Škoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG
Bedre sent end aldrig, men stadig ikke inkluderet i den generelle kurv for alle slovenere. Selvom vi er så få, varierer forståelsen og opfattelsen af biler meget. Mens nogle er klar over deres evner og købspotentiale, blæser andre stadig deres næse, når nogen nævner Škoda -mærket for dem. Men for det meste gør dem, der ikke engang kender bilen eller aldrig har testet den. Škoda Superb er uden tvivl en overbevisende kandidat. Måske også på grund af den nationale note, eftersom sloveneren også arbejder i en ekspertgruppe, der beskæftiger sig med design af nye Škoda -modeller.
Men nok meget mere på grund af den vellykkede helhed. Hvis Superb engang imponerede med sin rummelighed (og rimelige pris), er den nu helt anderledes. Denne fordel består stadig (og over gennemsnittet), men er ikke længere den vigtigste. Mange mennesker bemærker renæssancen af design tidligere. De udvendige linjer er anderledes, elegante, gennemtænkte og skaber en sammenhængende helhed, som mange andre bilmærker ikke ville forsvare. Men den nye Superb er ikke bare en form. Faktisk er det en helhed, der er så meget bedre end sin forgænger, at den overbeviste selv jurymedlemmerne i prisen for European Car of the Year. I midten af december valgte de Superb som en af de syv finalister, der skal konkurrere om dette års European Car of the Year 2016. Måske derfor ville vi endnu en gang se kvaliteten af det nye Škoda-produkt.
Vi har allerede testet sedan og stationcar, men begge med en dieselmotor. Hvad med en benzinmotor? Dette er også en bekymring, og selv den mest kraftfulde benzinversion er drevet af "kun" en 280-liters motor. Men med TSI -mærket, hvilket betyder, at turboen hjælper ham, og det faktum, at motoren tilbyder hele 100 "heste", får et endnu større smil på læben! Med andre ord: den gigantiske Škoda accelererer fra stilstand til 5,8 kilometer i timen på bare 250 sekunder, og den maksimale hastighed er begrænset til XNUMX kilometer i timen. For at lette overførslen af magt til jorden er den mest kraftfulde version af Superb allerede som standard udstyret med firehjulstræk, og gearskift leveres af en automatgear med en dobbeltkobling, dvs. en seks-trins gruppe. DSG. Nydelsen er garanteret, kraften er nok til en dynamisk, hvis ikke helt sporty tur. Selvfølgelig skal der på forhånd vælges en sporty køremåde, som giver hurtigere gearskift og et stivere chassis. Superb er dog ikke designet til racing, så den fungerer muligvis ikke godt under hurtige sving, men den kan blive konge på glatte motorveje. Også på grund af alle de ekstra sikkerhedssystemer, der ikke kun sikrer en hurtig, men også en sikker tur.
Primært på grund af sin rummelighed kan Superb nemt blive en familiebil selv med en benzinmotor. Blandt de allerede nævnte køretilstande kan Eco også vælges. Dette sikrer primært et mere fordelagtigt forbrug, og også det faktum, at hver gang føreren tager foden fra gaspedalen i længere tid, bremser motoren ikke, men gearkassen sørger for tomgang eller cruising. Transmissionen giver kun motorbremsning, når føreren begynder at bremse. Det vidner naturligvis brændstofforbruget om, hvilket ikke er noget mirakuløst for en bil, der vejer mere end halvandet ton. Således forbrugte testen Superb præcis otte liter pr. 100 kilometer på en standardomgang, og testforbruget var på omkring 11 liter. Hvis normalt forbrug er mere end urealistisk, kan testforbruget være meget lavere. Men benzin 280 "heste" forførte ethvert medlem af vores redaktion. Acceleration uden dieselflair er en grund til køreglæde, hvilket sikrer, at afstanden nogle gange er lidt mere, end den kunne være. Så under stregen er det nemt at finde ud af, hvorfor den nye Superb endte på listen over kandidater til årets europæiske bil.
Den er ikke kun overbevisende med sin form, rummelighed og brændstofeffektive dieselmotor, men den giver også en smule glemt benzin-køreglæde.
Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich
Škoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG
Master data
| Basismodel pris: | 45.497 € |
|---|---|
| Test model omkostninger: | 50.947 € |
| Strøm: | 206 kW (280 Km) |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.984 cm3 - maksimal effekt 206 kW (280 hk) ved 5.600 - 6.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 350 Nm ved 1.700 - 5.600 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - 6-trins DSG transmission - dæk 235/40 R 19 V (Michelin Pilot Alpin). |
| kapacitet: | 250 km/t tophastighed - 0 s 100-5,8 km/t acceleration - Kombineret gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 7,2 l/100 km, CO2-udledning 163-164 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.635 kg - tilladt totalvægt 2.275 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.856 mm – bredde 1.864 mm – højde 1.477 mm – akselafstand 2.841 mm – bagagerum 660–1.950 66 l – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| Målebetingelser: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 75% / kilometertællerstatus: 1.795 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 7,0s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 15,0 år ( 160 km / t) |
| testforbrug: | 11,0 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 8,0 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 39,5m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 59dB |
Vi roser og bebrejder
formular
kraftig benzinmotor
åben plads
følelse indeni
indtryk af overlegenhed
tilbehør pris
gearkasse uden styrehåndtag til manuelt skift
