Når en dieselbil nægter at starte - Så skifter du gløderørerne!

Dieselmotorer er såkaldte selvtændende. De har ikke standard tændrør, der antænder brændstof-luftblandingen med en ekstern gnist. I dieselmotorer er den hurtige kompression af brændstoffet tilstrækkelig til at forårsage brand. For at gøre dette skal motoren nå en bestemt driftstemperatur.

Årsagen til dette ligger i, at kompressionen i dieselmotorer er meget høj. Hvis motoren er for kold, er der for meget mellemrum mellem stemplet og cylindervæggen. For meget kompression går tabt, og motoren kan ikke starte. Først når motoren er varm nok udvider metallerne sig, så forbrændingsprocessen kan finde sted. Derfor skal dieselmotoren have hjælp til at starte. Det er her, gløderør kommer til undsætning.

Gløderørsfunktion

Dieselmotorens gløderør er lavet af hårdt kulstofstål; elektrisk spænding får den til at lyse. Når indsprøjtningssystemet sprøjter diesel-luftblandingen ind i forbrændingskammeret, antændes det selv ved lave motortemperaturer. Opvarmningsprocessen tager 5 – 30 sekunder .

Når motoren kører, varmes hele motorblokken hurtigt op. Motoren går i selvtændingstilstand og kræver ikke længere tændingshjælp. Gløderøret går ud og virker ikke længere under kørslen. Dette forklarer, hvorfor dieselbiler ikke kan startes med konventionelle hoppereb eller ved at skubbe. Mens motoren er kold, vil den ikke starte uden hjælp fra et gløderør.

Gløderørets levetid

Gløderør bruges ikke det meste af tiden og holder derfor væsentlig længere end tændrør. Det er svært at lave antagelser om den gennemsnitlige levealder. Jo oftere en bil startes i løbet af dagen, jo kortere levetid. Hvis køretøjet kun bruges til langdistancekørsel, et sæt gløderør kan holde mere end 100 km . Gløderøret udskiftes således kun, hvis det melder om en truende fejl. Hvis motoren er svær at starte, er reparation påkrævet.

Nu er det vigtigt at handle nu . Så længe motoren stadig tænder, er det meget nemmere at skifte gløderør.

Forringelsen af ​​gløderøret fører til yderligere slid på udstødningsgasrensningssystemet. Dieselpartikelfiltre tilstopper lettere, og det samme gør EGR-systemet. Kun ren forbrænding under opvarmningsfasen kan pålideligt forhindre skader. Derfor, hvis der er mulighed for beskadigelse af gløderøret, er en mere præcis diagnose nødvendig. Heldigvis er dette meget nemt.

Modstandstest

Gløderør kan nemt kontrolleres med ved hjælp af et multimeter ved at kontrollere deres modstand og derved give diagnostik.

Proceduren er som følger:

– Sluk motoren. – Tag stikket ud af gløderøret. – Indstil multimeteret til det laveste modstandsniveau. – Forbind minuspolen til jord, for eksempel direkte til motorblokken (klemmeforbindelse er ideel til dette). – Hold den positive pol mod den øverste spids af gløderøret.

Hvis "kontinuitet" er angivet, hvilket betyder, at der er ingen eller meget lille modstand, er gløderøret godt. Hvis den viser "1", er gløderøret defekt og skal udskiftes. Det tilsvarende multimeter koster ca. 15 euro.

Problem med udskiftning af gløderør

Gløderøret i en dieselbil udfører samme opgave som tændrøret. Begge dele har dog forskelligt design. Tændrøret til en benzinbil er kort med en afrundet bred gevindbase. Gløderøret er derimod ret langt med en lille diameter på grund af, at det skal tåle det høje tryk i forbrændingskammeret under kørslen.

Når du fjerner den, er der altid en betydelig risiko for, at den går i stykker. . På grund af konstante temperaturændringer og mange års brug kan gløderøret blive tilgroet i cylinderblokkens gevind. Du skal altid tage højde for, at det er tæt limet og nemt kan komme af.

For sikkert at fjerne gløderøret skal du bruge fire ting:

– Tid og tålmodighed
- Olie
– Egnet værktøj
– Opvarmning

Der er absolut ingen fordel i at optræde utålmodigt og give efter for tidspres. Lad os frimodigt sige: et ødelagt gløderør er en stor ting . Det skal bores ud, hvilket ofte kun er muligt ved at skille motoren helt ad, dreje udskiftningen dele til 15 pund til reparationsomkostninger flere hundrede pund .

Det bedste værktøj er en justerbar momentnøgle. Disse skruenøgler giver modstand op til et vist moment. Overskridelse af denne værdi får dem til at glide, hvilket forhindrer overdreven kraft i at blive påført gløderøret.

Hvis det ikke virker, kræver det meget tålmodighed. Placeringen af ​​proppen gør, at den kan smøres med olie.
Olie, ideelt set en yderst effektiv rustfjerner som f.eks. WD-40 , sprayet rigeligt på tændrørets gevind.
Efterfølgende kører bilen 3-6 dage og hæld konstant olie i trådene. Olie trænger gradvist ind og stimulerer motorvarme og temperaturændringer langs gevindene.

Et smurt gløderør skal fjernes, når motoren er varm. Selvom det skal være varmt nok, skal det slukkes! Motorkøling stimulerer gløderøret til at løsne sig. En varm motor er en forbrændingsfare. Derfor skal du håndtere det med omtanke og altid bære beskyttelsestøj!

Montering af nyt gløderør

Et nyt gløderør bør ikke installeres for tidligt. Kulstoffet i stålet på det gamle tændrør og især soden fra motoren kan have ædt sig ind i akslen. Konsekvenserne kan være:
– forringelse af ydeevnen
– klæber
– bryde af . Akslen skal derfor rengøres grundigt inden montering af nyt gløderør. . Detailhandlere tilbyder egnede rivere. Ved forsigtigt at indsætte oprømmeren renses tråden sikkert. Direkte introduktion af oprømmeren er vigtig. En skrå indsats vil helt sikkert beskadige tråden. Silikonefrit smøremiddel påføres spidsen af ​​riveren. Ved at indsætte det i gevindet vil den smurte spids pålideligt rense akslen. PÅ 25-35 euro oprømning er ikke ligefrem billigt. Det vil i hvert fald altid være billigere end at reparere et ødelagt gløderør.

Før installation anbefales det at kontrollere gløderøret med et multimeter . Forbind den negative pol til gevindet, og tryk den positive pol til enden. Den skal angive "kontinuitet", ellers er den defekt.

Et nyt dieselmotor tændrør er monteret med det specificerede tilspændingsmoment på emballagen. Et klik med en skruenøgle er nok. " Skub ikke for hårdt "Og" tag det roligt begge er tilstrækkeligt anvendelige her.

Gløderør slides samtidig . Derfor udskiftes de altid som et sæt. Man står fra 5 til 15 euro . Som med tændrør skal komponenterne matche køretøjet eller modellen. Et for langt gløderør kan beskadige motoren, når det skrues i.

Hvis dieselen nægter at starte

Inden det sidste gløderør er udløbet, svigter forgløderrelæet ofte. . Det er vigtigt, at de gamle gløderør løsnes et par dage, og at motoren er varm. Derfor er kontrol og evt. udskiftning af gløderørsrelæet en hurtig og billig måde at lade bilen stå på vejen et par dage mere. Denne periode bør dog bruges til at eliminere slidte gløderør.