Et vigtigt trin mod fuldt tilsluttet bevægelse
Indhold
5M NetMobil-projektet udvikler løsninger til at forbedre sikkerheden og effektiviteten.
Sikrere, mere komfortable, grønnere: forbundne biler, der kommunikerer i realtid med vejinfrastruktur, reducerer emissioner og reducerer risikoen for ulykker. Denne forbindelse kræver en stabil og pålidelig dataforbindelse, leveret af højtydende 5G, ny trådløs teknologi til femte generations mobilnetværk eller Wi-Fi-baserede alternativer (ITS-G5). I løbet af de seneste tre år har 16 forskningsinstitutter, mellemstore virksomheder og industriledere, forenet i NetMobil 5G-projektet, arbejdet hen imod dette mål. Nu præsenterer de deres resultater - et utroligt fremskridt ind i en ny æra inden for mobilitet. "Med NetMobil 5G-projektet har vi krydset vigtige milepæle på vejen til fuldt forbundet kørsel og demonstreret, hvordan moderne kommunikationsteknologier kan gøre kørsel mere sikker, mere effektiv og mere økonomisk," sagde Thomas Rachel, statssekretær i det tyske undervisningsministerium og Forskning. undersøgelse. Forbundsministeriet finansierer forskningsprojektet med 9,5 millioner euro. Designudvikling inden for netværk, sikkerhedsprotokoller og kommunikation er grundlaget for standardisering af specifikationer, skabelse af nye forretningsmodeller og den første produktionslinje af partnere.
Affyringsrampe til innovativ transportteknologi
En fodgænger hopper pludselig på vejbanen, en bil dukker op fra et sving: Der er mange situationer på vejene, hvor det er næsten umuligt for føreren at se alt. Radar-, ultralyds- og videosensorer er moderne bilers øjne. De overvåger vejforholdene omkring køretøjet, men ser ikke rundt i kurver eller forhindringer. Gennem køretøj-til-køretøj (V2V), køretøj-til-infrastruktur (V2I) og køretøj-til-køretøj (V2N) kommunikation kommunikerer køretøjer i realtid med hinanden og med deres omgivelser for at "se" ud over deres felt. vision. På baggrund af dette har 5G-projektpartnerne NetMobil udviklet en vejkrydsassistent til at beskytte fodgængere og cyklister i kryds uden udsyn. Et kamera installeret i vejinfrastrukturen registrerer fodgængere og advarer køretøjer på blot et par millisekunder for at forhindre kritiske situationer, såsom når en bil drejer ind i en sidegade.
Et andet fokus i forskningsprogrammet er delingen. I fremtiden vil lastbiler blive grupperet i tog, hvor de vil bevæge sig meget tæt på hinanden i en kolonne, da acceleration, bremsning og styring vil blive synkroniseret via V2V-kommunikation. Den automatiske bevægelse af søjlen reducerer brændstofforbruget betydeligt og forbedrer trafiksikkerheden. Eksperter fra deltagende virksomheder og universiteter eksperimenterer med en konvoj af lastbiler, der bevæger sig i en afstand af mindre end 10 meter fra hinanden, samt med den såkaldte parallelle deling af landbrugskøretøjer. ”Forskningsprojektets resultater er vigtige for en bred vifte af anvendelser. De vil være til stor gavn ikke kun for vores partnere inden for industri og udvikling, men især for trafikanterne,” siger Dr. Frank Hoffmann fra Robert Bosch GmbH, som koordinerer produktionsaspektet af forskningsprojektet.
Bane vejen for standardisering og nye forretningsmodeller
Formålet med forskningsprojektet var at finde en løsning på nøgleproblemerne ved bilkommunikation i realtid. Årsagerne er berettigede: For en fuldt forbundet køreoplevelse skal direkte kommunikation mellem V2V og V2I være sikker med høje datahastigheder og lav latenstid. Men hvad sker der, hvis kvaliteten af dataforbindelsen forringes, og båndbredden til direkte V2V-kommunikation falder?
Et andet fokus i forskningsprogrammet er delingen. I fremtiden vil lastbiler blive samlet i tog, hvor de vil bevæge sig i en konvoj meget tæt på hinanden, da acceleration, bremsning og styring vil blive synkroniseret via V2V-kommunikation. Den automatiske bevægelse af søjlen reducerer brændstofforbruget betydeligt og forbedrer trafiksikkerheden. Eksperter fra deltagende virksomheder og universiteter eksperimenterer med en konvoj af lastbiler, der bevæger sig i en afstand af mindre end 10 meter fra hinanden, samt med den såkaldte parallelle deling af landbrugskøretøjer. ”Forskningsprojektets resultater er vigtige for en bred vifte af anvendelser. De vil være til stor gavn ikke kun for vores partnere inden for industri og udvikling, men især for trafikanterne,” siger Dr. Frank Hoffmann fra Robert Bosch GmbH, som koordinerer produktionsaspektet af forskningsprojektet.
Bane vejen for standardisering og nye forretningsmodeller
Formålet med forskningsprojektet var at finde en løsning på nøgleproblemerne ved bilkommunikation i realtid. Årsagerne er berettigede: For en fuldt forbundet køreoplevelse skal direkte kommunikation mellem V2V og V2I være sikker med høje datahastigheder og lav latenstid. Men hvad sker der, hvis kvaliteten af dataforbindelsen forringes, og båndbredden til direkte V2V-kommunikation falder?
Specialisterne har udviklet et fleksibelt koncept for "servicekvalitet", som registrerer kvalitative ændringer i netværket og sender et signal til tilsluttede køresystemer. Således kan afstanden mellem vogne i en kolonne øges automatisk, hvis kvaliteten af netværket falder. En anden vægt i udviklingen er opdelingen af det primære cellulære netværk i diskrete virtuelle netværk (slicing). Et separat undernet er reserveret til sikkerhedskritiske funktioner såsom at advare førere af fodgængere i kryds. Denne beskyttelse sikrer, at dataoverførsler til disse funktioner altid er aktive. Et andet diskret virtuelt netværk håndterer videostreaming og opdateringer af køreplaner. Dens drift kan blive midlertidigt suspenderet, hvis dataoverførselshastigheden falder. Forskningsprojektet yder også betydelige bidrag til hybridforbindelse, som bruger en mere stabil forbindelse - enten mobildata fra netværket eller et alternativ til Wi-Fi for at forhindre datatransmissionsfejl, mens køretøjet er i bevægelse.
”De innovative resultater af projektet smitter nu af på den globale standardisering af kommunikationsinfrastruktur. De er et solidt grundlag for yderligere forskning og udvikling af partnervirksomheder,” sagde Hoffman.
Spørgsmål og svar:
Vil alle partnere i NetMobils 5G-projekt bruge den nye 5G-mobilteknologi til at forbinde deres køretøjer?
- Nej, deltagende partnere følger forskellige teknologiske tilgange til direkte køretøj-til-infrastruktur-forbindelse, enten baseret på mobilnetværk (5G) eller Wi-Fi-alternativer (ITS-G5). Målet med projektet er at skabe en ramme for standardisering af de to teknologier og at muliggøre krydstale mellem producenter og teknologier.
Hvilke anvendelser er udviklet af projektet?
- NetMobils 5G-projekt fokuserer på fem applikationer: indsamling af lastbiler med høj tæthed, der bevæger sig i konvoj mindre end ti meter, parallel galvanisering, assistering af fodgængere og cyklister med infrastrukturgenkendelse, intelligent grøn bølge-trafikkontrol og trafikkontrol gennem travl bytrafik. En anden opgave på projektets dagsorden var at udvikle specifikationer for et femte generations mobilnetværk, der skulle leve op til kravene til sikkerhedsrelaterede applikationer og samtidig give større brugertilfredshed.
