CVT gearkasse - hvad er det?

Hvad er en CVT-boks, og hvordan adskiller den sig fra en traditionel transmission Et sådant spørgsmål kan være interessant for både eksisterende bilejere med denne type momenttransmission og fremtidige. denne type gearkasse indebærer fravær af faste gearforhold. Dette giver en jævn kørsel og giver dig også mulighed for at bruge forbrændingsmotoren i optimale tilstande. Et andet navn for en sådan kasse er en variator. så vil vi overveje fordele og ulemper ved CVT-gearkassen, nuancerne af dens brug samt anmeldelser af bilister, der allerede ejer biler med en kontinuerlig variabel transmission.

Definition

Forkortelsen CVT (Continuously Variable Transmission - Engelsk) oversættes som "konstant variabel transmission." Det vil sige, dets design indebærer muligheden jævn ændring transmissionsforhold mellem drivende og drevne remskiver. Faktisk betyder det, at CVT-boksen har mange udvekslingsforhold i et bestemt område (områdegrænser angiver minimum og maksimum remskivediametre). Betjeningen af ​​CVT'en minder på mange måder om at bruge en automatgearkasse. Du kan læse om deres forskelle separat.

Til dato er der følgende typer variatorer:

CVT operation

• frontal;
• konisk;
• bold;
• multidisk;
• ende;
• bølge;
• skive kugler;
• Kilerem.

CVT-boksen (variator) bruges ikke kun som transmission til biler, men også til andre køretøjer - for eksempel scootere, snescootere, ATV'er og så videre.

Den mest almindelige type CVT-boks er friktions-kileremsvariatoren. Dette skyldes den relative enkelhed og pålidelighed af dets design, samt bekvemmeligheden og muligheden for at bruge det i en maskintransmission. I dag bruger langt de fleste bilproducenter, der producerer biler med CVT-boks, kileremsvariatorer (med undtagelse af nogle Nissan-modeller med en ringformet CVT-boks). Overvej derefter designet og princippet om drift af kileremsvariatoren.

Betjening af CVT-boksen

Kileremsvariatoren består af to grundlæggende dele:

• Trapezformet tandrem. Nogle bilproducenter bruger i stedet en metalkæde eller -bælte lavet af metalplader.
• To remskiver dannet af kegler, der peger mod hinanden med spidser.

Da de koaksiale kegler er tættere på hinanden, falder eller øges diameteren af ​​den cirkel, som båndet beskriver. De anførte dele er CVT-aktuatorer. Og alt styres af elektronik baseret på information fra talrige sensorer.

Princippet om driften af ​​variatoren

Trinløs CVT-transmissionsenhed

Så hvis diameteren af ​​den drivende remskive er maksimal (dens kegler vil være placeret så tæt på hinanden som muligt), og den drevne er minimal (dens kegler vil afvige så meget som muligt), betyder det, at den "højeste gear” er tændt (svarende til 4. eller 5. transmission i en konventionel transmission). Omvendt, hvis diameteren af ​​den drevne remskive er minimal (dens kegler vil divergere), og den drevne remskive er maksimal (dens kegler vil lukke), så svarer dette til det "laveste gear" (det første i en traditionel transmission).

Til kørsel i bakgear bruger CVT'en yderligere løsninger, normalt en planetgearkasse, da den traditionelle tilgang ikke kan bruges i dette tilfælde.

På grund af designets designtræk kan variatoren kun bruges på relativt små maskiner (med en forbrændingsmotoreffekt på op til 220 hk). Det skyldes den store indsats, som selen oplever under drift. Processen med at betjene en bil med en CVT-transmission pålægger føreren nogle begrænsninger. Så du kan ikke starte brat fra et sted, køre i lang tid med maksimal eller minimumshastighed, trække en trailer eller køre terræn.

Fordele og ulemper ved CVT-bokse

Som enhver teknisk enhed har CVT'er deres fordele og ulemper. Men retfærdigvis skal det tages i betragtning, at bilproducenterne i øjeblikket forbedrer denne transmission konstant, så over tid vil billedet højst sandsynligt ændre sig, og CVT'er vil have færre mangler. Men i dag har CVT gearkassen følgende fordele og ulemper:

Fordele	Begrænsninger
Variatoren giver en jævn acceleration uden ryk, typisk for en manuel eller automatisk gearkasse.	Variatoren er i dag installeret på en bil med en forbrændingsmotoreffekt på op til 220 hk. Dette skyldes det faktum, at meget kraftige motorer har en overdreven effekt på drivremmen (kæden) af variatoren.
Højere effektivitet. Takket være dette spares brændstof, og forbrændingsmotorens kraft overføres hurtigere til de udførende mekanismer.	Variatoren er meget følsom over for kvaliteten af ​​gearolien. normalt skal du kun købe originale olier af høj kvalitet, som er meget dyrere end deres budgetmodparter. Derudover skal du skifte olie oftere end i en traditionel transmission (omkring hver 30 tusinde kilometer).
Betydelig brændstoføkonomi. Det er resultatet af høj effektivitet og en jævn stigning i motorhastighed og hastighed (i en traditionel transmission sker der betydeligt overskridelse under gearskift).	Kompleksiteten af ​​variatorenheden (tilstedeværelsen af ​​"smart" elektronik og et stort antal sensorer) fører til det faktum, at ved den mindste sammenbrud af en af ​​de mange knudepunkter vil variatoren automatisk blive skiftet til nødtilstand eller deaktiveret (tvunget eller nødsituation).
Høj miljøvenlighed, som er resultatet af lavere brændstofforbrug. Og det betyder, at biler udstyret med CVT opfylder moderne høje europæiske miljøkrav.	Kompleksiteten af ​​reparationen. Ofte kan selv mindre problemer med driften eller reparationen af ​​variatoren føre til en situation, hvor det er svært at finde et værksted og specialister til at reparere denne enhed (dette gælder især for små byer og landsbyer). Og omkostningerne ved at reparere en variator er meget højere end traditionelle manuelle eller automatiske gearkasser.
Elektronikken, der styrer variatoren, vælger altid den optimale driftstilstand. Det vil sige, at transmissionen altid fungerer i den mest skånsomme tilstand. Dette har derfor en positiv effekt på enhedens slid og levetid.	En trailer eller et andet køretøj kan ikke trækkes på et køretøj med CVT.

Et CVT-udstyret køretøj kan ikke trækkes med anhænger eller andet køretøj. det er også umuligt at bugsere selve bilen, hvis dens forbrændingsmotor er slukket. En undtagelse er tilfældet, hvis du hænger en drivaksel på en trækvogn.

Mulige driftsproblemer

I praksis står ejere af køretøjer udstyret med en CVT-transmission over for tre hovedproblemer.

1. Slid på keglelejer. Årsagen til dette fænomen er banal - kontakt med slidprodukter (metalspåner) eller snavs på arbejdsfladerne. Bilejeren vil blive fortalt om problemet ved brummen, der kommer fra variatoren. Dette kan ske på forskellige løb - fra 40 til 150 tusinde kilometer. Ifølge statistikker er Nissan Qashqai meget skyldig i dette. for at undgå et sådant problem er det nødvendigt regelmæssigt at skifte gearolien (i overensstemmelse med anbefalingerne fra de fleste bilproducenter skal dette gøres hver 30 ... 50 tusinde kilometer).

   Trykreducerende pumpe og ventil

2. Fejl i oliepumpens trykreduktionsventil. Dette vil blive rapporteret til dig ved ryk og ryk i bilen, både under start og bremsning, og under en rolig uniformstur. Årsagen til sammenbruddet vil højst sandsynligt ligge i de samme slidprodukter. På grund af deres udseende er ventilen kilet fast i mellemstillinger. Som følge heraf begynder trykket i systemet at hoppe, diametrene på de drivende og drevne remskiver er ude af sync, på grund af dette begynder bæltet at glide. Ved reparationer skiftes normalt olie og rem, og remskiverne slebes. Forebyggelse af nedbrud er den samme - skift transmissionsolie og filtre til tiden, og brug også olier af høj kvalitet. Husk, at gearolie af CVT-typen skal hældes i variatoren (det giver den nødvendige viskositet og "klæbrighed"). CVT-olie udmærker sig ved at sikre stabil drift af den "våde" kobling. Derudover er den mere klæbrig, hvilket giver den nødvendige vedhæftning mellem remskiverne og drivremmen.
3. Driftstemperaturproblemer. Faktum er, at variatoren er meget følsom over for driftstemperaturområdet, nemlig overophedning. Temperaturføleren er ansvarlig for dette, som, hvis den kritiske værdi overskrides, sætter variatoren i nødtilstand (sætter remmen i midterposition på begge remskiver). Til tvungen køling af variatoren bruges ofte en ekstra radiator. For ikke at overophede variatoren, prøv ikke køre med maksimal eller minimum hastighed i længere tid. Glem heller ikke at rense CVT-køleren (hvis din bil har en).

Yderligere information om variatoren

Mange eksperter mener, at CVT gearkassen (variator) er den mest avancerede type transmission til dato. Derfor er der alle forudsætninger for, at variatoren gradvist vil erstatte automatgearet, da sidstnævnte med sikkerhed afløser det manuelle gear over tid. Men hvis du beslutter dig for at købe en bil udstyret med en CVT, skal du huske følgende vigtige fakta:

• variatoren er ikke designet til en aggressiv kørestil (skarp acceleration og deceleration);
• det anbefales kraftigt ikke at køre en bil udstyret med en variator i lang tid ved ekstremt lave og ekstremt høje hastigheder (dette fører til alvorligt slid på enheden);
• variatorbæltet er bange for betydelige stødbelastninger, så det anbefales kun at køre på en flad overflade og undgå landeveje og terrængående;
• under vinterdrift er det nødvendigt at varme boksen op, overvåge dens temperatur. Ved temperaturer under -30 frarådes det at bruge maskinen.
• i variatoren er det bydende nødvendigt at skifte gearolien rettidigt (og kun bruge original olie af høj kvalitet).

Før du køber en bil med en CVT-gearkasse, skal du være forberedt på betingelserne for dens drift. Det vil koste dig mere, men det er den fornøjelse og komfort værd, som CVT'en giver. Tusindvis af bilister bruger i dag CVT-transmission, og deres antal vokser kun.

Anmeldelser af CVT gearkasse

Endelig har vi samlet rigtige anmeldelser til dig af bilejere, hvis biler er udstyret med en CVT. Vi præsenterer dem for din opmærksomhed, så du har det maksimale klare billede af valgets passende.

Positiv feedback	Negativ feedback
Du skal vænne dig til variatoren. Jeg havde et subjektivt indtryk af, at så snart du slipper gassen, stopper bilen meget hurtigere end på maskinen (højst sandsynligt bremser motoren). Dette var usædvanligt for mig, jeg kan godt lide at rulle op til et lyskryds. Og af plusserne - på 1.5-motoren er dynamikken freaky (ikke sammenlignet med Supra, men sammenlignet med konventionelle biler med 1.5) og brændstofforbruget er lille.	Alle, der roser variatoren, ingen kan fornuftigt forklare, hvorfor den er bedre end moderne, også glat 6-7-trins ægte hydromekanik, det vil sige, at svaret er enkelt, intet, endnu værre (skrevet ovenfor i artiklen). Det er bare, at disse mennesker købte en CVT, ikke fordi den er bedre end en automat, men fordi den bil, de besluttede at købe, ikke kom med en rigtig automat.
En CVT er mere økonomisk end en automat (jeg sammenligner den ikke med en Selick, men med enhver anden bil med en 1.3 motor	Variatoren vækker ikke håb. En interessant udvikling, selvfølgelig. Men i betragtning af at hele den globale bilindustri bevæger sig væk fra at forbedre pålideligheden i moderne enheder, kan der ikke forventes noget fra varicos (såvel som fra robotter). Er det muligt at skifte til en forbrugerholdning til en bil: Jeg købte den, kørte den i 2 år under garanti, slog den sammen, købte en ny. Det er det, de leder os til.
Fordele - hurtigere og mere selvsikker acceleration sammenlignet med automatik og mekanik (hvis mekanikken ikke er en mester i sport i autoracer). Lønsomhed. (Fit-5,5 l, Integra-7 l, begge på motorvejen)	Hvorfor har du brug for en variator, når en "klassisk" automatisk maskine blev opfundet for længe siden - glat og super pålidelig? Kun én mulighed foreslår sig selv - for at reducere pålideligheden og svejse på salget af reservedele. Og så gerne 100 tusind. bilen kørte - alt, det er tid til at gå til skraldespanden.
Sidste vinter kørte jeg en Civic med CVT, der var ingen problemer på is. Variatoren er virkelig mere økonomisk og mere dynamisk end maskinen. Det vigtigste er, at du får den i god stand. Nå, lidt dyrere service er prisen for køreglæde.	Kort sagt, variatoren = hæmorider, en markedsføringsmulka for engangsbiler.
Det syvende år på variatoren — flyvningen er fremragende!	Det gamle maskingevær er pålideligt som ak47, nafik disse varicos

Som du kan se, nægter de fleste mennesker, der har prøvet at køre en CVT mindst én gang, hvis det er muligt, ikke længere fra denne fornøjelse. Det er dog op til dig at drage konklusioner.

Resultaterne af

Variatoren, selv om den er mere kompleks og dyr at vedligeholde, er stadig i dag den bedste transmission til biler med forbrændingsmotor. Og over tid vil prisen på biler udstyret med det kun falde, og pålideligheden af ​​et sådant system vil vokse. Derfor vil de beskrevne begrænsninger blive fjernet. Men i dag, glem ikke dem, og brug maskinen i overensstemmelse med producentens anbefalinger, og så vil SVT-boksen tjene trofast i lang tid såvel som selve maskinen.