Testkørsel Lada Vesta mod Kia Rio og VW Polo

Bedre end Vesta i segmentet af prisbillige sedaner, der sælges kun Hyundai Solaris og Kia Rio, der mest skændes med hinanden og efterhånden bliver dyrere.

”Du lytter til Radio Rusland. Interessant nok er der i hele Moskva mindst en person mere, der har indstillet radioen på sin bil til en frekvens på 66,44 VHF? Jeg må selv indrømme, at jeg tændte denne station ved et uheld og rejste gennem menuen i lydsystemet til Lada Vesta sedan. Bandet, glemt af alle, mistede sin relevans tilbage i 1990'erne, og nu arbejder otte stationer i det, hvoraf fem kopierer analoger fra FM. Hvorfor er han her? Det ser ud til, at ved udstedelse af en teknisk opgave for et lydsystem med understøttelse af MP3, USB og SD -kort, ville VAZ -medarbejderne virkelig gerne tilpasse det i det mindste lidt - hvad nu hvis Vesta befinder sig i et beskyttet hjørne af landet, hvor gamle sendere har været i drift siden Unionens tid? Men hvorfor kunne jeg i løbet af de flere måneder, Vesta tilbragte på redaktionen, ikke eller ikke ville forstå nuancerne ved opsætning af systemet?

Siden debut af modellen er bilen blevet en af ​​de førende på markedet. Euforien er væk, taler om berettigelsen og uretfærdigheden af ​​forventningerne forsvundet, og Vesta er længe blevet forankret på femtepladsen på markedets bestsellerliste, symbolsk foran Volkswagen Polo. Bedre end Vesta i segmentet af overkommelige sedaner sælges kun Hyundai Solaris og Kia Rio, som for det meste skændes med hinanden og gradvist stiger i pris, og den billige Granta, hvis købere også i stigende grad ser enten på "koreanerne" eller på den nye VAZ sedan. Det er tydeligt, at Vesta ikke har fizzet ud, og det gav grund til igen at se nærmere på forholdet mellem sine forbrugerkvaliteter i forhold til sine konkurrenter. I løbet af denne tid lykkedes det Rio samtidigt at stige i pris og komme tæt på sin tvillingkonkurrent Solaris på en angrebsafstand, og Polo gik til folket med en let restyling og en opgraderet motor.

 

Lad os tage en reservation med det samme: Vesta mister tvisten i afsnittet "bilelektronik". På mange måder, også fordi det ikke er let at forstå instruktionerne til det. Er det muligt i dag at vedhæfte en pjece til en moderne bil, hvor lydsystemet kaldes forkortelsen RPiPZF, og systemet til justering af det ligner manualen fra et hemmeligt forskningsinstitut? ”I en variantversion er bilen udstyret med en radiomodtager og en lydfilafspiller (i det følgende benævnt RPiPZF) eller multimedie-navigationsudstyr (i det følgende benævnt OMMN). RPiPZF og OMMN er designet til at blive tilsluttet køretøjets integrerede netværk på 12 V med et minus på karrosseriet ", - Jeg vil ikke læse videre.

 

Dette er ren absurditet for en bil, der ellers passer perfekt ind i konceptet med en moderne bil - både i design og udstyr og i sin X-stil Steve Mattin. Blandt konkurrenterne skiller bilen sig ud for sit dristige udseende, og det er ikke engang selve "X", der overrasker - moderne produktion gør det muligt at gøre overflader endnu mere komplekse - men det faktum, at Lada-typeskiltet hænger på det og ser ret harmonisk ud der. Selvom den nærliggende Kia Rio heller ikke er en simpleton. Den fine profil er godt fremhævet af de pænt skårne hjørner af kølergrillen og forlygterne - efter sidste års opdatering ser sedan ikke mindre dynamisk ud end de ældre modeller af mærket og går slet ikke tabt i Moskva-strømmen af ​​dyre lakerede kroppe. Den middelaldrende Polo, i hvis skikkelse du kan føle oplevelse og fred, på denne baggrund - meget beskedenhed, selv under hensyntagen til de seneste opdateringer. Den tyske sedan fik pæne LED-lys, blinklyset repeatere flyttede til sidespejle, og deres plads på skærmene blev taget med stik med navnet på det komplette sæt. Alt dette forynge ikke Poloen for meget, men tyskerne viste tydeligt, at bilen endnu ikke ville hvile.

Luksus uden for klassen er en egenskab, der kommer til at tænke på, når du ser det kontrasterende tofarvede interiør i den opdaterede Polo. Ved at lege med farver får du et nyt kig på det kedelige interiør. Et trendy, afkortet rat og en farvetouchscreen på konsollen giver også et forældet interiør liv. Ellers er alt det samme: kedeligt miljø og ret anstændig ergonomi. Strenge instrumenter ser ligegyldigt på føreren, stolen hilser med tæt polstring og den rigtige form, og nøglerne og håndtagene glæder sig med perfekt indsats. Bag - som i en god økonomiklasse-taxa: der er nok plads, men jeg vil ikke rigtig tage på en lang rejse her.

 

Vesta tilbyder et markant andet niveau af passagerkomfort. Du kan sidde bagved her uden rabatter på B-klassen og begrænsninger for antallet af naboer. Den samme følelse af rummelighed foran, idet Lada giver føreren en mere moden pasform, typisk for modeller i klassen ovenfor. Lignende følelser blev engang oplevet af dem, der overførte fra VAZ "penny" med sine sparsomme sæder til VAZ-2109 med en lav siddeplads og næsten sporty, som det da virkede, stole. Kun i Vesta sidder du rigtig behageligt og roligt, sædet med en diskret profil er justerbar i højden og har taljestøtte, og rattet kan justeres i to plan. Dejlige enheder er svære at læse om dagen, men i mørke, når baggrundsbelysningen er tændt, behager de øjet.

ERA-GLONASS-tasterne passer perfekt ind i loftkonsollen, og det er endda en skam, at deres funktion udelukkende er nødsituation. Håndtagene i loftet er udstyret med en mikrolift, hvilket også er pænt. Vesta-interiøret er en nyhed til en indenlandsk bil, interiøret er samlet godt, og materialerne forårsager ikke afvisning. Men et klimaanlæg med et digitalt display og manuelle justeringer er en fiasko. For det første er håndtagene ubehagelige og modstår meget vagt rotation. For det andet er det vanskeligt og ubelejligt at opsætte systemet. Og af en eller anden grund tilbydes ikke fuldgyldig klimakontrol med temperaturregulering ikke engang mod et ekstra gebyr.

 

Der er så meget i Vesta-computeren, men igen vil jeg ikke finde ud af, hvordan det fungerer her, og hvilken af ​​tasterne der skal trykkes eller holdes nede en, to eller tre gange. Den samme historie med mediesystemet: "OMMN er tændt ved kort tryk (1-2 sek.) På koderknappen 4 (fig. 3)". Der er mange indstillinger og funktioner, men for at få adgang til dem skal du mestre systemet med klik og rotation af den berygtede "encoder", resigneret til betjeningsvejledningen til betjeningsvejledningen. Derfor ser det ud som et rimeligt alternativ at købe en version med et berøringssystem og mod et ekstra gebyr. Hverken Polo eller Rio har et kamera, selv på listen over muligheder.

Kia giver kunden smartere valg med hensyn til udstyr, men det valg kan desværre ikke være vilkårligt. Den koreanske sedan, ligesom Vesta, tilbyder muligheder i pakker. Ingen af ​​dem har et sensorisk mediesystem, men standardinstallationen, som alle versioner, bortset fra de to enkleste, skulle have, er enkel, forståelig og ret funktionel. Klimakontrol fungerer også tilstrækkeligt, kun lidt ringere end Polo-systemet. En bonus er et opvarmet rat, der igen fås i næsten alle versioner, samt en forrude til ældre trimniveauer. Rio's interiør er smukt og behageligt, målerne er smukke og beskrivende, og finishen ser rigere ud end Polo og ser meget bedre ud end Vesta.

 

Når du sidder bag rattet i Rio efter Togliatti sedan, forstår du, at det er trangt her. Loftet synes at hænge over dit hoved, og den højre dør kan let nås med din hånd. Ønsket om at gå langt bagefter er endnu mindre end i Polo, og den gennemsnitlige passager er helt overflødig her og mangler endda nakkestøtte. Som en familiebil er Rio ikke den bedste løsning, men som det ofte er tilfældet, føler føreren her sig ganske behagelig her. Rio's ergonomi giver dig mulighed for at placere dig lige bag rattet - lige nok til at begynde at nyde turen med det samme med præcis pedal og uden besvær at vende det korte kørselsgear.

Rio i vores trio er udstyret med den mest kraftfulde motor, og du kan mærke det med det samme. Med en mekanisk kasse vil bilens dynamik være misundet af konkurrenterne - kraftig acceleration, munter forfremmelse til de højeste omdrejninger. Ikke dårligt og Polo med en opgraderet 110 hestekræfter motor. 5 hk stigning gjorde næsten ikke sedanen mere dynamisk, men motoren udarbejder alle dens evner ærligt. Hvis der ikke var fem, men seks-trins "mekanik" her, kunne Volkswagen godt overgå den mere kraftfulde Kia. Med hensyn til dynamik - paritet, men Rio med en "seks-speed", ser det ud til, kan mere fleksibelt tilpasse sig førerens kørestil.

 

Vesta hænger bagud, men kløften er lille. VAZ-motor med en kapacitet på 106 hk. trækker anstændigt fra bunden og kommer godt overens med den franske manuelle transmission. Du kan køre meget dynamisk, men i ekstreme tilstande er Vesta ikke så god. Derudover laver motoren støj, og når den starter, surrer den livligt med gear og rasler med drivremme. På farten vender Vesta tilbage som for et dusin år siden: noget krøller et eller andet sted, affjedringen rasler på ujævnheder, og den manuelle gearkasse sparker håndfladen morsomt, når kraften pludselig frigøres eller gaspedalen trykkes ned. I det mindste hyler den franske "mekanik" ikke det samme som den indfødte Togliatti-kasse. Ja, og det er tunet anstændigt - kabeldrevet sørger for skiftende skift og skræmmer ikke med lange håndtag.

VAZ sedan giver føreren følelsen af ​​en mekanisme, som han er alene med, og det kan ikke siges, at dette er en dårlig følelse. En let glemt, næsten nostalgisk følelse af kørsel, uden afskærmning af filtre af raffinerede ophæng, støjisoleringsmåtter og servostyringens hydrauliske system. For dem der virkelig elsker bilen som en mekanisme, fremkalder denne følelse et angreb af behagelig nostalgi for de tidspunkter, hvor biler skulle køres rigtigt. I denne forstand er Vesta ikke helt moderne, men det falder ikke fra hinanden på farten og efterlader indtrykket af et helt solidt produkt, der ikke kræver rabatter på chaufførens dygtighed. Sedan er stabil på en lige linje, hasardspil og sikkert - epiteter, der ser mere logiske ud i beskrivelsen af ​​Polo. Desuden viser den støjende affjedring sig at være uigennemtrængelig, og styringen er præcis og forståelig. Forstærkeren mangler gennemsigtighed i meget hurtige sving, men generelt er sedanens kørebalance meget god.

 

Volkswagen-chassiset er selvfølgelig ikke værre end Togliatti i hjørner, men du kan ikke forvente noget andet fra den lydige Polo med sit præcise rat. Lige linjestabilitet er næsten perfekt. Ordren er sådan, at den ikke engang er interessant - bilen kører tydeligt, præcist og forudsigeligt. Ujævnheder kan overføres ved at løbe, selvom der er en grænse - efter at have sprunget over en kunstig ujævnhed i stor udstrækning vil Volkswagen højlydt modsætte sig med et chok fra affjedringen.

Håndteringen af ​​Polo ser ud til kun at være en reference indtil det øjeblik, du sidder bag rattet i Rio. Og selvom Polo er lidt hurtigere, er det behageligere at dreje hjørner på Rio med sine livlige reaktioner på rattet og en armeret betonforbindelse mellem føreren og hjulene. På god vej fungerer affjedringen perfekt, men på ujævn veje viser det sig at være forudsigeligt stiv. Og i fart begynder bilen at danse lidt og samtidig give for meget unødvendige oplysninger på rattet. Men Rio er den mest stille af trioen.

En interessant situation: de modeller, der deler pladser i et af de mest budgetmæssige segmenter i dag, er perfekt indstillede og kan ikke kun spille rollen som personlig transport, men også bære føreren med glæde. Kampen for klienten bliver mere og mere kontakt, og ikke kun design og udstyr, men også fornemmelser bruges. For eksempel tiltrækker Volkswagen Polo med en følelse af kvalitet i alle detaljer, og dette kan ikke føjes til listen over muligheder. Men du ser på prisen på testen Polo - og du er overrasket: næsten $ 12. til B-klasse sedan. Efter at have spillet med konfiguratoren kan prisen på en bil med en 080 hestekræfter motor og normalt udstyr sættes til 110 $, men Rio vil også være udstyret til det samme beløb.

 

Lada Vesta i den midterste komfortkonfiguration med en manuel gearkasse er i den største efterspørgsel - 6577 biler blev solgt på fem måneder. Priserne på sådanne biler starter ved $ 7. De køber også en sedan i den grundlæggende version af Classic med "mekanik" uden parkeringssensorer med enklere sæder og umalte spejle (812 biler). Andelen af ​​biler med en robotboks i alle trimniveauer overstiger næppe 4659% (20 biler).

Af de 30 tusinde Rio solgt på fem måneder er antallet af sedans 24 356 enheder. Den mest populære version - med en 1,4 liters motor og "mekanik" i den oprindelige konfiguration Comfort (4474), der koster fra $ 8. Men generelt vælger russerne oftere en 213-liters motor og en "automatisk", og den mest populære version med en sådan motor er den veludstyrede Rio Luxe med automatisk transmission - 1,6 biler blev solgt for mindst 3708 $.

Polo sedan sælges bedst i det andet Comfortline-trim med automatisk transmission. Priserne starter ved $ 9. På andenpladsen med resultatet af 926 biler er den billigere Trendline med "mekanik" og prisen fra $ 2169. Desuden sælges generelt biler med manuelle gearkasser lidt mere end med automatiske transmissioner. Andelen af ​​dyre Highline-versioner, der koster mere end $ 8, er lille.

 

Omkostningerne ved Vesta med det mest komplette sæt vil være 100 tusind mindre end konkurrenterne, hvilket fuldt ud skal kompensere for nogle af ulemperne ved Togliatti-bilen. Spørgsmålet om, hvilken af ​​de tre biler der har et bedre sæt udstyr, forbliver åbent, og konkurrenterne har intet at kompensere for fordelene ved en altædende affjedring og et mere rummeligt interiør. En anden vigtig fordel ved Vesta er dens store frihøjde, og sådan russifikation er bestemt mere relevant end VHF-området, som er halvt glemt i Rusland. Og det kan ikke forkæles på nogen måde, selv med kontorsproget i betjeningsvejledningen.