Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T
Indhold
I øjeblikket er Sportage og Venga populære i Kia sammen med den stedsegrønne Kia Cee'd (med Pro Cee'd). Du skal dog kigge bredere, hvis du vil se skoven i stedet for træerne. Nå, faktisk skal du se højere, da det var Sorento'en, der genoplivede interessen for Kia - selv i de udviklede lande i Vesteuropa!
Det meste af arbejdet er allerede udført på den tidligere model, men der er stadig meget plads til yderligere udvikling. Og her er fortsættelsen af den koreanske succeshistorie. Se det bare: stort, højt (selvom det er 15 mm lavere end forgængeren), med dynamisk formede xenonlygter og en sort (selvbærende) karosseri. Det ser lidt ildevarslende ud med tonede bagruder, men det fanger bestemt opmærksomhed. Kort sagt fremragende arbejde af den tyske designer Peter Schreier. Det eneste, nogle af os blæste næsen mod, var de enorme baglygter. Men hvis de ikke er de smukkeste, så med LED'er (desværre kun den bedste Platinum -hardware) bidrager de helt sikkert til mere sikkerhed.
Vi var også imponeret over interiøret, da det er godt udstyret med udstyr og læder. Mulighed for forbedring: Lad os sige, at plasten på midterkonsollen og kontakterne på dørene er for billige, men det generer kun lommetyvene. Ekstra sædevarme, et bakkamera, fartpilot, to-kanals aircondition, to sovesale (hvoraf kun den første glider) og så videre behage alle, selvom de helt ærligt ikke har brug for dem.
Vi manglede dog parkeringssensorer foran og nogle mere moderne elektroniske innovationer som aktiv fartpilot, blindpunktsvisning, uventet vognbaneafvisningsadvarsel osv. Men igen står vi over for spørgsmålet, om vi virkelig har brug for denne innovation på denne måde, selvom de øger niveauet af aktiv sikkerhed.
Sorento er ikke en SUV, selvom den har permanent firehjulstræk med en elektronisk styret viskøs kobling (med låsning, hvor vi legaliserede et 50:50-forhold med en 4WD-låseknap, der automatisk kobler fra ved hastigheder over 40 km / t) . h), Hill Start Assist (HAC) og et system til mere pålidelig kørsel ned ad bakke (DBC op til 10 km / t). Fire gange fire vil hjælpe dig med at bestige glatte stier meget lettere end på en klassisk forhjul eller baghjulstræk, men der er også en advarsel om, at plastikken foran og under motoren er meget sart og derfor sårbar over for overdrivelse. Også på snedriver, som snart vil være relevante på byens parkeringspladser.
Så lad være med at stole for meget på 25-graders indtag og 1-graders udgangsvinkel, som Sorento kan prale af, da du især har brug for hårdere dæk. Firehjulstræk har imidlertid også den ubehagelige egenskab, at den foretrækker at overføre det meste af drejningsmomentet til forhjulene, hvilket kombineret med den tunge næsevægt yderligere bidrager til irriterende understyring ved køredynamik overhead. Sorento kan virkelig ikke lide en hurtig chauffør, da kroppen ikke er torsionsmæssigt stærk nok (svagheden i kropsstivhed blev mest testet, når vi kørte til servicegaragen, da vi faldt ned tre etager et par meter væk, fordi han stønnede) vinden blæser ved høje hastigheder ganske irriterende, og den automatiske seks-trins gearkasse fungerer bedst på det lavvandede højre ben.
Hvis chassiset ikke var så stift, ville du sige, at du ville være mere end glad for en jævn kørsel inden for fartgrænserne, og det vil ryste dig lidt på et eller andet hul. Turbodieselmotoren på 2 liter er et godt valg, selvom den kunne være lidt glattere og – um, økonomisk for denne bilklasse. Den tilsvarende udstyrede Hyundai Santa Fe, som vi udgav i vores femte nummer i år, beviste, at 2 liters gennemsnitligt brændstofforbrug ved normal kørsel er et meget realistisk tal for denne motor. Vi var måske ikke engang i det tal, hvis vi ikke havde kørt VW Touareg 10 TDI (6 kW) med et gennemsnitligt forbrug på 3.0 liter på det seneste og Mitsubishi Outlander 176 DI-D (9 kW) på det seneste. 8 liter.
De er måske ikke gået så godt med Sorento, som de gjorde med Sportage eller Vengo, men det skuffede bestemt ikke. Det gør i hvert fald ikke den mest udstyrede version.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T
Master data
| Salg: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodel pris: | 35.990 € |
| Test model omkostninger: | 38.410 € |
| Strøm: | 145 kW (197 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,1 s |
| Maksimal hastighed: | 190 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 10,6 l / 100 km |
| Garanti: | 7 års generel garanti eller 150.000 3 km, 7 års lakgaranti, XNUMX års rustbeskyttelsesgaranti. |
| Olieskift hver | 20.000 km |
| Systematisk gennemgang | 20.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - monteret på langs foran - boring og slaglængde 85,4 × 96 mm - slagvolumen 2.199 cm? – kompression 16,0:1 – maksimal effekt 145 kW (197 hk) ved 3.800 o/min – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 12,2 m/s – specifik effekt 65,9 kW/l (89,7 hk/l) – Maksimalt drejningsmoment 421 Nm ved 1.800-2.500. rpm - 2 knastaksler i hovedet (kæden) - 4 ventiler pr. cylinder - common rail brændstofindsprøjtning - udstødningsgasturbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - automatgear 6-trins - gearforhold I. 4,21; II. 2,64; III. 1,80; IV. 1,39; V, 1,00; VI. 0,77 - differentiale 3,91 - fælge 7J × 18 - dæk 235/60 R 18, rullende cirkel 2,23 m. |
| kapacitet: | topfart 190 km/t - 0-100 km/t acceleration 10,0 s - brændstofforbrug (ECE) 9,0/6,2/7,4 l/100 km, CO2-udledning 194 g/km. |
| Transport og suspension: | off-road sedan - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearme, stabilisator - multi-link aksel bag, skruefjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen -kølet), skiver bag, ABS mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (pedal) - tandstangsrat, servostyring, 3 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.896 kg - tilladt totalvægt 2.510 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 2.000 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 100 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.885 mm, frontskinne 1.618 mm, bageste spor 1.621 mm, frihøjde 10,9 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.580 mm, bag 1.560 mm - forsædelængde 510 mm, bagsæde 490 mm - ratdiameter 375 mm - brændstoftank 70 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt med AM standardsæt på 5 Samsonite kufferter (i alt 278,5 L): 5 steder: 1 kuffert (36 L), 1 kuffert (85,5 L), 2 kuffert (68,5 L), 1 rygsæk (20 l). l). |
Vores målinger
| T = 6 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 52% / Dæk: Nexen Roadian 571/235 / R 60 H / Måleraflæsning: 18 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,4 år ( 135 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 190 km / t (VI.) |
| Minimum forbrug: | 9,1 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 11,8 l / 100 km |
| testforbrug: | 10,6 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 66,1m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 38,6m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 52dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 59dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 66dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 65dB |
| Tomgangsstøj: | 39dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (311/420)
Pænt ydre, interessant interiør, stor bagagerum, anstændig automatgear og god motor. Der er mange gode ting derude, så du kan også lukke øjnene for nogle af ulemperne (brændstofforbrug, chassis for stift på trods af den annoncerede syv års gennemsnitlige garanti ...).
Udendørsareal (12/15)
Flertalsopfattelse: smuk. Nogle vakler bagi.
Interiør (95/140)
Vi roste den rummelige støvle, fratog et par punkter for mindre komfort, mangel på hardware (parkeringssensorer foran) og nogle ergonomiske fejl (sværere at komme til kørecomputeren).
Motor, transmission (46
/ 40)En sprød motor og strømlinet automatgear, et for stift chassis og et underudtalt styretøj.
Køreegenskaber (52
/ 95)Ordene fra en, der ikke er vant til så store biler: "Jeg vidste ikke, at det er så nemt at køre i så stor en SUV - selv i byen."
Ydeevne (26/35)
Du har ikke længere brug for det, selvom adrenalin også strømmer i dit blod.
Sikkerhed (45/45)
God passiv sikkerhed, og den aktive mangler de nyeste elektroniske enheder, såsom aktiv fartpilot, blind spot -overvågning, aktive forlygter ...
Economy
En syv års generel garanti er god, men mindre kilometertal, kun en syv års antirustgaranti og ingen mobilgaranti.
Vi roser og bebrejder
Внешний вид
indvendig belysning, moderne grafik
udførelse
permanent firehjulstræk
bakkamera i salon bakspejl
rummelig kuffert med nyttige skuffer
glidende transmission
for stift chassis på en ujævn vej
et vindstød med større hastighed
følsom plast foran og under motoren
brændstofforbrug
vride kroppen
plast på midterkonsollen
