Kort test: Opel Astra OPC
Prøvetur

Kort test: Opel Astra OPC

Hos Opel arbejdede den nye Astra OPC for eksempel ikke så seriøst med massen, som den kunne. Den nye Astra OPC vejer hele 1.550 kg, den forrige var omkring 150 kg lettere. Hvis vi sammenligner dette med et væld af konkurrencer, vil vi hurtigt opdage, at forskellene er betydelige. Den nye Golf GTI er lettere med omkring 170 kilo (selvom den har en del mindre kraft), Megane RS med godt 150 og Focus ST med 110. Der var naturligvis masser af uudnyttede slankemuligheder, da den nye Astra OPC blev skabt . Og mens konkurrenterne forsøger at vende tilbage til etosen af ​​det, vi (nå, stadig) engang kaldte Goethes (lavere ende, smidige sportsvogne), forbliver Astra OPC repræsentativt for "mere kraft"-systemet, fordi det også er masse større."

Hånden på hjertet: al denne masse er ikke så kendt, fordi Opel-ingeniørerne, der var involveret i chassiset, gjorde et fremragende stykke arbejde. Astra OPC er i bund og grund en hurtig bil, men ikke en fuld racerbil, og hvis føreren er klar over dette, vil han også være tilfreds med, at chassiset er komfortabelt nok til hverdagsbrug - bestemt inden for grænserne af, hvad man realistisk kan forvente. fra denne bilklasse. automobil. Dæmperne styres elektronisk, og et tryk på Sport-knappen gør dæmperne stivere (både i kompression og forlængelse), rattet bliver stivere, og motorresponsen øges. Denne indstilling er også bedst egnet til hurtigere vejkørsel, da bilen reagerer mere direkte, og komforten ikke lider meget.

Men hvis du kører ned ad banen med denne Astro, kan du finpudse alt ved at trykke på OPC -knappen, da både dæmpning og rat og motorrespons bliver endnu skarpere. Målerne bliver røde (denne detalje kan forvirre nogen), men dette niveau er ubrugeligt på åbne veje, da der er så mange buler på bumpene, at det er sværere at køre bilen end på Sport -niveauet.

Der er noget andet, der vil glæde fans af racing på banen: Til det frakoblede trækkontrolsystem og den begrænsede drift af ESP -systemet (Opel kalder det Competitive mode), blev en tredje mulighed tilføjet, for dette den vigtigste mulighed. : deaktiver ESP -systemet helt. Det er da Astra bliver (på trods af massen og lidt bøjning) frisky, men samtidig brutalt hurtig. Og mens for nogle konkurrenter betyder elektronikafbrydelsen også problemer med rotation af det indre hjul ved acceleration til tomgang (fordi den elektronisk simulerede differentialelås også er gravet ud), har Astra OPC ikke disse problemer.

I differentialet har Opels ingeniører gemt en rigtig mekanisk lås. Udviklet med den bayerske specialist Drexler, fungerer den selvfølgelig med lamel, men har et meget glat og glat "greb" - og samtidig trækker føreren sig væk efter det første sving på racerbanen, når det indvendige hjul ikke bliver tom under acceleration, men bilen holder næsen ude og spekulerer på, hvordan den har overlevet uden sådant udstyr indtil nu. Og fordi de brugte en løsning kaldet Opel HiPerStrut i stedet for de klassiske fjederben (det er en lignende gimmick som Ford Revo Knuckle, et ekstra stykke, der flytter akslen, som hjulet drejer tættere på, når hjulene drejer), er der også blevet mindre rat ryk forårsaget af kraftig motorisering under acceleration er mindre, end man kunne forvente, men det er stadig fornuftigt at holde rattet med begge hænder, især på ujævn vej, når man accelererer hårdt i lavere gear. Men det er bare den pris, du betaler for forhjulstræk.

280 "hestekræfter" og forhjulstræk med differentialespærre uden stabiliseringselektronik? Man skal selvfølgelig bare vide, at sådan en OPC ikke er nogen almindelig Astra GTC, og at de hastigheder, den når ud af hjørnet og for enden af ​​flyet, er meget højere, end den "ikke-racende" hjerne kan forestille sig. Tja, selv til racerbanebrug er bremserne gode nok. De er blevet taget hånd om af Brembo, men vi ville ønske, at pedalen var en smule kortere (hvilket gælder for alle tre pedaler), målingen er præcis, og de er ikke alt for aggressive selv ved normal vejkørsel (men de kan nogle gange knirke lidt). Bagakslen forbliver semi-stiv (som andre Astraer), men styrer mere præcist, da der er tilføjet en Watts-forbindelse til den. Så Astra OPC har været ude af kontrol længe, ​​og ved grænsen er det også muligt at flytte bagenden – det eneste man skal huske på er, at slædens længde også er påvirket af vægten.

Motor? Den i forvejen velkendte turbolader fik ekstra 40 "hestekræfter" (så den nu har 280), noget ekstra drejningsmoment, lidt intern finpudsning til mindre forbrug og lavere emissioner, men giver stadig det behagelige stød, når møllen "starter" og på samme tid, glat nok til daglig brug både i byen og på motorvejene. Lyd? Ja, suset fra udstødningen forbliver, og pulsationen og dunken i udstødningen ved lave omdrejninger er endnu mere spændende. Bare højt og intet irriterende. Forbrug? Du havde sandsynligvis ikke forventet, at tallet skulle være mindre end 10 liter? Ved virkelig moderat brug kan du endda opnå dette, men stol ikke på det. Det vil sandsynligvis være mellem 11 og 12 liter, hvis du ikke lever af gaspedalen, og hvis du kører mere på normale veje og mindre på bosættelser og motorveje. Vores test stoppede med 12,6 liter ...

Sæderne er naturligvis sporty, med accentuerede (og justerbare) sidestøtter, rattet er igen for langt for høje chauffører (så de har svært ved at finde en behagelig position) bortset fra et par OPC -markeringer (og selvfølgelig sædet ). ville indikere, at chaufføren faktisk står bag Astra.

Smartphone-elskere vil være glade for OPC Power-appen, der opretter forbindelse til bilen via det (valgfrie) indbyggede Wi-Fi-modul og registrerer en masse oplysninger om, hvad der skete med bilen under kørslen. Desværre var dette modul ikke på testen Astra OPC (bare hvad der skete med den, der valgte dets udstyr). Han havde heller ikke et parkeringsassistentsystem, hvilket er uacceptabelt for en bil til godt 30 tusind.

Kollisionsundgåelse ved byhastigheder fungerer med et kamera (og er ikke overdrevent følsomt) og kan også genkende vejskilte. En anden fejl blev tilskrevet Astra OPC på grund af bluetooth-systemet, der ellers håndterer håndfrie opkald, men ikke kan afspille musik fra mobiltelefonen. Navigation fungerer godt, ellers er styringen af ​​multimediesystemet god, kun dens controller kan være tættere på føreren.

Astra OPC er i øjeblikket den mest kraftfulde, men også den tungeste konkurrent i denne køretøjsklasse. Hvis du vil have en mere smidig og sporty bil, finder du bedre (og billigere) konkurrenter. Men hvis dit kriterium simpelthen er fuld effekt, vil du ikke gå glip af Astro OPC.

tekst: Dusan Lukic

foto: Sasa Kapetanovic og Ales Pavletic

Astra OPC (2013)

Master data

Salg: Opel Sydøsteuropa Ltd.
Basismodel pris: 31.020 €
Test model omkostninger: 37.423 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:206 kW (280


Km)
Acceleration (0-100 km / t): 6,0 s
Maksimal hastighed: 250 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus: 8,1 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor: 4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.998 cm3 - maksimal effekt 206 kW (280 hk) ved 5.300 o/min - maksimalt drejningsmoment 400 Nm ved 2.400-4.800 o/min.
Energioverførsel: forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero).
kapacitet: topfart 250 km/t - 0-100 km/t acceleration 6,0 s - brændstofforbrug (ECE) 10,8/6,5/8,1 l/100 km, CO2-udledning 189 g/km.
Masse: tomt køretøj 1.395 kg - tilladt totalvægt 1.945 kg.
Udvendige dimensioner: længde 4.465 mm - bredde 1.840 mm - højde 1.480 mm - akselafstand 2.695 mm.
Indvendige dimensioner: brændstoftank 55 l.
Boks: 380–1.165 l.

Vores målinger

T = 28 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = 37% / kilometertællerstatus: 5.717 km


Acceleration 0-100 km:6,3s
402m fra byen: 14,8 år (


155 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t: 7,7 / 9,1'er


(IV/V)
Fleksibilitet 80-120 km / t: 8,2 / 9,9'er


(W./VI.)
Maksimal hastighed: 250 km / t


(VI.)
testforbrug: 12,6 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t: 37,6m
AM -bord: 69m

оценка

  • I årevis lever sådanne biler efter princippet "det er okay, hvis massen er stor, men vi tilføjer mere kraft." Nu er denne tendens ændret, men Astra er stadig tro mod de gamle principper. Men alligevel: 280 "heste" er vanedannende.

Vi roser og bebrejder

motor

position på vejen

sæde

udseende

intet parkeringssystem

bord

førerposition for seniorchauffører

sarte diske

Tilføj en kommentar