Kort test: Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI
Prøvetur

Kort test: Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI

Ah, disse små "hot-hatches" (den nærmeste oversættelse er "hot limousines"), som øboerne kalder dem! Pepperoni, chili ... Altid og på alle kontinenter i denne forening. Hvorfor ikke kigge efter en musikalsk sammenligning en gang for alle? Og i så fald kan det kun være trommer. Eller endnu bedre: trommeslagere.

Jeg vil vædde på, at der er masser af argumenter for og imod en Clia RS versus Polo GTI matchup. På den ene side, hvorfor ikke? Men hvis du går dybere - har du hørt, at nogen ønolog direkte sammenlignede mousserende og klassisk vin? E?

Men historien er denne: Verden ændrer sig, fordi individuelle elementer i den ændrer sig. Født for omkring et kvart århundrede siden, har det taget de små djævle al denne tid for de fleste af dem at finde deres retningsfilosofi: Hvis Clio RS er en forrygende bil, så er Polo GTI stille seriøs, men også pokkers hurtig. Kan du se forskellen?

Basen er selvfølgelig Poloen, og hjertet er motoren. Kilowatt, Newtonmeter og andre metoder er gode læsninger, men siger ikke noget om, hvordan denne GTI rent faktisk kører. Det er sådan her: Så længe højre fod er let og rolig i bevægelse, kører den næsten det samme som enhver anden Polo 1.4 TSI. Blid, lydig, uden uorden, eksemplarisk. Den eneste forskel er, at det, der ender i en anden Theisis, fortsætter her. To hundrede plus miles i timen for trafik er ikke noget særligt.

Du kan ikke få en Polo GTI (p.t.) uden en DSG gearkasse. Og det betyder to. For første gang selv i denne bil er DSG fremragende, lynhurtig og (næsten) fuldstændig (mærkbar) ved overhaling under kørslen, og desuden af ​​alle de gearkasser, der ikke har en koblingspedal i kabinen, er føreren nok ved bedst, hvad hun vil have ham på et tidspunkt. Til særlige lejligheder har den et sportsprogram, der skifter ved højere omdrejninger, og for et endnu mere specielt touch har den mulighed for manuelt gearskifte via gearstangen eller rattets betjeninger. Og for det andet, når man manøvrerer langsomt (dvs. veksler frem og tilbage, især i koldt vejr), bliver det akavet og kildrende. Så ubelejligt at parkere en tomme.

Nu hvor vi forstår kraftoverførsel, kan vi komme tilbage til motoren. Det samme gælder dens lyd, som den gør for de beskrevne egenskaber: hårmæssigt ligner den dem i andre Poles 1.4 TSI, bortset fra at når den spinder ved højere hastigheder, stiger den førnævnte støj tilsvarende. . Ikke for at irritere, nej, men heller ikke sporty. Undtagen når gearet er skiftet ned - med mellemgas. Det er, når det pumper noget adrenalin op og giver mange lyst til at kunne skifte sådan med en manuel gearkasse. Primært på grund af det pæne "vum", når man tilføjer mellemgas.

Fordi motoren har et godt drejningsmoment til rådighed i lang tid, og fordi transmissionen er så smart, kan Polo GTI være næsten kedeligt fejlfri for nogle. Du vil ikke overraske ham med noget: hverken hældning eller bøjning reagerer han altid på gaskommandoen med det nødvendige drejningsmoment på udgangsakslen. Men det er det, der åbner op for nye udfordringer - at teste, hvor god en chauffør han er ...

DSG har en anden flot funktion, som teknisk set ikke er noget særligt, men det er nyttigt i sidste ende: hvis du skifter til kørestilling (D) i hvile, forbliver omdrejningstallene de samme (tomgang, omkring 700 o / min). Men hvis du skifter til sportstilstand går omdrejningerne op til 1.000. Meget praktisk til hurtig lancering. Hvad angår omdrejningerne: motorens og transmissionens elektronik tillader ikke omdrejningstællerenålen at stige over 7.000. Også godt, da drejningsmomentet allerede falder lidt der, og gentagelse af dette vil forkorte levetiden.

Selv det "eneste" tohjulstræk generer mig ikke. Hjulgeometrien er meget god, chassiset også (da det er ret stift, hvilket kræver lidt komfortafgift) og den ikke-deaktiverende ESP fungerer godt, så der er normalt nok drejningsmoment på begge hjul til mere sjov. ... Det, der bekymrer mig, er, at ESP ikke kan skiftes. Dette fratager føreren opgraderingen af ​​den nævnte underholdning og muligheden for at teste sig selv, hvilket især er tydeligt i dag, når vejene er dækket af sne. Men dette er Volkswagens filosofi, og derfor er (denne) GTI ikke (som dem) en RS.

GTI -sættet indeholder også noget hardware. Sæderne er for eksempel sporty i form og farve, men mangler integrerede nakkestøtter, men det gælder også det samme kapitel som den ikke-deaktiverende ESP, bortset fra at sæderne ikke har noget imod det. Ellers er de holdbare, komfortable og med et effektivt, men diskret sidegreb. Og kørestillingen er perfekt. Og styret: tykt og godt greb. Men også det lavere niveau, som, udover at være spændende (ja, slags hvem), ikke er praktisk eller mere forstyrrende: da hastigheden på rattet mellem ekstreme punkter er meget større end 0,8, er det ubelejligt, hvis der er forvirring i ethvert hjørne.

Og det er stort set alt om Polo GTI. Volkswagen har dem i blåt, da de også tilbyder det med fem døre, men hvis det er en tredørs, har den en teknisk fejlfri sædeforskydning (fold, skift, hukommelse), men i praksis kommer den så langt tilbage fra sig selv. Et akavet ord. De bageste sidespejle er lige så ubehageligt små, men de trøstes ved, at de hurtige ikke behøver at vide, hvad der ligger bag dem.

Lad os sige to ord mere om forbrug. Kørecomputeren fortæller, at der kun er 100 liter pr. 5,6 kilometer pr. 100 km i timen, 130 - otte, 160 - 10,6 og 180 - 12,5 liter, hvilket er ganske overkommeligt. På tankstationen dræber selv hovedløs ekstrudering ikke: efter 15 kunne de ikke få det. Under ni er dog let, og med kun en moderat højre fod og stadig på grænsen til en fartgrænse.

Sådan blev denne Polo GTI berømt i sin musikalske karriere. Hurtig, faktisk meget hurtig, men meget moderat og ædru. For at illustrere, at der faktisk ikke er nogen RS -type, skal du indtaste bogstaverne i YouTube -søgemaskinen i følgende rækkefølge: "buddy rich animal drum battle" og klikke på den første foreslåede mulighed. Effektiv i hastighed, men ingen sammenbrud. Polo GTI. Råmateriale? Slet ikke!

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI

Master data

Salg: Porsche Slovenien
Basismodel pris: 18.688 €
Test model omkostninger: 20.949 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:132 kW (180


Km)
Acceleration (0-100 km / t): 7,4 s
Maksimal hastighed: 229 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus: 11,2 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor: 4-cylindret – 4-takts – in-line – turboladet benzin – tværgående frontinstallation – slagvolumen 1.390 cm³ – maksimal effekt 132 kW (180 hk) ved 6.200 250 o/min – maksimalt drejningsmoment 2.000 Nm ved 4.500 – XNUMX rpm.
Energioverførsel: motordrevne forhjul - 7-trins dobbeltkoblingsautomatgearkasse - dæk 215/40 / R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22).
kapacitet: topfart 229 km/t - acceleration 0-100 km/t 6,9 - brændstofforbrug (ECE) 7,5 / 5,1 / 5,9 l / 100 km, CO2-udledning 139 g / km.
Transport og suspension: limousine - 3 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt bærearm foran, bladfjedre, dobbelt bærearm, stabilisator - multi-link aksel bag, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bageste skive 10,6 - bag, XNUMX m.
Masse: tomt køretøj 1.269 kg - tilladt totalvægt 1.680 kg.
Udvendige dimensioner: længde 3.976 mm - bredde 1.682 mm - højde 1.452 mm - akselafstand 2.468 mm - bagagerum 280-950 l.
Indvendige dimensioner: brændstoftank 45 l.
Boks: Bagagerumsmængde målt med AM -standardsæt med 5 Samsonite -kufferter (i alt 278,5 L): 5 steder: 1 × rygsæk (20 L); 1 × luftfartskuffert (36 l); 1 kuffert (68,5 l)

Vores målinger

T = -4 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 42% / Kilometertal: 4.741 km
Acceleration 0-100 km:7,4s
402m fra byen: 15,7 år (


151 km / t)
Maksimal hastighed: 229 km / t


(VI. V. VII.)
Minimum forbrug: 8,7 l / 100 km
Maksimalt forbrug: 14,1 l / 100 km
testforbrug: 11,2 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t: 40,3m
AM -bord: 40m
Støj ved 50 km / t i 3. gear56dB
Støj ved 50 km / t i 4. gear55dB
Støj ved 50 km / t i 5. gear54dB
Støj ved 50 km / t i 6. gear54dB
Støj ved 90 km / t i 3. gear64dB
Støj ved 90 km / t i 4. gear62dB
Støj ved 90 km / t i 5. gear60dB
Støj ved 90 km / t i 6. gear60dB
Støj ved 130 km / t i 4. gear65dB
Støj ved 130 km / t i 5. gear64dB
Støj ved 130 km / t i 6. gear63dB
Tomgangsstøj: 38dB
Testfejl: fejlfri

оценка

  • Motoren er meget god, virkelig god, men for god i sig selv til at fortjene mere end tre smil her. Tilføjelsen kom med overlegenhed til resten af ​​mekanikken.

  • Køreglæde:


Vi roser og bebrejder

køreposition

plads

motor (effekt, forbrug)

DSG under kørsel

chassis, vejstilling

tællere og informationssystem

roligt sporty interiør

ESP system drift

lydsystem

ubehagelige knapper på rattet

små sidespejle

rattet i nedadposition dækker sensorerne

DSG i langsom manøvrering

usportslig motorlyd

ikke-omskiftelig ESP

pris

Tilføj en kommentar