Kort test: Mazda CX-5 CD150 Attraction
Der var engang ikke mange af dem, det hele startede jo for alvor med ankomsten af Toyota RAV4 og kort efter Honda CR-V, men nu er valget rigt. Men crossovers med kun forhjulstræk er meget populære (både i pris og i forbrug).
Med Mazda CX-5 kan du som sædvanligt i denne klasse have en bil med forhjulstræk eller firehjulstræk. Jeg ved, at du skal få at vide, at firehjulstræk er et must, hvilket er godt at vide, at du kan stole på det, når jorden bliver glat under dine hjul (hvilket ikke var ualmindeligt denne lange vinter), men sandheden er, at det er en lidt anderledes.. Mange af disse biler vil ikke se sneklædte bjergveje på afstand, og det meste, der kan ske for dem, er en sneklædt indkørsel fra en garage. Og samtidig er det faktisk logisk at vælge en model med kun forhjulstræk, især når de økonomiske muligheder er begrænsede.
Omkostningerne ved en sådan Mazda CX-5 til test er lidt mindre end 28 tusind rubler. Med firehjulstræk vil det koste to tusinde mere – og for de penge kan du, hvis du har brug for komfort, vælge et automatgear. Eller du kan bare spare de penge og køre de næste 20 miles. Ja, matematik er hensynsløst.
Uanset om du vælger forhjulstræk eller firehjulstræk, er Mazda CX-5 et solidt valg i denne klasse. Ganske vist kunne forsædernes bevægelse i længderetningen være lidt mere, da førersædet, når det er flyttet helt tilbage, stadig er for tæt på pedalerne til førere, der er højere end 190 centimeter. Og ja, klimaanlægget vil være i stand til at afrime interiøret lidt bedre på våde snedækkede dage. Men på den anden side skal det bemærkes, at den sidder godt, at der er plads nok, og at vi ikke kan bebrejde CX-5'erens alvorlige fejl i ergonomien.
Den nye generation 2,2-liters diesel havde 5 kilowatt eller 110 "hestekræfter" i testen CX-156, så det var den svagere af de to muligheder. Men i betragtning af at sådan en CX-5 kun vejer halvandet ton (naturligvis hovedsagelig fordi den ikke har firehjulstræk), er disse 150 "heste" ikke underernærede. Tværtimod: Når det er glat under hjulene, skal elektronikken arbejde hårdt for at tæmme kavaleriet, og på motorvejen mister bilen ikke accelerationsglæden. Og da motoren er fleksibel nok ved lave omdrejninger, kan forbruget med fordel være lavt: i testen faldt det på godt syv liter, i økonomiske vil det være en liter mindre, og mere end otte får du kun ved virkelig høje omdrejninger. gennemsnit på motorvejen.
Mærket "Attraktion" betyder et gennemsnitligt sæt udstyr, men faktisk behøver det ikke noget. Alt fra bluetooth til parkeringssensorer, fra bi-xenon-forlygter til blindvinkelovervågning, fra automatiske fjernlys til opvarmede forsæder, er der for at gøre kørelivet lettere (men ikke virkelig luksuriøst).
Sidst men ikke mindst, når du kører til låse (som i en parkeringsplads), der stiger foran dig, og du føler, at du ikke behøver at bremse, fordi det bare vil fungere, skal du forvente kollisions undgåelse. system til at bremse SCBS for dig ...
Tekst: Dusan Lukic
Mazda CX-5 CD150 Attraktion
Master data
| Salg: | Mazda Motor Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 28.890 € |
| Test model omkostninger: | 28.890 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,4 s |
| Maksimal hastighed: | 202 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,1 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 2.191 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 4.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 380 Nm ved 1.800–2.600 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98). |
| kapacitet: | topfart 202 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,2 s - brændstofforbrug (ECE) 5,4/4,1/4,6 l/100 km, CO2-udledning 119 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.520 kg - tilladt totalvægt 2.035 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.555 mm – bredde 1.840 mm – højde 1.670 mm – akselafstand 2.700 mm – bagagerum 503–1.620 58 l – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| T = 7 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = 48% / kilometertællerstatus: 3.413 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,5 år ( 135 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 6,7 / 11,0'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 9,6 / 12,6'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 202 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 7,1 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 41,8m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
Hvis du ikke har brug for firehjulstræk, har du sandsynligvis ikke brug for det, selvom du vil køre en crossover. Gå ikke glip af Mazda CX-5, når du vælger den rigtige model. Uanset testen er det en fantastisk kombination.
Vi roser og bebrejder
undertiden overfølsom SCBS
for forskydning i længderetningen af førersædet
