Kawasaki Versis
Testkørsel MOTO

Kawasaki Versis

Så Versys kommer på det rigtige tidspunkt, hvis ikke på det ekstreme tidspunkt. Indtil for nylig tilbød Kawasaki KLV 1000, en kopi af Suzuki V-Strom 1000 touring enduro, men det er ikke længere tilfældet; der var også et stort hul i middelklassen, 650cc. Den gamle KLE 500, der ellers var en bestseller i det sidste årti på trods af dens fornyelse, har altid haft svært ved at skjule sine år og følge sine konkurrenter.

For at være ærlig stoler vi på dig, at der allerede ved præsentationen af ​​Kawasaki ER-6n mini-roadster og ER-6f sportstouring gik rygter om en enduro touring eller en slags supermoto motorcykel. Som vi så sidste efterår, var hintene spot on - og her er en cykel med hjertet af ER-6n/f i sin kerne, samt arbejde på et usædvanligt design, der tydeligvis bevæger sig fremad på marchen mod Kawasaki. Tja, om folk kan lide sådan en dristigt designet maske med masser af lys, må tiden vise. Vi kan kun udtrykke vores subjektive mening til fordel for denne forskel. Hvorfor skal alle motorcykler være ens? Lidt friskhed skader ikke.

Altså 650cc to-cylindret in-line motor. Cm er blevet brugt for tredje gang, og vi tør sige, at de muligvis kan opnå størst succes med denne model (selvom ER-6n klarer sig godt i udlandet). Versys lever godt op til sit navn. Når vi satte os med det korrekte højsæde, blev det klart for os, at med ergonomien designet til en chauffør i gennemsnitlig højde ender de i sort. Sidder opret og afslappet, ingen steder at føle den tvungne unaturlige kropsholdning, hvilket er godt for den rejsende på lange rejser. Den kan også bruges til to, da passagersædet er lige så behageligt som førersædet. Styret og håndtagene er på det rigtige sted for et sikkert greb. Vi bør også rose den justerbare kobling og bremsehåndtag. Det er lidt opmærksomhed, der betyder meget, især for dem med lidt kortere fingre.

Placeringen af ​​enkle, velassorterede instrumenter er også meget god, og gode bakspejle tilføjer prikken over i’et. De gode følelser fortsætter, selv efter at Versys begynder at bevæge sig. Grebet er godt, men det mest imponerende er letheden på selve cyklen. Denne er ekstremt krævende og lydig ved rattet. Men for ikke at tro, at han bare er venlig og grådig som et får! Med en fast gasregulering udsender egernburet under motoren en skarpere gas, og Versys accelererer i et mere livligt tempo.

Drejningsmoment og en konstant stigning i motorkraften er årsagerne til, at vi fik så meget køreglæde. Dens 64 "heste" er en god portion power, velegnet til både begyndere og erfarne ryttere. Det er en motorcykel

nemlig alt andet end kedeligt. Den overvinder let almindelige landdistrikter, og det samme kan siges om trafikpropper i byerne, men bedst af alt, hvor vejen snor sig i en asfaltslange rundt om svingene.

Her forvandler han sig fra en turnerende enduro til en sjov supermoto. Med en stor 19-liters brændstoftank er det indlysende, at Kawasaki har taget sig af den sande rejsendes komfort. Uden at stoppe kører du 480 kilometer med Versys i normal trafik (på en landevej bruger den fire og en halv liter). Vi håber at kunne vædde med, at de fleste af bilisterne stopper tidligt for at friske lidt op, eller en tør hals vil overhale en tør brændstoftank.

Faktisk er vores klager, hvis vi overhovedet kan kalde det det, meget små. For det første beskytter forruden ikke endnu mere mod vinden - for en behagelig tur ved hastigheder over 130 km/t skal du have et bredere og højere skjold. Andre er bremser, der kan stoppe cyklen kraftigere afhængigt af skiveparret. Og den tredje er gearkassen. Hvis jeg kunne være lidt mere præcis og hurtigere, ville jeg være perfekt.

Men det er selvfølgelig lidt af en klipning. At kræve perfektion af en motorcykel til en værdi af 6.100 euro er uretfærdigt. Hvis økonomien tåler det, kan vi varmt anbefale ABS, som fås mod merpris, ellers har vi ikke noget at klage over i dette tohjulede setup.

Tekniske oplysninger

motor: 649 cm3, to-cylindret in-line, firetakts, væskekølet, brændstofindsprøjtningsdiameter 38 mm, el. lancering

Køre: 6-trins gearkasse, kæde

Ramme: stålrør

Affjedring: justerbar, 41 mm forgaffel, enkelt bagstød

Dæk: før 120/70 R17, bageste 160/60 R17

Bremser: forreste 2 spoler med en diameter på 300 mm, bagpå 1x diameter på en spole 220 mm

Sædehøjde fra jorden: 850 mm

akselafstand: 1415 mm

Vægt med fuld brændstoftank: 210 kg

Brændstoftank / brændstofforbrug: 19 l, reserve 3 l / 4 l / 5 km

Test bil pris: 6100 евро

Kontaktperson: Moto Černe, kd, www.motocerne.com, tlf.: 031 325 449

Vi roser og bebrejder

+ alsidighed

+ motor

+ pris

- vi savnede mere afgørende bremser

- unøjagtig og lidt langsom gearkasse

- vindbeskyttelse over 130 km / t

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič.

  • Master data

    Test model omkostninger: € 6100 XNUMX

  • Tekniske oplysninger

    motor: 649 cm3, to-cylindret in-line, firetakts, væskekølet, brændstofindsprøjtningsdiameter 38 mm, el. lancering

    Ramme: stålrør

    Bremser: forreste 2 spoler med en diameter på 300 mm, bagpå 1x diameter på en spole 220 mm

    Affjedring: justerbar, 41 mm forgaffel, enkelt bagstød

    Brændstoftank: 19 l, reserve 3 l / 4,5 l / 100 km

    akselafstand: 1415 mm

    Vægt: 210 kg

Tilføj en kommentar