DSG gearkasse - fordele og ulemper

I den moderne bilverden er forskellige typer gearkasser blevet udviklet. Blandt de populære er den automatiserede mulighed, da den giver maksimal komfort, når du kører et køretøj.

Volkswagen-koncernen har udviklet en speciel type kasse, som rejser mange spørgsmål vedrørende pålideligheden og effektiviteten af ​​en sådan transmission. Lad os prøve at finde ud af, om det er værd at købe en bil, der bruger en DSG-gearkasse?

Hvad er DSG, og hvor kommer det fra?

Dette er en type transmission, der fungerer på princippet om en forudgående robot. Enheden inkluderer en dobbelt kobling. Denne funktion giver dig mulighed for at forberede dig på at aktivere det næste gear, mens det aktuelle er aktivt.

Mange bilister ved, at en automatisk transmission fungerer identisk med dens mekaniske modstykke. De adskiller sig ved, at gearskiftet ikke udføres af føreren, men af ​​elektronikken.

Hvad er det særegne ved DSG-boksen, hvordan fungerer DSG?

I færd med at køre en bil med en mekaniker, fører chaufføren ned på koblingspedalen for at skifte til et højere gear. Dette giver ham mulighed for at flytte gearene til den rigtige position ved hjælp af gearskiftehåndtaget. Så frigiver han pedalen, og bilen fortsætter med at accelerere.

Så snart koblingskurven går i indgreb, tilføres momentet ikke længere fra forbrændingsmotoren til drivakslen. Mens den ønskede hastighed tændes, kører bilen. Afhængig af kvaliteten af ​​vejoverfladen og gummi samt trykket i hjulene begynder køretøjet at bremse.

Når svinghjulet og transmissionstrykpladen genvinder trækkraft, er bilen ikke længere så hurtig, som den var, før pedalen blev trykket. Af denne grund skal føreren svinge motoren hårdere. Ellers oplever forbrændingsmotoren en øget belastning, hvilket vil påvirke bilens acceleration negativt.

DSG-gearkasser har næsten ingen sådan pause. Maskinens egenart ligger i arrangementet af aksler og gear. I det væsentlige er hele mekanismen opdelt i to uafhængige noder. Den første knude er ansvarlig for at skifte lige gear, og den anden - ulige. Når maskinen tænder for en opskiftning, giver elektronikken kommandoen til den anden gruppe om at forbinde det passende gear.

Så snart kraftenhedens hastighed når den krævede værdi, afbrydes den aktive knude, og den næste tilsluttes. En sådan anordning eliminerer praktisk talt "hullet", hvori accelerationskraften går tabt.

DSG transmissionstyper

Automatisk bekymring VAG (om hvad det er, læs her) er der udviklet to typer kasser, der bruger DSG-transmission. Den første sort er DSG6. Den anden type er DSG7. Hver af dem har sin egen ulempe. I denne henseende opstår spørgsmålet: hvilken mulighed skal du vælge? For at besvare det skal enhver bilist tage højde for deres egenskaber.

Hvad er forskellen mellem DSG6 og DSG7?

Nummeret i titlen angiver antallet af transmissioner. Derfor vil der i den ene version være seks hastigheder og i den anden syv. Men dette er ikke det vigtigste, hvordan en gearkasse adskiller sig fra en anden.

En ændring af den såkaldte våde transmission, eller dsg6, dukkede op i 2003. Det fungerer under den betingelse, at der er et stort volumen olie i krumtaphuset. Det bruges i køretøjer med kraftige motorer. Udvekslingsforholdet i en sådan transmission øges, så motoren skal kunne dreje akslerne med gear. Hvis en sådan kasse var udstyret med biler med lav effekt, skulle elektronikken tillade en stigning i omdrejninger for ikke at miste dynamikken.

Denne ændring blev erstattet af en tør boks. Tør i den forstand, at dobbeltkoblingen fungerer på samme måde som den konventionelle manuelle modstykke. Det er denne del, der rejser meget tvivl om køb af en transport med en syv-trins DSG transmission.

Ulempen ved den første mulighed er, at en del af strømmen bruges på at overvinde modstanden i olievolumenet. Den anden type går i stykker oftere, så de fleste bilmekanikere advarer mod at købe biler med DSG7.

Når det kommer til gearskiftehastigheder, er forvalgte automatiske maskiner hurtigere end deres mekaniske kolleger. Men med hensyn til komfort er de mere stive. Føreren mærker, når transmissionen skifter til næste gear under dynamisk acceleration.

Hvilke fejl og problemer er typiske for DSG?

Det skal bemærkes, at DSG-maskinen ikke altid går i stykker. Mange bilister er tilfredse med både 6-trins og 7-trins muligheder. Men når nogen har problemer med betjeningen af ​​kassen, er denne utilfredshed forbundet med følgende manifestationer:

• Stærke ryk, når man kører til enhver hastighed (op eller ned). Dette skyldes, at automatikken ikke trykker let på diskene. Effekten svarer til den, at føreren slipper koblingspedalen;
• Under driften var der fremmede lyde, der gør turen ubehagelig;
• På grund af slid på friktionsoverfladen (skiver lukker skarpt) mister bilen sin dynamik. Selv når kick-down-funktionen er aktiveret, kan køretøjet ikke accelerere skarpt. En sådan fejl kan være fatalt på banen.

Den største fiasko er svigt i den tørre kobling. Problemet er i elektronikopsætningen. Det tillader ikke enheden at arbejde jævnt, men griber skarpt ind i diskene. Selvfølgelig, som i enhver anden mekanisme, er der andre funktionsfejl, men i sammenligning med diskens accelererede slid er de meget mindre almindelige.

Af denne grund, hvis det blev besluttet at købe en bil på det sekundære marked, og det allerede har forladt garantiperioden, skal du være opmærksom på transmissionens tilstand. Når de ovennævnte symptomer vises, er det naturligvis ikke nødvendigt at ændre hele enheden. Slidte diske skal udskiftes, selvom proceduren ikke er billig.

Hvad er producentens garanti for DSG-kasse, gratis DSG-reparation og udskiftning?

Med hensyn til garantibilen skal du overveje følgende. Virksomheden advarer oprindeligt om mulige transmissionsnedbrud. Så i den officielle dokumentation siger virksomheden, at DSG7-boksen kan have for tidlige problemer. Af denne grund forpligtede virksomheden inden for fem år eller indtil overskridelsen af ​​milepælen på 150 tusind kilometer forhandlere at yde support til kunder, der ansøgte om garantireparation af mekanismen.

På de officielle servicestationer opfordres bilisten til at udskifte de defekte dele eller helt hele modulet (dette afhænger af sværhedsgraden af ​​sammenbruddet). Da chaufføren ikke kan kontrollere driften af ​​enheden, kompenseres ulejligheden ved dens drift med gratis reparationer. En sådan garanti gives ikke af nogen producent, der sælger biler med mekanik.

Desuden er forhandleren forpligtet til at udføre garantireparationer uanset hvor bilen har gennemgået planlagt vedligeholdelse. Hvis virksomhedsrepræsentanten nægter at reparere eller udskifte enheden gratis, kan kunden frit klage ved at kontakte firmaets hotline.

Da dsg-boksen ikke serviceres, er der ingen grund til at udføre planlagt servicearbejde. Dette er en medarbejders forsøg på at tjene penge på en unødvendig procedure, som han ikke kan gøre.

Er det sandt, at Volkswagen har fjernet alle problemerne med DSG-kassen?

Kassen har naturligvis gennemgået betydelige ændringer, siden produktionslinjerne kom ind. Næsten 12 år er gået siden det øjeblik. Også den automatiske bekymring meddelte ikke, at mekanismen ikke længere ville blive afsluttet. Indtil nu arbejdes der med at forbedre softwaren, på grund af hvilken der ofte opstår vanskeligheder.

På trods af dette er punktet om spørgsmålet om accelereret slitage af friktionselementer ikke blevet sat. Selvom virksomheden gradvis gradvis udfaser 2014-års garantien i 5, som om det antyder, at problemet med enhedssvigt ikke længere skulle opstå. Ikke desto mindre eksisterer problemet stadig, så du skal være forsigtig, når du køber en ny bilmodel (kontroller om DSG-reparation er inkluderet i garantien).

Hvorfor fortsættes produktionen af ​​biler med DSG7?

Svaret er meget simpelt - for virksomhedsrepræsentanterne at trække transmissionsmidlet tilbage til at tage et skridt tilbage og indrømme deres ingeniørers svigt. For en tysk producent, hvis produkter er berømte for pålidelighed, er de enige om, at mekanismen viste sig at være upålidelig - et slag under bæltet.

Hovedvægten på dette emne er, at mulige sammenbrud skyldes boksernes høje effektivitet. Der er investeret meget i udviklingen af ​​systemet. Så meget, at det er lettere for en virksomhed at acceptere en gratis ekstra service til deres køretøjer end at udstyre deres produkter med den tidligere mulighed.

Hvad skal en simpel bilist, der ønsker at købe en Volkswagen, Skoda eller Audi, gøre i denne situation?

Bekymringen byder på flere måder ud af denne situation. Det er sandt, at for golfene er den eneste vej ud mekanik. Hvad angår Audi- eller Skoda-modellerne udvides valget med muligheden for at købe en model med en 6-positions automatisk modifikation. Og så er denne mulighed tilgængelig i et lille antal modeller, såsom Octavia, Polo eller Tiguan.

Hvornår ophører DSG7?

Og der er meget færre svar på dette spørgsmål. Faktum er, at selvom virksomheden overvejer dette spørgsmål, er forbrugeren den sidste, der finder ud af det. Der er stor sandsynlighed for, at denne enhed vil blive brugt i meget lang tid, selv på trods af dens betydelige ulempe.

Et eksempel på en sådan tilgang er en ekstremt underudviklet automatisk DP i forskellige ændringer. Udviklingen dukkede op i begyndelsen af ​​1990'erne, men nogle modeller af biler fra de nyeste generationer er stadig udstyret med den. For eksempel har Sandero og Duster en sådan boks.

Det vigtigste, som producenten er opmærksom på, er transportens miljøvenlighed. Årsagen til dette er den klare fordel i denne henseende af elektriske køretøjer, så praktisk og høj pålidelighed er kompromiserne, som bilproducenter har råd til at indgå.

AUBI - Brugte taxaer Mercedes E-Klasse W 211, Toyota Prius 2, VW Touran og Dacia Logan, her VW Touran fra taxachauffør Cords-billede lavet i november 2011

Motorer til benzin og diesel er helt klart ved at gå i stå. Så mærkeligt som det måske lyder, vil DSG ikke vige for mere pålidelige kolleger endnu, bare fordi det ifølge dokumentationen giver forbedret effektivitet.

En anden grund til denne tilgang er det uimodståelige ønske om at tiltrække flere og flere forbrugere til nye biler. På produktionssteder er der allerede et stort antal kopier, der simpelthen rådner og venter på deres ejer, og han pløjer det store sekundærmarked. Virksomheder er klar til at reducere ressourcen i nogle enheder, så dyre reparationer vil få bilister til enten at stille med de sovjetiske klassikere eller tage lån til at købe en bil i showroomet.

Nå, hvis nogen allerede er den stolte ejer af en model med en syv-trins DSG, så er her en kort videoanmeldelse om, hvordan man korrekt betjener den:

https://www.youtube.com/watch?v=5QruA-7UeXI

Spørgsmål og svar:

Hvad er forskellen mellem en konventionel automatisk maskine og en DSG? DSG er også en slags automatgear. Det kaldes også en robot. Den har ikke en momentomformer, og enheden er næsten identisk med en manuel gearkasse.

Hvorfor er DSG -boksen god? Hun skifter uafhængigt af kassens gear. Den har en dobbeltkobling (skifter hurtigt, hvilket giver en ordentlig dynamik).

Hvad er problemerne med DSG-boksen? Kassen tåler ikke en sporty kørestil. Da det er umuligt at kontrollere glatheden af ​​koblingen, slides skiverne hurtigere.