Kratki -test: Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro

Men selvfølgelig, for dem der ønsker og køber, er dette bestemt bedre. Sæt lidt højere med flere kanter og beskyttende tilbehør. Man kunne skrive lidt klumpet. Og da udseende er en af ​​de vigtigste købsfaktorer, bliver det klart, hvorfor ændringerne er mærkbare, men ikke desto mindre værdige. Dem, der leder efter et køretøj med et mere offroad-look, kan bruge Audis modeller med Q-mærke, men de er ikke nødvendigvis mere rummelige eller mere nyttige.

Audi startede sin Allroads-historie med den første generation af A6 Allroad, og vi tør godt sige, at det var en af ​​de mest populære Audi'er på det tidspunkt – faktisk kan vi stadig sige noget lignende i dag. Designet på den friske A4 Allroad er mindre fjernt fra den klassiske campingvogn, og da den ikke er så påfaldende "oppustet" i formen som den generations A6 Avant, er slutresultatet naturligvis meget mere civiliseret. Da Audi meget sjældent tager sutterne af med dens form, kan vi bestemt konkludere, at det er det deres (potentielle) kunder kan lide.

Teknisk set er denne Allroad ikke forskellig fra den klassiske A4 bortset fra et lidt højere chassis. Men dette chassis er ikke kun ansvarligt for, at du kan køre på vognbaner eller på dårligere murbrokker uden frygt for, hvad der er gemt mellem hjulene, og hvad der kan ramme bunden af ​​bilen, men også fordi sædet er lidt højere (hvilket betyder lettere ind- og udstigning fra bilen) og samtidig i lige stor afstand fra jorden, hvilket stadig betyder eksemplarisk "klassisk" kørsel. Dette sikres også af den betydelige langsgående bevægelse af førersædet.

Selvfølgelig er resten af ​​interiøret det samme som den almindelige A4. Det betyder nok eller masser af bagrum, en behagelig men lidt lav tønde og generelt rimelig nøjagtig håndtering og efterbehandling. En undtagelse vedrører støjisolering, som ikke når dieselmotoren i næsen, især ved byhastigheder.

Dieselmotoren på 163 hestekræfter er økonomisk og aktiv nok til daglig brug, selv på motorveje eller under hurtigere forhold, og kombinationen med automatgearet med dobbelt kobling gør kørslen endnu mere behagelig.

Den firehjulstrukne Quattro er en klassisk variant (hårdtslående Audi-fans kan tage en pause) og - bortset fra på meget glat vej - går ubemærket som sædvanligt. Og det her er godt. Og da ændringerne i chassiset ikke påvirkede komforten negativt (og knap er mærkbare i vejposition), men samtidig gjorde A4 Allroad ganske anderledes (og attraktiv), kan vi skrive igen: Allroad-driften var en stor succes for Audi (igen).

Læs videre:

Test: Audi A4 2.0 TDI Sport

Sammenligning: Audi A4 2.0 TDI Sport vs.BMW 318d xDrive

Test: Audi A5 2.0 TDI Sport

Audi A6 Avant 2.0 TDI Ultra Quattro Business S-tronic / Audi A4 Avant 2.0 TDI Sport

Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro

Master data

Test model omkostninger:	57.758 €
Basismodelpris med rabatter:	45.490 €
Test model pris rabat:	57.758 €

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.968 cm3 - maksimal effekt 120 kW (163 hk) ved 3.000-4.200 o/min - maksimalt drejningsmoment 400 Nm ved 1.750-2.750 o/min.
Energioverførsel:	firehjulstræk - 7-trins automatgear - dæk 245/45 R 18 Y (Michelin Primacy 3)
kapacitet:	tophastighed 210 km/t - 0-100 km/t acceleration 8,3 s - gennemsnitligt kombineret brændstofforbrug (ECE) 4,9 l/100 km, CO2-emission 132 g/km
Masse:	tomt køretøj 1.640 kg - tilladt totalvægt 2.245 kg
Udvendige dimensioner:	længde 4.750 mm - bredde 1.842 mm - højde 1.493 mm - akselafstand 2.820 mm - brændstoftank 58
Boks:	505-1.510 l

Vores målinger

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertællerstatus: 8.595 km
Acceleration 0-100 km:	8,8s
402m fra byen:	16,4 år ( 138 km / t)
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	5,2 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	35,1m
AM -bord:	40m
Støj ved 90 km / t i 6. gear	59dB

оценка

• Det er rart, hvis producenten har en tredje mulighed mellem den klassiske campingvogn og crossoveren, da der allerede er for mange af dem, som naturligvis ikke byder på andet end crossovers.

Vi roser og bebrejder

for få supportsystemer til prisen

motorstøj