfunktioner.
Men i tilfælde af Gran Coupe er brugen af den ledige plads og dens anvendelighed fremherskende. Et par bagdøre er naturligvis tilføjet, men de er rammeløse for et pænere look. Bagklappen åbner helt med bagruden, som vi er vant til i stationcars, og bagagerummet på 480 liter er 35 liter mere end i coupéen. Men hvis du fjerner hylden og slår bagbænken ned, får du et perfekt fladt bagagerum og et meget luksuriøst 1.200 liter bagagerum, kun 200 liter mindre end den alsidige 3 -serie. udstyr.
Ellers har sådan en fire de samme ydre dimensioner som coupéen, kun de interne dimensioner er forskellige. Først og fremmest er der en mærkbar stigning i frihøjde, da taget bag på bilen ender mindre stejlt bagud og dermed giver bagpassagererne mere frihøjde. Selv for de bageste passagerers knæ vil dette være nok, så længe der ikke er nogen foran, der ikke kunne sidde ned, undtagen med sædet helt forskudt tilbage. Ellers er det svært at finde detaljer indeni, der ved første øjekast ville skelne Gran Coupe fra andre søstermodeller. Et teknisk slik, der er værd at nævne, er iDrive Touch-systemet, en fingerfølsom roterende hjulskive på midterkonsollen, der gør indtastning af bogstaver og tal (til navigation eller telefonbog) udfordrende og derfor sikrere under kørslen. ...
Hvis vi tidligere hurtigt fastslog motorstørrelsen ved betegnelsen for en bestemt model, er alt i dag lidt anderledes. For eksempel angiver det andet og tredje tal på etiketten kun effektniveauet for en bestemt motor. Med 428i er det svært at se forbindelsen til de faktiske tal, BMW leverede os til denne motor, men vi kan fortælle dig, at dette er en 1.997 cc turboladet firecylindret benzinmotor med 180 kilowatt.
Med andre ord: Motoren sammen med otte-trins automatikken understreger perfekt karakteren af en sådan maskine. Grundlæggende kører den smukt, effektivt, næsten uhørligt ved 4.000 omdr./min., Men når vi trykker på pedalen hele vejen, reagerer den øjeblikkeligt med et afgørende ryk. Over 6.000 omdr./min., Det er rart at høre, men forvent ikke den harmoni i lyd, vi er vant til fra BMW sekscylindrede motorer. Et andet hak bagpå afslører, at testmodellen var udstyret med firehjulstræk, som markedsføres af BMW under mærket xDrive. Helt ærligt, for at få den fulde køreoplevelse af denne type, bør du få bilen om cirka en måned, men foreløbig skal du bare bemærke, at bilen opfører sig meget forudsigeligt og neutralt i absolut alle elementer i kørslen.
Gran Coupe er i gennemsnit 3 euro dyrere end Series 7.000 med samme motor. Vi kan sige, at prisen er ret høj, givet den ikke alt for tydelige forskel mellem de to biler. Til gengæld er tillægget på 7.000 euro hos BMW en lille udgift, når vi får en liste over muligt tilbehør. For at gøre tingene lettere: Prisen på testen Gran Coupe sprang fra €51.450 til €68.000 med ekstra gebyrer fra listen over tilbehør.
Tekst og foto: Sasha Kapetanovich.
BMW 428i Grand Coupe xDrive
Master data
| Salg: | BMW GROUP Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 41.200 € |
| Test model omkostninger: | 68.057 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Acceleration (0-100 km / t): | 6,7 s |
| Maksimal hastighed: | 250 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,9 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret, 4-takts, in-line, turboladet, slagvolumen 1.997 cm3, maksimal effekt 180 kW (245 hk) ved 5.000–6.500 o/min – maksimalt drejningsmoment 350 Nm ved 1.250–4.800 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motor driver alle fire hjul - 8-trins automatgear - fordæk 225/40 R 19 Y, bagdæk 255/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza S001). |
| kapacitet: | topfart 250 km/t - 0-100 km/t acceleration 5,8 s - brændstofforbrug (ECE) 9,2/5,6/6,9 l/100 km, CO2-udledning 162 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.385 kg - tilladt totalvægt 1.910 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.638 mm – bredde 1.825 mm – højde 1.404 mm – akselafstand 2.810 mm – bagagerum 480–1.300 60 l – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 85% / kilometertællerstatus: 3.418 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 6,7s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 14,8 år ( 155 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 250 km / t (VIII.) |
| testforbrug: | 9,8 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 8,1 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 38,8m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
Det vil være det rigtige valg for dem, der leder efter det praktiske i en førsteklasses bil uden at gå på kompromis med det originale design. Det er ikke fornuftigt at bestemme prisen, for (med samme udstyr og motorisering) er forskellen mellem lignende modeller inde i huset for stor.
Vi roser og bebrejder
brugervenlighed
motor (lydhørhed, støjsvag drift, hørbarhed)
iDrive Touch -system
