Kort test: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design – T8, ikke V8!

Mens en del af plug-in-hybrid-drivlinjen, betegnet T8, "kun" er en firecylindret turboladet benzinmotor (udover en 82-hestes elmotor), har den væsentligt mere kraft end den tidligere V8. . T315 har en kapacitet på 8 "heste" - 408 eller omkring 300 kilowatt. Desuden er den firecylindrede benzinmotor med sine 320 hestekræfter kraftigere end den gamle V8, fordi den både har en mekanisk og en turbolader.

Sådan en kraftfuld, men alligevel turboladet benzinmotor og over to ton vægt lyder bestemt som en opskrift på et stort brændstofforbrug, men da det er en plug-in hybrid, viser det sig XC90 T8. På vores standard 100-kilometer omgang var den gennemsnitlige gas-kilometer kun 5,6 liter, og vi er selvfølgelig løbet tør for batteriet, hvilket ud over de 5,6 liter gas betyder 9,2 kilowattimer el. Dette er mere end fabrikken lover i henhold til den fabelagtige NEDC -standard (ifølge det er forbruget kun to og en halv liter), men resultatet er stadig fremragende. Som det ofte er tilfældet med plug-in-hybrider, var testbrændstofforbruget naturligvis endnu lavere end normalt, fordi vi regelmæssigt tankede XC90 op og kørte meget på el alene. Ikke efter 40 kilometer, som de tekniske data siger (igen: på grund af urealistiske målestandarder gældende i EU), men efter 25-30 kilometer (afhængigt af smerterne i højre fod).

Men at køre hurtigt på denne hybrid er svært at modstå, 400 "heste" er for fristende. Acceleration er afgørende, systemets ydeevne er fremragende. Føreren kan vælge mellem fem køretilstande: hybrid, som er designet til hverdagsbrug, mens systemet selv vælger mellem drevet og giver den bedste ydeevne og brændstofforbrug; Pure Electric - Navnet antyder, at dette er en helt elektrisk køretilstand; Strømtilstand, som i øjeblikket leverer al tilgængelig strøm; AWD til permanent firehjulstræk og Save (hvis batteriet er opladet) for at spare batteristrøm til senere brug. Hvis batteriet er lavt, skal du tænde for denne tilstand og fortælle benzinmotoren om at oplade batterierne.

Hybridbilernes hovedproblem - vægten af ​​batterierne - er elegant løst af Volvo og installeret i den midterste tunnel mellem sæderne, hvilket sikrer en perfekt vægtfordeling, mens bagagerumsstørrelsen ikke påvirkes af batterierne.

Batterierne er dog selvfølgelig skyld i T8'erens store masse, da en tom vejer mere end to tons. Det mærkes også på vejen – på den ene side gør det kørslen mere behagelig, men det er rigtigt, at det i sving hurtigt viser, at T8'eren ikke er så adræt som sine lettere, klassisk motoriserede brødre (som T6). Kropsslingren er stadig meget lille, endnu mindre slank i hjørner. Kørslen skal være rigtig hurtig, og rattet drejer skarpt for at gøre føreren og især passagererne opmærksomme på, at de sidder i en stor crossover. Samtidig overvåges de konstant af moderne assistentsystemer (genkendelse af vejskilte, vognbaneskifteadvarsel, aktive LED-forlygter, aktiv fartpilot, blindvinkelovervågning, aktiv parkeringsassistance...).

At Volvos designere virkelig har gjort sig umage, vidner det ydre allerede om, som lige nu er et af de mest markante på markedet, og især interiøret. Ikke kun i design og materialer, men også i indhold. Fuldt digitale målere giver nøjagtig og letlæselig information. Midterkonsollen skiller sig ud, helt tilbagetrukket, med kun otte knapper og en stor lodret skærm. Du behøver ikke engang at røre skærmen for at rulle gennem menuer (venstre, højre, op og ned), hvilket betyder, at du kan hjælpe dig selv med hvad som helst, selv med varme, behandskede fingre. Samtidig har portrætplacering vist sig at være en god idé i praksis – den kan vise større menuer (flere linjer), et større navigationskort, mens nogle virtuelle knapper er større og nemmere at finde uden at fjerne øjnene fra skærmen. Vej. Næsten alle systemer i bilen kan styres ved hjælp af skærmen.

Sikkert, den sidder perfekt både foran og bagpå, og i betragtning af den næsten fem meters længde og næsten tre meter akselafstand er det klart, at der virkelig er masser af plads. Når vi kombinerer rummet (og lyset, der kommer ind i bilen gennem store glasoverflader) med de anvendte materialer (træ, krystal, læder, aluminium osv.), Bliver det klart, at dette er et af de smukkeste og mest prestigefyldte interiører på marked. Læg dertil et fantastisk lydsystem og fantastisk forbindelse til smartphones, og det er klart, at Volvos designere (herunder en helt separat afdeling i København, Danmark, hvor de udviklede infotainmentsystemet) har gjort et godt stykke arbejde.

Ellers gælder det hele udviklingsteamet: XC90 er en stor teknisk præstation med denne motorisering og et fremragende valg i sin klasse, men sandheden er, at prisen også viser det. God musik er noget værd, vi kunne ændre det gamle ordsprog lidt.

tekst: Dušan Lukić, Sebastian Plevniak

foto: Sasha Kapetanovich

XC90 T8 Twin Engine lettering (2017)

Master data

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 1.969 cm3 - maksimal effekt 235 kW (320 hk) ved 5.700 o/min - maksimalt drejningsmoment 400 Nm ved 2.200–5.400 o/min.  Elmotor: maksimal effekt 65 kW (87 hk), maksimalt drejningsmoment 240 Nm. System: maksimal effekt 300 kW (407 hk), maksimalt drejningsmoment 640 Nm Batteri: Li-ion, 9,2 kWh
Energioverførsel:	motorer alle fire hjul - 8-trins automatgear - dæk 275/40 R 21 Y (Pirelli Scorpion Verde)
kapacitet:	230 km/t tophastighed - 0-100 km/t acceleration 5,6 s - Kombineret gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 2,1 l/100 km, CO2-udledning 49 g/km - Elektrisk rækkevidde (ECE) 43 km, batteriopladningstid 6 timer (6 A), 3,5 timer (10 A), 2,5 timer (16 A).
Masse:	tomt køretøj 2.296 kg - tilladt totalvægt 3.010 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.950 mm – bredde 1.923 mm – højde 1.776 mm – akselafstand 2.984 mm – bagagerum 692–1.816 50 l – brændstoftank XNUMX l.

оценка

• Med T8-versionen beviste Volvo, at den kraftigste version også kan være den mest miljøvenlige. Vi ved allerede fra svagere versioner, at resten af ​​bilen er et godt eksempel på en stor SUV.

Vi roser og bebrejder

design

info-sjovt system

kapacitet

overflod af de mest moderne bistandssystemer

maksimal ladeeffekt (3,6 kW i alt)

lille brændstoftank (50 l)