Hvilken type gummi skal bruges om vinteren: bredere eller smalere?

Hvert efterår står flere millioner mellemlængde-førere over for det samme dilemma: Skulle du investere i vinterdæk eller skulle du vælge helårsperiode.

Mange er overbevist om, at de såkaldte allrounddæk simpelthen er den bedste løsning, takket være hvilken betjeningen af ​​maskinen er lettet på ethvert tidspunkt af året. Det er helt rigtigt, hvis du kun kører i byen, dit område er ikke præget af høje bakker og nægter som regel at køre, når det sner eller er is på vejen.

Under alle andre forhold er forskellen mellem helårs- og vinterdæk mindst 20 % mere vejgreb. Og 20 % er en stor forskel mellem en rettidig manøvre eller et stop, før bilen kolliderer med bump-stoppet.

Hvad er grunden til denne forskel?

Hvorfor kan ikke producenter, bevæbnet med alle værktøjer i moderne videnskab, stadig fremstille dæk, der altid fungerer lige godt?

Svaret er meget enkelt: fordi det er umuligt at kombinere gensidigt eksklusive ting fra dækkompositionen. Grundlæggende krav til dæk:

• at de er hårde nok;
• at modstå høje hastigheder;
• at bære langsomt.

Men vi vil også have, at de skal være bløde nok til at have bedre greb om asfalten. Vi ønsker, at de skal have så stor en tør kontaktoverflade som muligt, såvel som store nok kanaler til, at vand og snavs drænes væk, når det regner.

Det er som at lave en bagage egnet til en sommerstrand, til en vandretur i bjergene og til et sprintløb. Moderne teknologi kan tilbyde dig et rimeligt kompromis mellem disse ting. Men det er stadig et kompromis.

Alle sæsondæk er en fantastisk løsning for lande som Grækenland. Men for lande med kontinentalt klima er deres anvendelse i sne og is risikabelt.

Store forskelle

Det første er indlysende: Helårsdæk har en lidt enklere løbebane og dybere dræningskanaler.

Vinteren har uforlignelig flere lameller - og hver af dem er designet til maksimalt greb på forskellige overflader. Kanalerne her er designet til at opsamle sne, og ofte er deres bunde poleret, hvilket sikrer, at klistret sne bliver kastet ud af hulrummet.

Helårsæson (venstre) kontra vinterdæk. Den anden mulighed har en meget mere kompleks slidbanestruktur for at give bedre greb i fryser vejr.

HVER FREMSTILLER har også sine egne originale løsninger. For eksempel dræningssystemet ved Continental Winter Contact.

Tanken er, at selve friktionen smelter det øverste islag og danner et lag vand mellem dækket og vejen. Disse riller under slidbanen er specielt designet til at fjerne fugt for at forhindre, at hjulene glider.

Samtidig giver dækket den maksimale kontaktoverflade, som om sommeren modstykker reduceres med riller.

Forresten, eksperter rådgiver at bruge lidt bredere dæk om vinteren end om sommeren. Det er rigtigt, at den bredere bredde gør, at dækket er lidt mere modtageligt for vandplanlægning og lidt vinglete ved almindelige banebredder. Men på den anden side har sådanne dæk betydeligt mere greb på tørre veje, på komprimeret sne eller is, og de stopper bedre på våde veje.

Det er værd at overveje bilens egenskaber. Om vinteren fryser sne for eksempel på hjulbuens foringer og bliver til porøs is med skarpe kanter. Hvis gummien installeres bredere, end producenten anbefaler, klæber den sig til dette lag.

Som et resultat reduceres venderadius mærkbart (hjulet begynder at gnide mod fenderforingen). Også konstant friktion på isen vil hurtigt deaktivere dækket. Nogle bilister finder et kompromis: De sætter den, der er smallere foran, og den, der er bredere bagpå.