DOT-bremsevæskeklassifikation og beskrivelse

Bremsevæske er et specielt stof, der fylder en bils bremsesystem og spiller en vigtig rolle i driften. Den overfører kraften fra at trykke på bremsepedalen gennem det hydrauliske drev til bremsemekanismerne, som køretøjet bremses og stoppes på. Vedligeholdelse af den krævede mængde og passende kvalitet af bremsevæske i systemet er nøglen til sikker kørsel.

Formål og krav til bremsevæsker

Hovedformålet med bremsevæsken er at overføre kraft fra hovedbremsecylinderen til bremserne på hjulene.

Køretøjets bremsestabilitet er også direkte relateret til kvaliteten af ​​bremsevæsken. Det skal opfylde alle de grundlæggende krav til dem. Derudover skal du være opmærksom på producenten af ​​væsken.

Grundlæggende krav til bremsevæsker:

1. Højt kogepunkt. Jo højere det er, jo mindre er sandsynligheden for dannelse af luftbobler i væsken og som følge heraf et fald i den transmitterede kraft.
2. Lavt frysepunkt.
3. Væsken skal opretholde stabiliteten af ​​dens egenskaber gennem hele dens levetid.
4. Lav hygroskopicitet (til glykolbaser). Tilstedeværelsen af ​​fugt i væsken kan føre til korrosion af bremsesystemets komponenter. Derfor skal væsken have en sådan egenskab som minimal hygroskopicitet. Med andre ord skal den absorbere fugt så lidt som muligt. Til dette tilsættes korrosionsinhibitorer til det, der beskytter systemets elementer mod sidstnævnte. Dette gælder for glykolbaserede væsker.
5. Smøreegenskaber: reducerer slid på dele til bremsesystemet.
6. Ingen skadelige virkninger på gummidele (O-ringe, manchetter osv.).

Bremsevæskesammensætning

Bremsevæske består af en base og forskellige urenheder (additiver). Basen udgør op til 98% af væskens sammensætning og er repræsenteret af polyglykol eller silikone. I de fleste tilfælde anvendes polyglykol.

Ethers fungerer som tilsætningsstoffer, der forhindrer oxidation af væsken med atmosfærisk ilt og med stærk opvarmning. Additiver beskytter også dele mod korrosion og har smøreegenskaber. Kombinationen af ​​komponenterne i bremsevæsken bestemmer dens egenskaber.

Du kan kun blande væsker, hvis de består af den samme base. Ellers forringes stoffets grundlæggende egenskaber, hvilket kan føre til beskadigelse af elementerne i bremsesystemet.

Klassificering af bremsevæsker

Bremsevæsker er klassificeret i flere typer. Klassificeringen er baseret på væskens kogepunkt og dens kinematiske viskositet i henhold til DOT-standarderne (Department of Transportation). Disse standarder er vedtaget af det amerikanske transportministerium.

Kinematisk viskositet er ansvarlig for væskens evne til at cirkulere i bremseledningen ved ekstreme driftstemperaturer (-40 til +100 grader Celsius).

Kogepunktet er ansvarligt for at forhindre dannelsen af ​​en damplås, der dannes ved høje temperaturer. Sidstnævnte kan føre til, at bremsepedalen ikke virker på det rigtige tidspunkt. Temperaturindikatoren tager normalt højde for kogepunktet for "tør" (uden vandurenheder) og "befugtet" væske. Andelen af ​​vand i den "befugtede" væske er op til 4%.

Der er fire klasser af bremsevæsker: DOT 3, DOT 4, DOT 5, DOT 5.1.

1. DOT 3 kan modstå temperaturer: 205 grader - for en "tør" væske og 140 grader - for en "fugtig". Disse væsker bruges under normale driftsforhold i køretøjer med tromle- eller skivebremser.
2. DOT 4 bruges på køretøjer med skivebremser i bytrafik (acceleration-decelerationstilstand). Kogepunktet her vil være 230 grader - for en "tør" væske og 155 grader - for en "fugtig". Denne væske er mest almindelig i moderne biler.
3. DOT 5 er baseret på silikone og er uforenelig med andre væsker. Kogepunktet for en sådan væske er henholdsvis 260 og 180 grader. Denne væske korroderer ikke maling og absorberer ikke vand. På produktionsbiler anvendes den som regel ikke. Det bruges normalt i specielle køretøjer, der kører i ekstreme temperaturer til bremsesystemet.
4. DOT 5.1 bruges i sportsvogne og har samme kogepunkt som DOT 5.

Den kinematiske viskositet af alle typer væsker ved en temperatur på +100 grader er ikke mere end 1,5 kvm. mm / s. og ved -40 - det adskiller sig. For den første type er denne værdi 1500 mm ^ 2 / s, for den anden - 1800 mm ^ 2 / s, for sidstnævnte - 900 mm ^ 2 / s.

Hvad angår fordele og ulemper ved hver type væske, kan man skelne mellem følgende:

• jo lavere klasse, jo lavere omkostninger;
• jo lavere klasse, jo højere hygroskopicitet;
• indvirkning på gummidele: DOT 3 korroderer gummidele og DOT 1-væsker er allerede fuldt kompatible med dem.

Når du vælger en bremsevæske, skal bilejeren følge producentens anvisninger.

Funktioner ved betjening og udskiftning af bremsevæske

Hvor ofte skal bremsevæsken skiftes? Væskens levetid indstilles af bilproducenten. Bremsevæsken skal skiftes til tiden. Du bør ikke vente, indtil hendes tilstand er tæt på kritisk.

Du kan visuelt bestemme et stofs tilstand ved dets udseende. Bremsevæsken skal være homogen, gennemsigtig og fri for sediment. Derudover vurderes kogepunktet for en væske i biltjenester med specielle indikatorer.

Den nødvendige periode til inspektion af væskens tilstand er en gang om året. Polyglykolisk væske skal udskiftes hvert andet til tredje år, og silikonevæske - hvert tiende til femten år. Sidstnævnte er kendetegnet ved dets holdbarhed og kemiske sammensætning, der er resistent over for eksterne faktorer.

Konklusion

Der stilles særlige krav til kvaliteten og sammensætningen af ​​bremsevæske, da pålidelig drift af bremsesystemet afhænger af det. Men selv bremsevæske af høj kvalitet har en tendens til at blive forringet over tid. Derfor er det nødvendigt at kontrollere og ændre det i tide.