Kort test: Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

Til de hårdtarbejdende

Uden for? LC som LC; hvad 'COMPANY ', kan du ikke (hurtigt) finde ud af det. Ansigtet skal hvile på et af bagruderne og blokere det udvendige lys med en hånd. Inde? Siddende i komfort, helt ned til det robuste læder, vil du ikke bemærke det, før du kigger i dit bakspejl. Lægger du mærke til dette netværket.

Netværket (og alt hvad navnet "Professional" indebærer) er et internt, det vil sige slovensk arbejde, dvs. ombygningen af ​​en officiel Toyota "let lastbil" til en slovensk-kompatibel lastbil sker - geografisk - lige før levering til kunden.

Mesh og alt det andet handler først og fremmest om compliance, men det har også en fin funktion: Hvis du er seriøs omkring håndværk, kan du også bære større, tungere genstande, ikke kun tasker med jeans og badedragter, og de tunge genstande gør' t skal ind i kabinen ved opbremsning. Gennemsigtig. Dette kan forårsage hovedpine.

Men der er også ulemper. For det første er HRC ikke længere syv- fem-personers; for det andet lastdelen volumen uændret, og ingen diskussion (bortset fra nogle gode værktøjer...); og for det tredje rystede gitteret (eller en anden del) i test-LC altid, selv når det var fyldt, og forårsagede irriterende støj i nogle områder med motorhastighed og -hastighed. Men selv her kan et par værktøjer hjælpe, og endnu bedre, drage fordel af garantibetingelserne.

Men nu er det: fordi, som allerede nævnt, proffen ikke har en tredje bænk, hænger han bagefter. kæmpe hul... Men virkelig kæmpe. Der er en anden rulle, derefter noget af den plastik, som er mere designet til at være holdbar end behagelig at røre ved, og bunden, der er lavet af skridsikkert stof, og to langsgående riller, der er sikkert forberedt til detaljer. .. tilsluttet den og endelig en 220 volt stikkontakt, som kan trække næsten en halv ampere, hvilket betyder, at du kan tilslutte alt, der ikke har mere end 100 watt.

På grund af efterbehandlingen har cockpittet ikke ændret sig, hvilket betyder, at bænken i anden række, når den ses bagfra, stadig foldes ned, men igen (på grund af net i ryggen) er den næsten helt ubrugelig. På grund af et par dele fjernet og tilføjet, er en sådan professionel også lidt lettere end den samme personlige LC, formentlig med præcis 70 kilo.

Det bedste udstyr

Selvfølgelig, da du betjener de førnævnte repeatere, har du valgt Premium. Du kan vælge ikke Premium og spare omkring 20 tusinde, men venligst: det er ikke ringere end dit image, og du kan ikke undvære Premium. Da det er kejserligt at sidde i en Premium-profil, er det næsten svært at tro, at en rigtig SUV kan være en sættevogn og mere på samme tid og på samme tid fuldstændigt. luksus bil.

Et sådant dyr skal også bestiges ret godt, og derfor - eller på grund af dets størrelse generelt - respekterer en person ham, hvis han ikke allerede ved hvordan verdenskendelse... Inde, mens du kører og andre steder, er det umiddelbart mærkbart, at det ikke var tyskerne, der gjorde det, for hvis det var, ville alle knapperne være ens og pænt foldet i træk, så de kan være lidt spredte , men siger ingenting, livet er aldrig kortere ...

Mekanikken er meget let at tæmme, og øjet glæder sig over enorme sidespejle som moderne miljøbiler har ikke eksisteret i lang tid. De er ikke egnede til aerodynamiske ligninger.

Stadig en SUV

Måske bare for at genopfriske min hukommelse: LC er SUV i ordets fulde betydning og på grund af sit sande off-road design af alle SUV’er, er det sandsynligvis blandt de tre tættest på en traktor, men pas på, det nærmeste betyder ikke, at det kører gennem en nypløjet mark. Lad os blive, hvor LC skal bevæge sig. For eksempel langs den linje to meter bred, som jeg ikke engang ville kalde en gedesti, mens jeg kørte i bil. Her er LC, som vi allerede har testet og skrevet, fremragende. Off-road spil.

Mekanik? Ingen af ​​objekterne er på listen over de største teknologiske opdagelser i rummet, men de er alle mennesker venlige og meget brugervenlige. Eventyr 2,215 tons tunge dyr forbruger 100 liter per 130 kilometer i timen, og 11 liter per 100 kilometer per XNUMX kilometer.

Transmission det er klart automatisk, fantastisk på jorden og stort set det samme på vejene. De er der stadig for feltet reducering, differentialelås center differential og konstant hastighedskontrolsystem ved faldende, tilpasset terrænet ESP Ellers andet. Kort sagt en pakke, som vi endnu ikke har fundet alvorlige klager over på vores planet.

Så jeg siger, velsign de professionelle. Jeg mener en velsignelse for dem, der bruger det og dermed fortsat tjener penge.

Tekst og foto: Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

Master data

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 2.982 cm3 - maksimal effekt 127 kW (173 hk) ved 3.400 o/min - maksimalt drejningsmoment 410 Nm ved 1.600–2.800 o/min.
Energioverførsel:	motoren driver alle fire hjul - 5-trins automatgear - dæk 265/60 R 18 H (Bridgestone Dueler H/T).
kapacitet:	topfart 175 km/t - 0-100 km/t acceleration 11,7 s - brændstofforbrug (ECE) 10,4/6,7/8,1 l/100 km, CO2-udledning 214 g/km.
Masse:	tomt køretøj 2.215 kg - tilladt totalvægt 2.035 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.760 mm – bredde 1.885 mm – højde 1.845 mm – akselafstand 2.790 mm – bagagerum 621–1.151 87 l – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

T = 25 ° C / p = 1.123 mbar / rel. vl. = 33% / kilometertællerstatus: 3.117 km
Acceleration 0-100 km:	12,6s
402m fra byen:	18,6 år ( 122 km / t)
Maksimal hastighed:	175 km / t (V.)
testforbrug:	11,2 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	41,0m
AM -bord:	40m

оценка

• Det kan være lidt besværligt i byen, men det afhænger også af chaufføren. Det underholdes dynamisk på vejene uden for off-road bosættelser, hurtigt på motorvejen og er naturligvis en af ​​de tre ledere på vejen. Og en "let lastbil".

Vi roser og bebrejder

motor, gearkasse

feltdesign

Udstyr

aircondition effektivitet

bakspejle

bred anvendelighed

for svagt dørbevaringssystem (vippe)

for brat svar fra ESP -systemet på et godt grundlag

cockpit rumlen

fast bagplads

indvendig støj - ikke premium