Kort test: Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

Og hvad er køreglæde alligevel? Et sporty chassis til høj svinghastighed? Kraftfuld motor? Lyden, der får dit hår til at stå ved siden af? Selvfølgelig er dette virkelig en kombination af alt det ovenstående (og ikke kun), det afhænger helt af føreren. For nogle er motorens sportslige lyd nok til glæde, mens andre desperat har brug for vind i håret.

Med hensyn til den nye Audi A3 Cabriolet kunne vi skrive, at dette er en slags billet til en verden af ​​køreglæde og bilforrude, naturligvis med premium-mærker. Nyheden blev skabt på samme platform som den klassiske Audi A3, men som det sømmer sig i disse tilfælde, er karrosseristrukturen blevet redesignet næsten på en ny måde, selvfølgelig, så A3 Cabriolet ikke synker på en vegansk vej og i hjørner, som om de var lavet af gummi. Mere end halvdelen af ​​karrosseriet er lavet af specielt, stærkere stål, hovedsageligt forrudens ramme, karme, bunden af ​​bilen og rammen mellem kabinen og bagagerummet. Boosterne er også placeret under bunden af ​​bilen (og sørger for den forstærkede montering af de ekstra rammer, der bærer for- og bagophæng). Slutresultat: Selvom der er lidt tumult hist og her, som tyder på, at karrosseri-stivheden på en cabriolet ikke kan være lige så effektiv som en bil med tag (med sjældne undtagelser, men med gode seks-personers priser). A3 Cabriolet kan være indbegrebet af karrosseri stivhed - selvom den er betydeligt (ca. 60 kg) lettere end sin forgænger.

I praksis betyder det, at det valgfrie sportschassis til test A3 Cabriolet kan udføre sit arbejde, som det skal. Det er ikke så svært, hvorfor denne A3 Cabriolet er i stand til et behageligt krydstogt selv på ujævne veje, men den er stærk nok til at forhindre bilen i at bøje for meget i sving og giver også mere krævende chauffører en følelse af pålidelighed. Tillæg til sportschassis anbefales ofte ikke til afslappede chauffører, da det kan være for svært til daglig brug, men det er det ikke. Valget er godt.

Sporty (og ekstraudstyr) var også læder- og Alcantara-forsæderne – og også her skal det bemærkes, at dette er et glimrende valg. Prisen på A3 Cabriolet-prøvekørslen er steget til 32.490 euro for lige under 40 tusinde.

Der er mange ulemper, men faktisk er der kun to ulemper: for disse penge er klimaanlægget stadig manuelt, og du skal betale ekstra (næsten 400 euro) for vindbeskyttelse,

som er installeret over bagsæderne.

Nå, vindbeskyttelsen viste sig at være fremragende, så god, at det på varme dage undertiden er unødvendigt at gå langsommere, da der ikke er nok vind i kabinen til at holde føreren og navigatoren kølig nok, og klimaanlægget altid er for svagt . sænke ventilatorens driftsniveauer.

Det bløde tag, der kun vejer 50 kilo, foldes i form af bogstavet K, og dets forside er også et dæksel, der smelter sammen med bilens form. Foldning (elektrisk og hydraulisk, selvfølgelig) tager kun 18 sekunder, og ændringer er mulige ved hastigheder op til 50 kilometer i timen, hvilket betyder, at du ikke føler dig akavet foran et lyskryds i midten. fold eller stræk taget. tændte det grønne lys. Selvom taget er i stof, er lydisoleringen fremragende. Den valgfri fem-lags soft top-version fungerer godt ved motorvejshastigheder, A3 Cabriolet har kun en decibel mere støj end den klassiske A3. Meget af æren går til den indvendige tagbeklædning af skum og tykkere stof, men dette tag er cirka 30 procent tungere end et konventionelt trelags tag. Lidt mindre end 300 euro, så meget som du har brug for til et sådant tag, træk, du vil ikke fortryde det.

Resten af ​​interiøret ligner naturligvis meget den klassiske A3. Det betyder en god pasform, god ergonomi og rigelig frontplads. Der er en nødsituation cabriolet på bagsiden (takket være mekanismen og plads til taget), og bagagerummet rummer også to "fly" -store kufferter og flere blødere tasker og dokumentmapper selv med taget åbent. Umiddelbart virker det mindre, end det egentlig er, men hvis du midlertidigt holder op med at folde taget, kan du naturligvis forstørre det endnu mere.

Den 1,4-liters, 125 hestekræfter (92 kW) firecylindrede motor er A3 Cabriolets basisbenzinmotor og udfører arbejdet ganske tilfredsstillende. Hermed er A3 Cabriolet selvfølgelig ikke en atlet, men den er mere end hurtig nok (også pga. motorens tilstrækkelige fleksibilitet), så der er ikke noget at klage over, især når man ser på forbruget: kun 5,5 liter efter vores standard. omgang (til alle tider, selv på banen, åbent tag) og et testforbrug på 7,5 liter - det er et godt resultat. Ja, med en dieselmotor ville det være mere økonomisk, men også meget mindre kraftfuldt (med 110 TDI med 1.6 hestekræfter eller meget dyrere med 2.0 TDI). Nej, denne 1.4 TFSI er et godt valg, hvis 125 hk ikke er nok for dig, så kig efter 150 hk versionen.

Tekst: Dusan Lukic

Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

Master data

Salg:	Porsche Slovenien
Basismodel pris:	39.733 € XNUMX €
Test model omkostninger:	35.760 € XNUMX €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	92 kW (125 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	11,1 s
Maksimal hastighed:	211 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	5,3 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret – 4-takts – in-line – turboladet benzin – tværgående frontmonteret – slagvolumen 1.395 cm3 – maksimal effekt 92 kW (125 hk) ved 5.000 o/min – maksimalt drejningsmoment 200 Nm ved 1.400- 4.000 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 225/45 / R17 V (Dunlop Sport Maxx).
kapacitet:	topfart 211 km/t - acceleration 0-100 km/t 10,2 - brændstofforbrug (ECE) 6,7 / 4,5 / 5,3 l / 100 km, CO2-udledning 124 g / km.
Transport og suspension:	cabriolet - 3 døre, 4 sæder - selvbærende karrosse - individuel affjedring foran, bladfjedre, tre-eger tværskinner, stabilisator - multi-link aksel bag, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling) , bagskive 10,7 - bag, 50 m - brændstoftank 1.345 l. Vægt: ulastet 1.845 kg – tilladt totalvægt XNUMX kg.

Vi roser og bebrejder

formular

sæde

køreposition

taget

forrude beskyttelse

ingen automatisk klimaanlæg

ingen hastighedsbegrænser