Prøvekørsel Kia Optima SW Plug-in Hybrid og VW Passat Variant GTE: praktisk og miljøvenlig
Prøvetur

Prøvekørsel Kia Optima SW Plug-in Hybrid og VW Passat Variant GTE: praktisk og miljøvenlig

Prøvekørsel Kia Optima SW Plug-in Hybrid og VW Passat Variant GTE: praktisk og miljøvenlig

Konkurrence mellem to komfortable plug-in hybrid familie varevogne

Temaet plug-in hybrider er bestemt på mode, selvom salget endnu ikke har levet op til de store forventninger. Det er blevet tid til en sammenligningstest af to praktiske mellemstore stationcars med denne type drev – Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid og VW Passat Variant GTE kolliderede med hinanden.

Du forlader huset tidligt om morgenen, tager dine børn med i børnehave eller skole, går på indkøb, går på arbejde. Så handler du i omvendt rækkefølge til aftensmaden og går hjem. Og alt dette er kun ved hjælp af elektricitet. Lørdag læsser du fire cykler og tager hele familien med ud på en tur i naturen eller på sightseeing. Det lyder for godt til at være sandt, men det er muligt – ikke med dyre premium-mærker, men med VW, som har tilbudt sine kunder Passat Variant GTE i godt to år. Ja, prisen er ikke lav, men på ingen måde urimelig høj – alligevel koster en sammenlignelig 2.0 TSI Highline ikke meget mindre. Kia Optima Sportswagon, der blev udgivet sidste år, har en lidt højere pris end Wolfsburg-modellen, men har også et væsentligt rigere standardudstyr.

Lad os fokusere på drivsystemerne til de to plug-in-hybrider. Hos Kia finder vi en to-liters firecylindret enhed (156 hk) og en elmotor integreret i en seks-trins automatgearkasse med kraft

50 kW. Den samlede systemeffekt når 205 hk.

11,3 kWh lithium-ion polymerbatteri er installeret under bagagerumsgulvet. Højspændingsbatteriet i VW har en maksimal kapacitet på 9,9 kWh og under frontdækslet finder vi en god gammel ven (1.4 TSI) samt en 85 kW elmotor. Systemets effekt her er 218 hk. Transmissionen er seks-trins med to koblinger og har en ekstra kobling, der om nødvendigt slukker for benzinmotoren. Ved hjælp af pladerne på rattet kan føreren manuelt skifte gear og også aktivere en slags "retarder", der ved hjælp af bremsenergigenvindingssystemet stopper bilen med en sådan kraft, at bremserne sjældent bruges. Hvis du udnytter potentialet ved denne mulighed fuldt ud, vil du nyde den ekstremt lange levetid for bremseskiver og pads. Vi kan ikke lade være med at beundre, hvor kraftigt og jævnt Passat bremser til stille med bare den elektriske bremse.

Kia har meget svagere helbredelse, interaktionen mellem elmotoren, forbrændingsmotoren og bremsesystemet er langt fra harmonisk, og selve bremserne viser ret beskedne testresultater. Sammenlignet med Passat, der har tid til at stoppe nøjagtigt 130 meter med bremsevarme op til 61 km / t, har Optima brug for 5,2 meter mere. Dette koster naturligvis den koreanske model mange værdifulde point.

60 km kun på el?

Desværre ikke. Begge varevogne tillader - så længe batterierne er fuldt opladede og temperaturen udenfor hverken er for lav eller for høj, at køre udelukkende på el ved hastigheder op til 130 km/t, da den målte afstand for strøm alene nåede 41 (i testen). VW), hhv. 54 km (Kia). Her har Kia en seriøs fordel, men man skal huske på, at den er mere følsom over for førermanerer og ofte tænder for sin larmende motor. Passat på sin side er afhængig af den solide trækkraft (250 Nm) af sin elmotor, når det er muligt. Selv når du kører uden for byen, kan du roligt træde lidt mere seriøst på gassen, uden at tænde for forbrændingsmotoren. Men hvis du beslutter dig for at udnytte den maksimale nuværende hastighed på 130 km/t, vil batteriet aflades med en forbløffende hastighed. Passaten formår at opretholde en prisværdig diskretion, når benzinmotoren startes, og man kender normalt kun til dens funktion ved at læse den tilsvarende indikator på instrumentbrættet. God idé: Så længe du har lyst, kan du aktivere en tilstand, hvor batteriet oplades mere intensivt under kørslen – hvis du foretrækker at spare dagens sidste kilometer på strøm til turens afslutning. Den mulighed har Kia ikke.

Objektivt set tilbringer begge stationvogne det meste af deres liv i klassisk hybridtilstand. På denne måde bruger de strømmen fra deres elektriske motorer fleksibelt, tænder og slukker for deres konventionelle enheder efter behov og oplader diskret deres batterier med genopretning. At køre disse biler har sit eget liv kan fra visse synspunkter betegnes som en interessant og endda spændende oplevelse.

Energisk drev i GTE

Hvis du leder efter en mere dynamisk køreoplevelse, vil du hurtigt opdage, at Sportswagon på trods af den næsten identiske effekt fra de to biler næsten ikke kan matche den lettere 56 kg Passat. Alt du skal gøre er at trykke på knappen mærket GTE, og VW vil mobilisere sin magt i al sin pragt og formår at accelerere fra 0 til 100 km / t på 7,4 sekunder. Optima udfører denne øvelse på 9,1 sekunder, og forskellen i mellemacceleration er ikke lille. Derudover udvikler Optima et maksimum på 192 km / t, mens VW har en maksimal hastighed på mere end 200 km / t. Samtidig lyder benzinturbomotoren i en tysk stationcar hæs, men den kommer aldrig i forgrunden med en meget uhøflig knurren og en atmosfærisk automatik under hætten på Kia ofte summende højere end behageligt for øret.

Den energiske Passat var også overraskende økonomisk i betragtning af dens temperament, med et gennemsnitligt strømforbrug på 22,2 kWh pr. 100 km i testen, mens Optimas tal er 1,5 kWh lavere. På den særlige standardsektion til økonomisk kørsel i hybridtilstand er VW med sine 5,6 l/100 km endnu lidt mere økonomisk, de gennemsnitlige forbrugsværdier ifølge AMS-kriterierne i de to modeller ligger også meget tæt på hinanden.

Varianten tillader sig kun små svagheder i forhold til kørekomforten. På trods af de valgfrie adaptive dæmpere i testbilen, overvindes de skarpe bump i vejbanen relativt ru, mens Kia'en opfører sig perfekt på dårlige veje. Men med sine bløde fjedre har den en tendens til at ryste kroppen mere. Passat GTE viser ikke sådanne tendenser. Den står meget solidt på vejen og udviser en nærmest sporty opførsel i sving. Når man trykker på føromtalte GTE-knap, begynder bilens kobling mere at ligne en GTI end en GTE. Fra dette synspunkt kan man kun glæde sig over, at sæderne giver stabil sidestøtte til kroppen. I Kia er hurtig kurvekørsel langt fra en behagelig og anbefalet aktivitet, da de komfortable lædersæder mangler sidestøtte, og styretøj og affjedring mangler præcision i indstillingerne.

Det er værd at bemærke to andre interessante måleværdier under testen: VW formåede at overvinde den simulerede dobbeltbaneskift i 125 km / t, mens Kia i samme øvelse var otte kilometer i timen langsommere.

Men næsten fuldstændig lighed hersker med hensyn til nyttigt volumen og funktionalitet. Begge plug-in-hybrider giver rigelig plads til fire voksne til at rejse komfortabelt og på trods af de store batterier har de stadig anstændige kufferter (440 og 483 liter). Opdelt i tre fjernbøjede bagsæderyg, tilføjer de ekstra funktionalitet, og om nødvendigt kan begge biler trække en ret alvorlig fast belastning. Overheadbelastningen i Passat ins kan veje op til 1,6 tons, og Kia kan bugsere op til 1,5 tons.

Mere udstyr i Kia

Optima fortjener absolut beundring for sit mere logiske ergonomiske koncept. For Passat ser bestemt udsøgt ud med sit digitale instrumentpanel og glasoverdækkede touchskærm, men at vænne sig til mange af funktionerne er tidskrævende og distraherende. Kia bruger klassisk betjening, en ret stor skærm og traditionelle knapper, herunder direkte valg af de vigtigste menuer – enkelt og ligetil. Og virkelig behagelig ... Derudover kan modellen prale af et ekstremt rigt udstyrssæt: et navigationssystem, et Harman-Kardon lydsystem, LED-forlygter og et væld af hjælpesystemer - alt dette er standard ombord. Du kan ikke gå glip af omtalen af ​​den syv års garanti. På trods af disse ubestridelige fordele hedder den bedste stationcar i denne test dog Passat GTE.

KONKLUSION

1. VW

Sådan en praktisk og samtidig livlig stationcar med sådan en harmonisk og økonomisk hybriddrev, som kun kan findes på VW i dag. Den klare vinder i denne sammenligning.

2. LAD

Mere behagelig og næsten lige så rummelig indeni viser Optima tydelige ulemper med hensyn til trækkraft og bremseevne. Passats chancer for at vinde er små på de tilbudte kvaliteter.

Tekst: Michael von Meidel

Foto: Arturo Rivas

Hjem " Artikler " Blanker » Kia Optima SW Plug-in Hybrid og VW Passat Variant GTE: praktisk og miljøvenlig

Tilføj en kommentar