Kort test: Hyundai ix20 1.6 CRDi Style
Prøvetur

Kort test: Hyundai ix20 1.6 CRDi Style

Mange mennesker spørger: "Hvad er ix20?" Flere svar er korrekte: dette er efterfølgeren til Matrix, det er en lille limousine varevogn, det vil sige samme størrelse som Clio, kun den er blevet opgraderet til en minibus, det er en god fire meter lang bil med by- og forstæder ambitioner, og dette, som allerede sagt, er Hyundai look. på, hvad denne type bil skal være.

Hos Hyundai har de nok den klogeste langsigtede udviklingsorientering af ethvert bilmærke lige nu; hvad de startede for to årtier siden, bliver nu oversat til flotte produkter og et (fortjent) godt brand -image.

Og ix20 er bestemt et godt eksempel på dette fokus og bevis på, at mærket fortjener et godt image. Selv efter nutidens allerede banebrydende standarder er ix20 ekstremt let at køre: fordi koblingspedalens bløde fjeder (samt bremse og speeder er blandt de blødere), og fordi servostyringen er så kraftfuld, betyder det, at kraften, der er nødvendig for at dreje ringen, er meget lille. Derudover er den placeret højt i den, hvilket betyder, at føreren ser foran bilen tæt på og langt ud over de klassiske biler i kolonnen. Dette er en af ​​de bedste fortolkninger af en bil for mindre erfarne familiebilister såvel som for ældre bilister og generelt for alle, der sætter sportslighed sidst og lethed først blandt kravene.

For at få succes på de europæiske markeder har Hyundai et udviklingscenter i Tyskland, herunder et designkontor. Ikke underligt, at ix20 også er populær på vores gamle kontinent, hvilket især gælder interiøret – det er en stærk udvikling af Hyundais tilgang til indretning i løbet af de sidste par år, men samtidig har det intet at gøre med det, vi laver. . arvet fra koreanerne tidligere - lad os sige - i et godt årti. Indeni er der mange designelementer, men de er stadig beskyttet mod kitschs begrænsninger, mens alt er gennemsigtigt og ergonomisk. Alt dette gælder især for sensorer, mere utilfredshed kan kun forårsages af den indbyggede computer, som gemmer en enorm mængde data, og browsing mellem dem er kun en vej.

At vælge en sådan motor er heller ikke dårligt: ​​det ser ud til at dreje blødt og elsker at snurre indtil det røde felt, men det har samtidig en karakteristisk dieselkarakter: vågn op med 1.200 omdr./min., Anstændigt trækkraft allerede ved 1.700, op til 3.500 tager det vejret og at den kan køre næsten et ton og 300 kilo krop, selv med seks liter brændstof pr. 100 kilometer.

Så hvis du falder ind i målgruppen, tøv ikke med og prøv ix20. Mest sandsynligt vil han glædeligt overraske dig i alle henseender. Det er bare sådan det er.

Tekst: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Hyundai ix20 1.6 CRDi Style

Master data

Tekniske oplysninger

motor: 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.582 cm3 - maksimal effekt 85 kW (116 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 260 Nm ved 1.900–2.750 o/min.
Energioverførsel: forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 205/55 R 16 T (Goodyear Ultragrip 7+).
kapacitet: topfart 182 km/t - 0-100 km/t acceleration 11,5 s - brændstofforbrug (ECE) 5,1/4,0/4,4 l/100 km, CO2-udledning 114 g/km.
Masse: tomt køretøj 1.356 kg - tilladt totalvægt 1.810 kg.
Udvendige dimensioner: længde 4.100 mm – bredde 1.765 mm – højde 1.600 mm – akselafstand 2.615 mm – bagagerum 440–1.486 48 l – brændstoftank XNUMX l.


Vores målinger

T = -6 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 63% / kilometertællerstatus: 4.977 km


Acceleration 0-100 km:10,8s
402m fra byen: 17,7 år (


127 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t: 9,3 / 13,5'er


(IV/V)
Fleksibilitet 80-120 km / t: 11,9 / 13,1'er


(W./VI.)
Maksimal hastighed: 182 km / t


(VI.)
testforbrug: 7,4 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t: 40,1m
AM -bord: 41m

оценка

  • En fantastisk bil til dem, der måske ikke nyder at køre og i øvrigt ikke kan lide at køre, men sætter pris på komfort og brugervenlighed, indvendig fleksibilitet, designere bekymrer sig om detaljer og acceptabelt brændstofforbrug med god ydeevne.

Vi roser og bebrejder

let at køre

rummelighed og fleksibilitet

avdiosystem

ergonomi

forbrug og kapacitet

envejs tripcomputer

viskerne tørrer dårligt

sidste prøvebilpris

Tilføj en kommentar