KIA Soul 1.6 CVVT (93 kW) EX Soul!
Indhold
Kia Soul startede sammen med Daihatsu Materia (desværre sælger den ikke godt her) en revolution, der kunne give nyt design til bildesign. Tag endnu et kig på flagskibets foto af test Soul: manglen på frisk form på denne bil kan naturligvis ikke bebrejdes. Sjælen (sjæl som sjæl) adskiller mennesker: enten bliver du forelsket i den med det samme, eller også vil du aldrig elske den. Du er den sidste, i det mindste i erfaring, i mindretal.
Kan du huske Citroën C3 Picasso -testen i nummer XNUMX i år? Den franske troldmand er faktisk en direkte konkurrent til den koreanske tilflytter, men de to maskiner er så forskellige, at det er meget svært at sammenligne dem. De er virkelig tætte i størrelse, men deres formål er helt anderledes.
Hvis C3 Picasso vil være en familiebil, der primært forkæler med fleksibiliteten i passager- og bagagerum, er Soul helt hjælpeløs i denne henseende. Der er ikke nok bagagerum og bagbænken er urørlig. Mens C3 Picasso har borde i anden række og ekstra indvendige spejle til at styre, hvad der sker på bagsædet (børn!), Er Soul frem for alt godt udstyret med de nyeste elektroniske underholdningsanordninger.
AUX, iPod og USB -porte fuldender den behagelige røde og sorte blanding af interiør og eksteriør. Og mens C3 Picasso er behagelig, er Kia Soul for det meste en fornøjelse at køre. Det er også dyrt, da de ikke ønskede at høre i Korea, at de tilbød et dårligt udstyret køretøj til en lavere startpris.
Det er usandsynligt, at du vil gå glip af det på vejen. Testen blev skrevet smukt, som om en fem-årig legede med blomster, og selv de smukt tilføjede ventilationshuller omkring sidens blinklys var ikke dårlige. Vi fik indtryk af, at de fleste afslappede observatører favoriserer flade og afkortede lyse overflader.
Selvom jeg så sort i salgskataloget, er dette også en ægte skønhed. ... Testbilen havde også 18 tommer hjul, hvorunder (mirakuløst) ikke engang 15x skivebremserne så tabt ud. Men store fælge (for det meste 16 eller XNUMX tommer) kombineret med lavprofildæk hjælper sjælen enormt meget med glatte vejbelægninger, men ikke bump i vejen.
Du bliver nødt til at presse rattet hårdere for hvert hul, og støjen fra under hjulene vil pludselig dukke op inde i kabinen, som ikke var på den nye asfalt. Servostyringen er elektrisk styret på grund af lavere brændstofforbrug, den fungerer forudsigeligt og betinget sporty.
Det samme er med førersædet: hvis rattet stadig var tilstrækkeligt bevægeligt i længderetningen, ville jeg straks skrive, at ergonomien i denne bil er fremragende, så du skal have fat i dine hænder for langt for at Soul skal fortjene sådan en vurdering. Selv indeni vil det forkæle dig både visuelt (farver) og design (nøgleformer).
Der er ret mange kasser og steder at opbevare ting, selvom alle kasser kun kan bruges betinget, da genstande glider i dem. Og dette hul i den øverste del af midterkonsollen forblev ukendt for mig indtil slutningen af testen. Hvad kan den tjene til - måske det ideelle fastgørelsespunkt til en gryde?
Vi spøgte selvfølgelig lidt med dette, men vi anbefaler bestemt ikke at lægge store og tunge ting på hylderne (ja, den test havde slet ikke en bagrude, men var tonet), der fungerer som missiler i vejen ulykker. Bruser er for det meste meget veludstyret.
Alle versioner har seks airbags og ESP-stabilisering, brændstofafbrydelse og automatisk oplåsning i tilfælde af en kollision, så når du kombinerer det med et stift bur og krøllede kropsdele, føler du dig tryg hjemme i dit sæde. De eneste sikkerhedsproblemer (som det var tilfældet med Kia -biler) er med dækkene: hvis de var tørre, opfyldte Nexen -dækkene ikke vores kriterier på den våde vej. Ærgerlig og uacceptabel besparelse til prisen.
På trods af den variable ventiltiming er aluminiumsmotoren ikke revolutionerende, men den er en meget behagelig ledsager på hverdagscruise. Mens benzinversionen af Soul kun har en fem-trins gearkasse, gik vi ikke glip af en sjette i normal kørsel.
Støj er også ret tålelig ved motorvejshastigheder, hvilket kan tilskrives den relativt gode lydisolering, samt det gode lydsystem i kabinen, da det er svært at modstå den "snoede" volumen. Vi savnede sjette gear, bare fordi det var så sjovt at køre. På en snoede vej vil motoren have en behagelig sektion (selvom den ikke kan prale af fleksibilitet), transmissionen skifter gladeligt fra gear til gear, og føreren vil let kontrollere, hvad der sker, på trods af de dårligere dæk.
Chassiset (platformen er nydesignet fra Kia Rio eller også brugt i Hyundai i20) er så forudsigeligt på trods af den halvstive bagaksel, at selv når du glider, vil du ikke føle, at du bare er en passager bag rattet. Måske har du bare brug for et bedre servosystem, da elektrisk drevne systemer ofte er skylden: det fungerer fint mens du drejer, den eneste ulempe er i begyndelsen af svinget, hvor systemet mærkbart vågner. Kort sagt kan små ændringer på rattet forvirre følsomme bilister.
Kia Soul er lidt atypisk for Kia – en sjov bil. Meget mere end bare et smukt billede. Beskedne skavanker ødelægger ikke det gode indtryk, den gør bag rattet, selvom dens mission ikke er familiepressen, som man ville sige ved første øjekast, og hvorefter rivaler skinner. Det ligner den velkendte Rubiks terning, opfundet i 1974 af den ungarske billedhugger og opfinder Erno Rubik: et meget behageligt tidsfordriv, men kun betinget. Og i sidste ende slavebinder det dig.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Kia Soul 1.6 CVVT (93 кВт) EX Soul!
Master data
| Salg: | Kia Motors Adria Group doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 17.690 € |
| Test model omkostninger: | 18.090 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 93 kW (126 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,0 s |
| Maksimal hastighed: | 177 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,5 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - frontmonteret på tværs - slagvolumen 1.591 cm? – maksimal effekt 93 kW (126 hk) ved 6.300 o/min – maksimalt drejningsmoment 156 Nm ved 4.200 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 225/45 / R18 V (Nexen CP643a). |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende krop - forreste enkelt bærearm, fjederben, dobbelt bærearm, stabilisator - bagaksel aksel, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - forreste skivebremser (tvungen køling), bageste skive 10,5 - røv 48 m – brændstoftank XNUMX l. |
| Masse: | tomt køretøj 1.179 kg - tilladt totalvægt 1.680 kg. Ydelse (fabrik): tophastighed 177 km/t - acceleration 0-100 km/t 11,0 - brændstofforbrug (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt ved hjælp af standard AM -sæt med 5 Samsonite -kufferter (i alt 278,5 L): 5 sæder: 1 rygsæk (20 L); 1 × luftfartskuffert (36 l); 1 kuffert (68,5 l) |
Vores målinger
| T = 14 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 37% / Kilometertal: 5.804 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,8 år ( 126 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 15,0 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 20,5 (V.) s |
| Maksimal hastighed: | 174 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 8,8 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 9,5 l / 100 km |
| testforbrug: | 9,2 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 40,4m |
| AM -bord: | 42m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 52dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 52dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 61dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 60dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 68dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 66dB |
| Tomgangsstøj: | 35dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (295/420)
Nogen er allerede bagt på de første billeder, nogen blev forelsket i ham fra første gang, og atter andre ønsker slet ikke at høre om ham. Kia Soul er en bil, der ofte er genstand for diskussion på hoteller, da meningerne er forskellige. Så tro mig, dette er ikke kun usædvanligt, men også godt!
Udendørsareal (14/15)
Pladsen er smuk, siger de på Kia, og for det meste lægger vi stor vægt på den.
Interiør (94/140)
På trods af at det er moderne, er interiøret den værste del af bilen. Nå, mere end på forsæderne skal man tåle bagenden og ved indlæsning af bagage. Den imponerer med sit håndværk.
Motor, transmission (44
/ 40)En anstændig motor, selvom fleksibilitet ikke er en god ting. Takket være de store hjul er chassiset for stift, god (kun fem-trins) transmission.
Køreegenskaber (55
/ 95)Efter regnen pumpede dækkene op, men straks var chassiset i neutral. Følelsen ved bremsning og retningsstabilitet er lidt værre.
Ydeevne (20/35)
Helt nok, selvom den deklarerede to-liters motor og måske endda 1.6 CRDi VGT-turbodiesel ville passe ham bedre.
Sikkerhed (37/45)
Godt udstyret med sikkerhed, selvom det også betyder en højere grundpris.
Economy
Højere pris (med godt udstyr), gennemsnitligt brændstofforbrug og god garanti. Desværre yder Kia ikke mobilgaranti.
Vi roser og bebrejder
udseende
udførelse
rigt standardudstyr
Smitte
tønde størrelse og fleksibilitet
det har ingen langsgående bevægelse af roret
komfort takket være 18 tommer hjul
våde dæk
grundpris
