Prøvekørsel, da Opel var nr. 1: Syv modeller fra 70'erne

Syv biler, der er blevet en del af tyskernes generationer

Den XNUMX. var Opels årti – farverig, trendy, spændende og alsidig. Mærket, der er rigt på tradition, var i rigtig god form med syv modelserier lige fra kompakte til luksusbiler, fra stationcars til familierejser til sporty to-sæders coupéer.

Inde i Opels udstillingslokaler var der en sand rus af maling og al slags udstyr – blå Mozart, kardinalrød, gul Sahara og versioner som SR, GT/E eller Berlinetta. To gange, i 1972 og 1973, overhalede Opel Volkswagen med over 20 procents markedsandel i Tyskland. Syv ikoniske Opel-modeller bringer dette herlige årti til live.

Opel og livet i halvfjerdserne

Opel er en slags verdensbillede. For mange af os kan dette beskrives med begreber som skødesløshed, varme, længsel. I XNUMX'erne mødte alle før eller siden Opel. Ascona eller Record er indprentet i hukommelsen med deres aroma, motorstøj, deres form og farve, og de blev der for evigt, uanset om du kan lide det eller ej. Sikkert nogen omkring ejede en Opel - dig, familie, venner, en pige. Opel lignede desperat et laug eller en rebel. Opel, det var lammeskind og en rævehale, født af tuningelskende monstre eller "bedstefars vogn". Hvis vi har husket nok billeder i din hukommelse, er det tid til at dreje nøglen i stikkontakten og lave en cirkel sammen.

Ingen af dem havde mere end én knastaksel, det kommer senere; en stiv bagaksel holder også længe. Fem-trins gearkasser var en utopi, og fire-skivebremser var kun tilgængelige ved 165 hk. op. Det forrige show var djævelens værk. Tandremme er en farlig gift. Vandret flow aluminium topstykker blev betragtet som eksklusive til racercykler. Selv tuning på Opel blev normalt lavet af færdige dele. Hvis du vil have mere kraft, installerer du blot motoren med den næsthøjeste effekt, og det er det.

I sine XNUMX-modeller udstråler Opel konservatisme og udholdenhed uden eksperimenter eller dristige tekniske løsninger. Kaldet Kadett, Ascona eller Commodore havde Rüsselsheim-bilerne et simpelt, men alligevel overraskende effektivt design uden faldgruber eller forræderiske overraskelser. Denne ærlighed over for klienten gør dem så elskede den dag i dag. Ingen uerfarne chauffører løber ind i problemer med Kadett C, ingen amatørchauffører risikerer at beskadige tændrørstråden i en Ascona-motor.

Mange af os havde en Opel

Vi indrømmer, at kun Opel GT har besiddet charmen fra Alfa Bertone eller Renault Alpine. Men selv denne atlet med koksflaskeskrog gemmer en kombination af Kadett B og Rekord C under sine lagner. I tilfælde af en ulykke vil ethvert vejhjælpskøretøj kunne reparere det uden problemer. Opel har taget præfabrikerede komponenter til det yderste i navnet på lave omkostninger og pålidelighed.

Når alt kommer til alt, tog min Rekord D mig overalt, når som helst, endda otte år senere, da dens tærskler allerede var svejset på, og skærmene var forseglet med glasfiber. Kun én gang, næsten sent - om natten langs motorvej A3. Det var vandpumpen, en typisk Opel-sygdom. Tyve kilometer fra den nærmeste tankstation var termometernålen rød, men toppakningen holdt, fordi det var en Opel.

Måske synes vi de syv halvfjerdsers Opel-modeller er så gode netop fordi de giver mere, end de får. For ikke at efterlade os i problemer, går de til selvopofrelse. Samtidig er de udadtil ganske behagelige. Opel-designere ledet af Charles Jordan skabte syv mesterværker i de år, der var langt fra amerikansk stil og fokuserede på lyse linjer i den italienske ånd. Denne nye Opel-signatur opnår fantastisk formperfektion i Manta A, Rekord D og selvfølgelig den smukke GT.

Lærer med Opel GT - drømmekvinde og drømmebil

Hvordan kan jeg glemme GT'en, den seje gymnasielærer plejede at køre den, ikke? Drømmekvinden og drømmebilen er begge uopnåelige. En dag satte hun mig ind i bilen, da jeg missede bussen... I dag beslutter jeg mig for at prøve GT'en, men inden da skal jeg sætte mig ned. Til sidst sætter jeg mig som loddet - for at mærke hvor godt bilen kører i hurtige sving, hvor præcist gearene skifter. En sand fornøjelse - for fornøjelsen ved præcise skift er en del af Opel-oplevelsen. Motorrekord 90 hk det er ikke en raket, men den bærer let 980 pund GT. Dens kraft afhænger af slagvolumen, ikke af antallet af omdrejninger - dette er også et element i Opels credo - en rolig og ubekymret kørsel med evnen til at accelerere fra 60 km/t i fjerde gear.

Jeg havde selv en Record D, som bil til hver dag i firserne. Den havde to okkerfarvede låger - som vist her er maskinens effekt 1900 cc. begrænset til 75 hk strøm. Men modellen vi kører i dag har gearstang på rattet. Dengang troede vi, at Rekord D med den, opfattet som en dynamisk model, ville blive en flegmatisk bil for pensionister; I dag nyder jeg dog helhjertet hvert skift, og Rekord leverer en endnu roligere, mere jævn tur. Når du sidder dybt i lænestole, bliver det, der sker udenfor, på en eller anden måde ligegyldigt for dig.

Opel Athletes – Commodore GS/E & Blanket A

Sammenlignet med Rekord er Commodore coupé et skarpere våben. Tre Weber-karburatorer leverer kraftig trækkraft understøttet af lyden af en sporty dobbeltrørsudstødning. Vores tandlæge kørte en GS/E - jeg kan huske, at han stod foran hans hus, malet en lav-key green, uden "battle set". Jeg har altid ønsket mig en, men efter den Rekord D havde jeg kun råd til en 115 hk Commodore Spezial. og et solidt forbrug på 15 liter pr. 100 km, men med immunisering mod nedbrud. Uden at tænke over skiftede jeg olie for hver 30 km, og ventiljustering var ikke længere nødvendig takket være hydrauliske løftere. Og det er Opel.

En bastard i min klasse på tech havde en Manta A 1900 SR helt ny – ikke underligt, at far betaler. Denne fyr kunne ikke tænke på noget bedre end et hæsligt plastikgardin, han sømmede til bagruden og monstrøse brede dæk med Centra-hjul. Nu ser Manta Swinger med sin uskyldige hvidhed ud til at hele gamle sår. Raffinerede linjer, rammeløse sideruder og udsøgte detaljer som den stiliserede Manta-rampe fortsætter med at glæde øjet.

Føl dig som en Opel - den bedste i en stor diplomat

Hvis ikke for Swingeren, ville modellen have været en typisk anden bil for velhavende damer. Automaten blødgør dens karakter ved at bruge det anstændige drejningsmoment fra 1900cc motoren. Se, når du kører på den, bemærker du med det samme smidigheden takket være den vidunderlige direkte styring. Mantaen har en tendens til at svinge med næsten samme iver som en optimalt afbalanceret GT. Bilen hælder knap nok, og affjedringen er stivere end Rekord D. I chassiset adskiller Opel-modellerne sig kun i få nuancer - overalt er der par tværgående bjælker foran og en velmonteret fire-strålet stiv aksel i tilbage.

Kun Diplomaten har brug for et fløjlsagtigt De Dion-bagakseludstyr. I vores by blev en sådan kongelig Opel drevet af en slipseproducent, der ikke ønskede at høre om Mercedes. Nu sidder jeg stille og roligt i en bred overdådig stol, lytter til den seks-cylindrede motors klangfulde musikalske baggrund, nyder den problemfrit skiftende automatik. Jeg kan mærke den tunge bil glide forsigtigt ned ad vejen, og jeg kan mærke Opel.

KORT TEKNISKE DATA

Opel Diplomat B 2.8 S, 1976

Sekscylindret rækkemotor i gråt støbejern med knastaksel i topstykket, krumtapaksel med syv hovedlejer, slagvolumen 2784 cm³, effekt 140 hk. ved 5200 rpm, max. drejningsmoment 223 Nm ved 3600 o/min, to Zenith karburatorer med justerbar dæmper, baghjulstræk, tre-trins automatgearkasse, max. hastighed 182 km/t, 0 - 100 km/t på 12 sekunder, forbrug 15 l/100 km.

Opel GT 1900, 1972

Firecylindret in-line motor lavet af gråt støbejern med en knastaksel i topstykket, en krumtapaksel med fem hovedlejer, en slagvolumen på 1897 cm³, 90 hk. ved 5100 o / min, maks. drejningsmoment 144 Nm @ 2800 omdr./min., en Solex-karburator med justerbar spjæld, baghjulstræk, fire-trins manuel gearkasse, maks. hastighed 185 km / t, 0-100 km / t på 10,8 sekunder, forbrug 10,8 l / 100 km.

Opel Cadet C, 1200, 1974

Firecylindret in-line motor lavet af gråt støbejern med en underaksel og ventiler i topstykket, krumtapaksel med tre hovedlejer, slagvolumen 1196 cc, effekt 52 hk ved 5600 o / min, maks. drejningsmoment 80 Nm @ 3400 omdr./min., en Solex vertikal flow karburator, baghjulstræk, fire-trins manuel gearkasse, maks. hastighed 139 km / t, 0-100 km / t på 19,5 sekunder, forbrug 8,5 l / 100 km.

Opel Commodore B GS S, 1972

Sekscylindret in-line motor med en knastaksel i topstykket, en krumtapaksel med syv hovedlejer, en forskydning på 2490 cm³, en ydelse på 130 hk. ved 5100 o / min, maks. drejningsmoment 187 Nm @ 4250 omdr./min., to Zenith-karburatorer med justerbart spjæld, baghjulstræk, fire-trins manuel gearkasse, maks. hastighed 180 km / t, 0-100 km / t på 10,0 sekunder, forbrug 13,8 l / 100 km.

Opel Rekord D 1900 L, 1975

Firecylindret in-line motor lavet af gråt støbejern med en knastaksel i topstykket, en krumtapaksel med fem hovedlejer, en forskydning på 1897 cm 75, en ydelse på 4800 hk. ved 135 o / min, maks. drejningsmoment 2800 Nm @ 152 omdr./min., en Solex vertikal flow karburator, baghjulstræk, fire-trins manuel gearkasse, maks. hastighed 0 km / t, 100-16,8 km / t på 12 sekunder, forbrug 100 l / XNUMX km.

Opel Manta 1900 L, 1975

Firecylindret in-line motor lavet af gråt støbejern med en knastaksel i topstykket, en krumtapaksel med fem hovedlejer, en slagvolumen på 1897 cm³, 90 hk. ved 5100 o / min, maks. drejningsmoment 144 Nm @ 3600 omdr./min., en Solex-karburator med justerbar spjæld, baghjulstræk, tre-trins automatisk, maks. hastighed 168 km / t, 0-100 km / t på 13,0 sekunder, forbrug 12,2 l / 100 km.

Opel Ascona A 1.6 S, 1975

Firecylindret rækkemotor af gråt støbejern, krumtapaksel med fem hovedlejer, slagvolumen 1584 cm³, effekt 75 hk. ved 5000 rpm, max. drejningsmoment 114 Nm ved 3800 o/min, enkelt Solex karburator med justerbar dæmper, baghjulstræk, tre-trins automatgearkasse, max. hastighed 153 km/t, 0 - 100 km/t på 15 sekunder, forbrug 11 l/100 km.

Tekst: Alf Kremers

Foto: Arturo Rivas