Prøvekørsel Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: i tilfældig rækkefølge
To nye kompakte delefilter udfordrer en respektabel landsmand til turneringen
Hvad blander disse tre biler ikke? Den nye Kia XCeed kombinerer intelligens med eventyrlysten, Mini Countryman ønsket om fleksibilitet med dynamisk håndtering, og Mazda CX-30 med sin motor kombinerer principperne fra Nikolaus Otto og Rudolf Diesel. Og derudover – alle tre modeller er forvirrende i kompaktklassen. Med denne sammenligning vil vi tjekke, hvilken der er den bedste. Så - lad os ikke vente længere, men lad os forbinde!
En af hemmelighederne bag vejen til succes ligger i det faktum, at vi ikke ved, hvor de fører os hen, og hvilke vendinger de venter på, og hvordan det viser sig, at når vi ser i bakspejlet, den vej vi går på virker lige. Man kan kun antage, at den faktisk var fuld af ufremkommelige sektioner og krævede større reparationer. Hvordan skal man ellers forklare det faktum, at modeller med offroad-egenskaber bevæger sig bedst på den i dag? Og hvordan Mini Cooper S Countryman, Kia XCeed 1.6 T-GDI og Mazda CX-30 Skyactiv-X 2.0 vil klare dette – det finder vi ud af i en sammenlignende test. Held og lykke til os!
I modsætning til nogle kompakte modeller, der opnår stilistisk og teknisk ruhed off-road med blot luftafbøjningerne på skærmene og lidt mere frihøjde (ja, det er det, vi mener, Ford Focus Active), var konstruktiv omdannelse af Kia Ceed til en XCeed en større virksomhed., som påvirkede både grundlæggende og opgradering. I den 8,5 cm lange og 2,6 cm brede karosseri er alt nyt, bortset fra hoveddørene.
Kia: Intet af den slags
På trods af den øgede frigang på 4,4 cm gange 18,4 cm, kører Kia XCeed sine passagerer på komfortable sæder, der kun er en smule hævet over kompaktklassens niveau. Det giver ikke rigtig godt udsyn, især bagud, på grund af den skrå bagrude og tykke C-stolper.
Vi er tvunget til at angribe dem så skarpt, fordi de er den eneste grund til den mere alvorlige kritik fra Kia XCeed. Ellers er alt som det skal være. Den dobbelte bund justerer den indvendige kant af det store bagagerum, hvis volumen varierer afhængigt af foldningen af det tredelte bagsæde. I sig selv sidder passagererne komfortabelt og ret bredt, og soliditeten inkluderer kontrol over funktioner, som Kia er afhængig af ledelsen af de tydeligt mærkede knapper. Dashboardet har en berøringsskærm, der er stor nok til at vise to separate kontroller. Derudover navigerer Kia XCeed til sin destination med trafikdata i realtid.
Og hvad er formålet? Nogle hævder, at målet er vejen, så sammenlignet med Kia Ceed har styretøjet et mere direkte gearforhold og mere feedback. Derudover fik den forreste MacPherson fjederben og bagerste multi-link affjedring nye indstillinger – med blødere fjedre og nye støddæmpere. Alt dette gør ikke Kia XCeed til en hektisk mester i snævre sving som Mini, men for en kompakt bil, der er hevet fra vejen, er den overraskende hurtig. Modellen begynder at pille ved forhjulene, understyrer tidligere end de to andre og sender mindre følelse gennem rattet. Men alt forbliver sikkert, bevinget og behageligt. Affjedringen absorberer selv ujævne bump godt, og med en belastning - bedst og trods de blødere fjedre - uden meget svaj i hjørner eller efterfølgende svingninger efter lange bølger på fortovet.
Imens trækker den turboladede benzinmotor afgørende med den venlige støtte fra den sekstrins gearkasse. Udover støjsvag og jævn drift gør forbruget i testen på 8,2 l/100 km et godt indtryk. Generelt gør mange ting et godt indtryk på Kia XCeed, såsom kraftige bremser, komfortable sæder, et pænt udbud af støttesystemer og især pris, udstyr og garanti – kort sagt gode udsigter for Kia.
Mazda: en selvantændelig idé
Det kan være rigtigt, at der ikke er nogen genveje til succes, men Mazda kender et par ubrugte, men lovende parallelle spor. I de senere år har japanerne gjort store fremskridt med smarte ideer og mod til at overlade tingene til de gamle, for eksempel ved at undgå tvungen tankning af benzinmotorer. I stedet udviklede de Skyactiv-X, en benzinmotor, der selvantænder som en diesel. Nå, ikke rigtig, men næsten, fordi det sker med tændrørsstøtten. Kort før selvantændelse udsender den en svag gnist, der så at sige eksploderer krudtønden og dermed giver dig mulighed for at kontrollere forbrændingsprocessen. På denne måde kombinerer Skyactiv-X effektiviteten af en dieselmotor med de lave emissioner fra en benzinmotor. Og ganske vellykket, som vores nylige tests har vist.
Skyactiv-X er også den mest kraftfulde motor til Mazda CX-30. Modellen gentager stort set "trojka" -teknikken, men med en mindre samlet længde og akselafstand. Så det passer ind i formatet på Kia XCeed og Mini Cooper Countryman, mens passagererne sidder tættere på bagsædet med et kort gulv og en stejl ryg. Der er ingen stor forskel i lastvolumen, mere i manøvredygtighed. Det er begrænset af en splittet ryg. Der er ingen passage til vægte, langsgående glidning og justering af hældningen.
Til gengæld har Mazda investeret mange kræfter og ressourcer i smukke, holdbare materialer, samt standard sikkerhedsudstyr, fra afstandstilpasset hastighed til vognbaneskifteassistenter og head-up display til LED-lys. Navigation og et bakkamera er der også, men alt dette gør stadig ikke bilen god. Derfor er Mazda CX-30 særligt opmærksom på det vigtigste i en bil – kørsel.
Her klarer modellen sig overbevisende med lidt faste indstillinger, hvilket giver behagelig komfort - trods stiv respons på korte stød - og nem håndtering. For at opnå dette behøver bilen ikke udvise Mini Cooper Countrymans rastløse opførsel, fordi dens direkte, informative styrings-til-vej-følelse driver den præcist gennem sving. CX-30 håndterer dem neutralt, og understyringen starter sent. Hvis du ikke trykker på gashåndtaget et øjeblik, vil ændringen i dynamisk belastning skubbe din numse ud. Dette reducerer aldrig det høje niveau af trafiksikkerhed, men det giver et lille drejningsmoment, der giver dynamisk håndtering.
Og endelig skift, som i sig selv kunne være en grund til at købe denne Mazda - med et lille klik, korte grebsbevægelser og den minimalt tunge vandring, der gør præcis mekanisk præcision til noget håndgribeligt og gør skift til en fornøjelse. Dette er især nyttigt, når du skal holde øje med dine modstandere. Med separat træk har to-liters benzinmotoren temperament nok, men når den skal hamle op med begge turboer, skal den accelerere.
Dette øger brændstofforbruget en smule, da Skyactiv-X er særlig fordelagtig under delbelastningsforhold. Ved høje omdrejninger skifter motoren fra selvantændelse til ekstern tænding og en rigere brændstofblanding. Alt i alt er CX-7,5 imidlertid betydeligt mere økonomisk end sine konkurrenter i testen ved 100 l / 30 km. Plus, det stopper godt, funktionerne er nemme at betjene og ikke dyre. Parallelt spor Mazda viser sig at være en overhalingsbane.
Mini: storm og pres
Når det kommer til overhalinger, har Mini Cooper S Countryman altid været klar, selvom den ikke altid har vundet. Det har ændret sig i den nuværende generation, som udover at være mere solid, har fået en vis seriøsitet, hvormed man kan vinde førstepladser i sammenlignende test – noget der sjældent er sket før på Mini.
For eksempel scorer Mini Cooper S Countryman nu point med fuld flex, masser af indvendig plads og et praktisk bagagerum. Derudover er dens udførelse blevet mere holdbar, og styringen af funktioner er organiseret mere overskueligt – i hvert fald hvad angår infotainmentsystemet. Meget gode ting, mens de ikke forstyrrer den traditionelt fortryllende håndtering af modellen - vil alle tænke. Men det viser sig, at Landsmanden er gået for vidt. På grund af den drilske og barske styring bryder den sin lige bevægelse og øger hastigheden på styringen i stedet for dynamikken. Det kan du godt lide såvel som bagservice, og det forventer du sikkert endda af en Mini. Men i hverdagen er denne adfærd ofte irriterende, især fordi denne hyperaktivitet er ledsaget af manglende kørekomfort på grund af den trange undervogn.
Det er tydeligt, at dette er en del af kerneideen i Cooper S, ligesom de kraftfulde 192 hestekræfter i den to-liters turbomotor, som er parret med en syv-trins dobbeltkoblingsgearkasse i testbilen. Den skifter gear til tiden og præcist og giver Mini en hastighed, der ifølge de målte værdier næsten ikke er ringere end tempoet i den lidt kraftigere, men meget lettere Kia XCeed, og subjektivt endda overgår den. Denne motor opnår dog i forhold til forbrug (8,3 l/100 km), og Countryman som helhed - både i pris og i langt højere grad. Med en sammenlignelig konfiguration koster den næsten 10 euro mere i Tyskland end Kia XCeed og Mazda CX-000. Og at dette er den ældste af de tre modeller, fremgår også af nogle huller i støttesystemerne – for eksempel er der ingen advarsel om, at bilen befinder sig i en dødzone.
Sig mig, er det ikke symbolsk? Fordi ved at rejse, landmanden uanmeldte to nykommere på vejen til succes.
KONKLUSION
1. Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 (435 point).
Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 tager prisen stille hjem. Modellen vinder i økonomi, fremragende ergonomi, brugervenlighed, behagelig komfort og høj kvalitet.
2. Kia XCeed 1.6 T-GDI (418 point).XCeed 1.6 T-GDI er en endnu bedre bil end Ceed - med solide kvaliteter til hverdagsbrug, kraftfuldt drev og en lav pris med generøst udstyr og garanti.
3. Mini Cooper S Countryman (405 point).Hvad skete der? Til de høje omkostninger og værdi mistede Cooper sølvmedaljen. Enestående talent, men nu mere med en fleksibel kabine end hektisk kørsel.
Tekst: Sebastian Renz
Foto: Achim Hartmann
Hjem " Artikler " Blanker » Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: Shuffle
