Prøvekørsel Kia Stinger GT 3.3 og Audi S5 Sportback: Spørgsmål om prisen?
Prøvetur

Prøvekørsel Kia Stinger GT 3.3 og Audi S5 Sportback: Spørgsmål om prisen?

Prøvekørsel Kia Stinger GT 3.3 og Audi S5 Sportback: Spørgsmål om prisen?

Hvordan den lovende Kia Stinger GT kæmper med en bil fra den tyske elite

Fra 370 hk Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD overrasker behageligt ikke kun med prisen på testbilen på 57 euro. Audi er oppe mod S480 Sportback og en svimlende 5 €. Hvem vinder i sidste ende?

De kommer jævnligt og hober sig op i vores læseres indbakke – derfor tester vi ikke overkommelige sportsvogne. Svaret er meget enkelt: Tilbud på Dacia-prisniveau er praktisk talt fraværende i sportssegmentet. For nylig får priserne ikke kun for superbiler den gennemsnitlige forbruger til at svede. For alle, der kender den følelse, tilbyder Kia en mellemklasse sporty model til en meget rimelig pris. Det er grund nok til at sammenligne Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD med den succesrige konkurrent fra Ingolstadt.

Ikke alene er grundprisen på den sydkoreanske bil (€55) mere som en tastefejl. Som regel er listen over tilbehør i dette bilsegment lige så omfattende og dyr som listen over vine i en Michelin-restaurant. Test-Kiaen kan prale af kun to ekstraudstyr (glastag til 900 euro, metallak i High Chroma Red for 690 euro). Dermed er prisen på testbilen en anelse højere end basisprisen, hvilket er yderst sjældent i sportsvognstestprogrammet.

S5: Stram prisfastsættelse for ekstramateriale

Det betyder dog ikke, at Kia er dårligt indrettet som en fængselscelle. Tværtimod: et elektrisk bagagerumsdæksel, 19-tommer alufælge, nappa-læderbetræk, adaptiv affjedring, Harman-Kardon lydsystem, head-up display og mere – Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD er inkluderet i Battle, tilbyder ikke kun en dobbelt transmission, men også en omfattende udstyrspakke. Hos andre producenter, for at betale for syndigt dyre tilføjelser, er du næsten nødt til at gribe ind i din husstandsopsparing eller livsforsikring.

Så vi kommer hurtigt ind i Audi S5 Sportback. Audi-folk er belysningen af ​​tillægspolitikken. Her, som vi ved, kan du være næsten glad for, at du ikke behøver at betale ekstra for en reflekterende trekant. Listen over ekstraudstyr i vores S5 inkluderer 23 varer, hvilket hæver prisen på testbilen fra 63 euro til næsten utrolige 600 euro.

Naturligvis handler forskellen i pris mellem Øvre Bayern og Nordkorea ikke kun om prestige og image. Dette fører til to hovedspørgsmål: Hvordan er dagens testdeltagere forberedt, og hvad kan de gøre på vejen? Sandt nok giver vi i sportsprøver point for dynamik, ikke håndværk, men hvad nytter det endda det største køretalent, hvis bilen er lavet så dårligt, at lugten af ​​lim i kabinen fungerer som smertestillende?

Sandt nok er Audi S5 sindssygt dyr, men for prisen får du fantastisk kvalitet. Udformningen af ​​S5's interiør er så høj, at den ligner mere den øverste end middelklassen. S-sportsæder (ekstraudstyr) imponerer med god lateral støtte uden at ofre komforten på lange rejser.

Hvordan ser byggekvaliteten ud i Kia Stinger? Mens den sydkoreanske producent ikke overholder Audis elite-niveau for kvalitet inden for berøring og materialehåndtering, kan der ikke forventes nogen overraskelser. Tværtimod er håndværket overraskende godt. Kia ty ikke til billigt læder, trimplastik eller lignende humør-ødelæggende stimuli med lavt budget.

Mens S5s high-tech dashboard med MMI Navigation plus, "berøringsfølsom håndskrift touchpad" og digitale kombinationsbetjeninger primært appellerer til smartphone-entusiaster, ser layoutet på Kias enheder næsten historisk ud.

Vi mener på ingen måde dårligt eller negativt – for vi elsker Stinger GTs analoge combo. Min mening er, at de analoge nåle på speedometeret og omdrejningstælleren stadig er mere følelsesladede og smukke end deres digitale modstykker. Sportskørere finder straks deres pejling i Kia. Olietemperatur, drejningsmoment og turboladertryk vises midt mellem speedometeret og omdrejningstælleren. S5 tilbyder nok ikke meget mere information til sin fører, men Audis komplekse menustruktur tager lidt længere tid at vænne sig til.

Ligesom Audi S5 tilbyder Kia fem drevtilstande, der kan vælges ved hjælp af drejekontakten til drevtilstand på midterkonsollen. Vi starter straks i den mest sportslige tilstand (Sport +) og med ESP deaktiveret.

I Sport + øger Kias adaptive chassis støddæmpere såvel som styremoment, hvilket giver overraskende god feedback omkring sin midterposition. Hvis du ikke er fan af specielt indstillede styresystemer, er svaret fra Audis direkte styresystem i dynamisk tilstand sandsynligvis for hårdt.

Men lad os fortsætte med Kia. Dens 3,3-liters twin-turbo V6-motor producerer 370 hk. Føles meget godt allerede fra 1500 omdrejninger pr. Minut og trækker kraftigt uden mærkbare momentfald i hele hastighedsområdet. Akustisk set udsender Kias fire ovale lyddæmpere på fuld gas en rasende lyd, der aldrig er irriterende, men mere fordybende end Audi S6 Sportbacks 5 hk syntetiske mono-turbo V354-stemme.

GT: billig men hurtig?

Med undtagelse af akustikken klarer Audis sekscylindrede motor sig dog bedre på trods af dens lidt mindre kraft. Den følger kommandoerne med gaspedalen kraftigere og søger desuden endnu kraftigere maksimal hastighed. Men den egentlige grund til, at Kia Stinger GT ikke vinder i langsgående dynamiktest, er dens ottetrins automat, som på trods af Launch Control-funktionen skifter mere jævnt og komfortabelt selv i Sport+-tilstand.

Når man sprinter i 100 og 200 km / t, har S5 en lille fordel. Men mens S5 er elektronisk begrænset til 250 km / t, kan Stinger accelerere til 270 km / t, hvilket gør den til den hurtigste produktionsmodel i Kias historie.

Den 5-trins Tiptronic med hurtigere skift hjælper ikke kun S138 med at opnå lidt bedre dynamisk ydeevne end Kia. Derudover har Stinger en mærkbar vægt på 1750 kg sammenlignet med en meget vanskelig Audi med 5 kg. Det er mere en limousine til lange afslappede rejser, og Audi SXNUMX Sportback opfører sig næsten som sporty.

Endelig vandt S5 på Hockenheim en sejr, som hans modstander ikke kunne udfordre et sekund. Kombinationen af ​​den robuste Dynamic Sport S-affjedring, den variable dobbelte drivlinje komplet med en sportsdifferentiale og hjulspecifik drejningsmomentfordeling og det bedre greb på Hankook-dæk giver S5 en dynamisk og stort set neutral følelse. spore.

I direkte sammenligning imponerer Kia Stinger med sin lave trækkraft og veldefinerede kropsbevægelser. Mens Audi S5 med sit tunge chassis dynamisk forbliver opretstående selv ved trækkraft, ligner Stingers vejstabilitet med sit fleksible adaptive chassis selv i Sport + -tilstand en sejlbåd i 12 vinde.

Mens Kias folk ofte skubbede det rundt om Nürburgring-svingene nord, når de udviklede Stinger, ville ingen købe denne sporty fastback for alvor at køre den. Men selvom S5 Sportback vandt testen, var den samlede Kia-pakke særligt tiltalende for os. Redaktionerne mente enstemmigt, at Stinger GT skulle bestilles til en maratonprøve. Ikke sagt før gjort; faktisk næppe

Konklusion

Med undtagelse af testbilens superhøje pris og tillægspolitikken giver Audi-medarbejderne ikke anledning til kritik. S5 Sportback gør sit arbejde meget godt. For det første er vejens dynamik behageligt overraskende. På racerbanen føles bilen takket være den dynamiske chassisopsætning og det dobbelte transmissionssystem meget lettere og mere adræt, end den faktisk er med sine 1750 kg. Kia Stinger GT er en rigtig god handel i det mellemklassesporty fem-personers segment. Dens design, V6-motor og langdistancekomfort er sympatisk. Med hensyn til vejdynamik viser koreaneren gode talenter, men i sidste ende kommer den ikke engang i nærheden af ​​S5 Sportback.

Tekst: Christian Gebhart

Foto: Achim Hartmann

Tilføj en kommentar