Testkørsel Volkswagen Arteon og Kia Stinger
Prøvetur

Testkørsel Volkswagen Arteon og Kia Stinger

Specialbiler har deres eget marked, hvor de sædvanlige konkurrenceregler næppe fungerer

Flagskibet Volkswagen ser nu sådan ud: en karosseri med fem døre uden sidevinduer, en squat-silhuet og en meget rig udvendig beklædning. Arteon er ventet i Rusland i mere end to år, og nu ser det ud til at være alene, fordi det næsten er umuligt at sammenligne denne dyre bil direkte med andre modeller i forretningssegmentet. Kia Stinger blev engang den samme for markedet - en stilfuld sportsvogn inden for rammerne af et massemærke, der ikke viste sig at være så meget et flagskib som et udstillingsvindue for den.

Verdens skønheder. Testkørsel Volkswagen Arteon og Kia Stinger
Ivan Ananiev
"Ideen om at frigive en stilfuld bil i en liftback-formfaktor virker som et militært trick, fordi det er en nem måde at gøre en smuk bil endnu mere alsidig."

Dette er helt klart den lyseste bil, jeg har kørt i de sidste par år. Ingen Mercedes, BMW eller Bentley vakte interesse i gaderne som denne gyldne Arteon, for selv i forkælet Moskva ligner en nyhed fra Tyskland noget ud over det sædvanlige. Ejere af anden Volkswagen, der med sikkerhed ved, at der er tale om en "ny Passat CC" og er sikre på, at den er "meget dyr", er især iøjnefaldende.

Testkørsel Volkswagen Arteon og Kia Stinger

Hvis tyskerne ikke havde forsinket tilbagetrækningen af ​​bilen, kunne billedet af en meget dyr model have været blødgjort, men nutidens virkelighed er, at Arteon bliver nødt til at betale næsten 3 millioner i den betinget grundlæggende konfiguration og bestemt ikke mindre end 3 millioner i Premium-versionen, som her virker meget logisk. Fangsten er, at Arteon, der knap nok har optrådt i Rusland, formår at opdatere sig selv i Europa, og det er på en eller anden måde ikke let at købe en pre-styling-version.

Jeg aner ikke, hvordan Arteon er som en familie, for jeg prøvede ikke engang at sætte barnesæder i den. Men ud fra designet at dømme er der ingen kontraindikationer: der er masser af plads på bagsæderne, selv under hensyntagen til det lave tag, er der Isofix -beslag, og dens bagagerum er ganske sammenlignelig med referencen Skoda Superb. Ideen om at frigive en stilfuld bil i en liftback -formfaktor virker som et militært trick, fordi det er en nem måde at gøre en smuk bil endnu mere alsidig. Rammeløse døre er ikke bare stilfulde, men også ret dyre, i hvert fald visuelt.

Testkørsel Volkswagen Arteon og Kia Stinger

Det faktum, at bilen har et regelmæssigt interiør fra VW Passat, er ikke pinligt endnu (den tidligere Passat CC havde et uendeligt forældet panel), men efter et saftigt udseende mangler der lidt farver og dristige linjer indeni. Grafikken på enheder og mediesystemer hjælper til en vis grad, men her støder du på det faktum, at Arteon ikke gør alt automatisk. Bilen til 3 millioner har ikke en parkeringsplads, og den vil ikke dreje rattet i sving, men alt dette indløses af smukke matrixforlygter, der belyser vejen med sektorer og giver dig mulighed for altid at køre med en fjern uden at forstyrre andre. Sandt nok kan Superb gøre omtrent det samme, så når du sammenligner trimniveauerne direkte, forstår du, at 3 millioner primært betales for designet.

Du kan endda ekskludere køreegenskaber, for her virker de lidt sekundære. 190 kræfter er minimumsniveauet, men du vil have mere. Den korrekte håndtering er på plads, men igen intet mesterværk - den sædvanlige stærke Volkswagen, der ved, hvordan man kører perfekt, men uden glæde. Og så vil du bare have noget som et baghjulstræk, så det er lidt mere spændende, godt eller i det mindste komplet, men det er ikke og vil ikke være for nogen yderligere betaling.

Det viser sig, at i et par to meget usædvanlige Kia Stinger-biler handler der mere om kørsel og følelser, men Arteon vinder kampen om synspunkter med et mål, og vi taler om udsigter udefra. Og hvis nogen drømte om en kedelig Volkswagen, så er dette nøjagtigt den samme mulighed, som desuden også ser repræsentativ nok ud til med rette at blive kaldt et flagskib. Og det faktum, at han bestemt ikke bliver massiv, ligger kun i hans hænder, fordi et ægte flagskib ikke skal vises i hvert hjørne af byen.

Verdens skønheder. Testkørsel Volkswagen Arteon og Kia Stinger
David Hakobyan
"Kia-mærket, der i de sidste ti år har bygget meget smukke, men snarere magre biler i karakter, overraskede mig på en mindelig måde ved at udrulle en model med sådanne kørevaner."

Under vores første møde blev Stinger bogstaveligt chokeret, men vores bekendtskab viste sig at være så følelsesladet af flere grunde. Først fandt testkørslen af ​​bilen sted på den legendariske Nordschleife. For det andet blev bilen personligt præsenteret af en af ​​dens skabere, ikke mindre legendariske Albert Bierman. I tre årtier indpodede denne mand gode manerer i BMW M-modellerne og besluttede derefter at ændre noget drastisk i livet og tog et eksperiment med koreanere, som ikke desto mindre viste sig at være en succes.

Testkørsel Volkswagen Arteon og Kia Stinger

Endelig overraskede Kia-mærket, som de sidste ti år har bygget meget smukke, men snarere magre biler i karakter, på en mindelig måde ved at udrulle en model med sådanne kørevaner. Men da euforien gik, begyndte en ædru analyse med et køligt hoved. Og på et tidspunkt ophørte den koreanske liftback med at virke unik, selv på baggrund af den praktiske og undertiden kedelige Skoda Superb.

I dag har den en anden rival - Volkswagen Arteon. Og jeg har næsten de samme tanker. Hvis vi kasserer marketingskallen helt, kan vi med tillid sige: Stinger er ikke en fastback grand turismo, men en almindelig liftback i business-class. Sandt nok med en udpræget sporty karakter. Det betyder, at Arteon kan skrives som en konkurrent til ham sammen med premium Audi A5 Sportback eller BMW 4 Series Gran Coupe. Desuden hævder Volkswagen på trods af mærket nationalitet til sin pris at konkurrere med biler i højere og mere prestigefyldte segmenter. Og selve bilen er på baggrund af den konservative Passat ganske logisk placeret som en mere fashionabel.

Testkørsel Volkswagen Arteon og Kia Stinger

De, der mener, at disse biler ikke kan sammenlignes på grund af forskellige layouter, har kun delvist ret. En almindelig køber er som regel ikke meget ligeglad med, hvordan motoren er placeret under motorhjelmen på hans bil, og til hvilken aksel drejningsmomentet overføres. Nu vælger folk ikke biler på grund af en vis særegenhed, men for et sæt forbrugerkvaliteter: design, dynamik, komfort på farten, indvendigt bekvemmelighed og forhold mellem pris og kvalitet. Og i denne forstand er begge disse biler meget tætte.

Men Kia er med det samme fængslet med sit slående design, selv under hensyntagen til det faktum, at en vis ubalance i billedet introducerer overbelastningen af ​​det udvendige med små detaljer. Der er for mange reflektorer, plastik gæller, foringer, finner og andre dekorationer. Men den dynamiske silhuet med en lang hætte og de rigtige proportioner er god uden forbehold.

Indretningen er en logisk fortsættelse af det udvendige. Stinger's kabine ligner cockpittet på et kampfly. Samtidig er førerens arbejdsplads blottet for alvorlige ulemper. Pasformen er behagelig, og alle kontroller er lige ved hånden. Knappeblokkene på midterkonsollen er også logisk arrangeret. Du bruger dem næsten intuitivt.

Testkørsel Volkswagen Arteon og Kia Stinger

Med lignende dimensioner er Stinger stadig lidt ringere end Arteon i layoutet på anden række. Der er plads nok her, men den tredje passager hindres af en massiv central tunnel. På den anden side har det været lang tid siden, du satte tre personer i bageste række? Igen er Stinger primært en chaufførs bil. Det føles måske ikke så raffineret som Volkswagen på vejen, men det har et skarpt og præcist rat, en lydhør gaspedal og et perfekt afbalanceret chassis.

Og den største overraskelse er overklokkedynamikken. Stinger med en 247 hestekræfter to-liters turbomotor og firehjulstræk er mærkbart hurtigere end Arteon med 190 hestekræfter. Og faktisk betyder forskellen på mere end 1,5 sekunder til "hundreder" en meget effektiv pleje ved et trafiklys. Derudover har koreaneren en mere spiladfærd. Det er meget mere interessant at køre det ikke i en lige linje, men i sving. Det er i sådanne tilstande, at de berygtede funktioner i layoutet påvirker.

Nå, hovedargumentet til fordel for Stinger er prisen. Selv med den oprindelige 197 hestekræfter er firehjulstræk tilgængelig, og en sådan bil koster mindre end $ 31. Og vores version med en 556 hestekræfter starter ved $ 247 og endda i den rigeste version af GT-Line passer til $ 33. Arteon-prisen starter kun på $ 198, og for generøst udstyrede biler går den over $ 39. 

Kropstypeliftbackliftback
Mål (længde / bredde / højde), mm4831/1896/14004862/1871/1450
Hjulafstand, mm29062837
Jordhøjde mm134138
Curb vægt, kg18501601
motortypeBenzin, R4 turboBenzin, R4 turbo
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm19981984
Kraft, hk med. ved omdrejningstal247/6200190 / 4180-6000
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal353 / 1400-4000320 / 1500-4400
Transmission, kørselAKP8RKP7
Maksim. hastighed, km / t240239
Acceleration til 100 km / h, med67,7
Brændstofforbrug, l9,26
Bagagerumsvolumen, l406563
Pris fra, $33 19834 698
 

 

Tilføj en kommentar