Hvilken slags olie hældes der i servostyringen?

De første biler blev designet og brugt uden servostyring. Denne enhed blev udviklet i begyndelsen af ​​det tyvende århundrede. Det første koncept af en bil med servostyring blev leveret i 1926 (General Motors), men den gik i masseproduktion i 197-x år af forrige århundrede.

Servostyringen giver bilisten nem og pålidelig kontrol over køretøjet. Systemet kræver næsten ingen vedligeholdelse, bortset fra periodisk oliepåfyldning. Hvilken slags væske, hvor ofte og hvorfor fylde servostyringen - læs artiklen.

Det første skridt er at præcisere, at konventionel motorolie og specielle servostyringsvæsker er forskellige. På trods af at de hedder det samme, har den anden gruppe en mere kompleks kemisk sammensætning. Derfor er det umuligt at fylde almindelig olie på - det vil skade systemet.

Ud over at give førerkomfort og lette hans arbejde, udfører væsken i servostyringssystemet en række vigtige funktioner.

1. Fugtgivende og smørende bevægelige dele.
2. Køling af interne komponenter, fjernelse af overskydende varme.
3. Beskyttelse af systemet mod korrosion (specielle tilsætningsstoffer).

Sammensætningen af ​​olier omfatter også forskellige tilsætningsstoffer. Deres opgaver:

• stabilisering af væskens viskositet og surhed;
• forhindrer udseendet af skum;
• beskyttelse af gummikomponenter.

Derfor er det vigtigt at overvåge tilstedeværelsen og tilstanden af ​​olien i den hydrauliske booster. I princippet kan bilen køre i nogen tid med beskadiget olie eller dens ufuldstændige volumen, men dette vil føre til et sammenbrud af servostyringssystemet, hvis reparation vil være dyrere.

Fås i gul, rød og grøn. De fleste chauffører er vejledt af farve, når de vælger. Men du bør læse sammensætningen nærmere for at bestemme det passende middel. Først skal du bestemme, hvilken slags olie der leveres: syntetisk eller mineralsk. Derudover skal du være opmærksom på følgende indikatorer:

• viskositet;
• Kemiske egenskaber;
• hydrauliske egenskaber;
• mekaniske egenskaber.

Det skal bemærkes, at syntetiske olier sjældent bruges til disse formål, hovedsagelig på grund af deres aggressivitet over for systemets gummielementer. De bruges hovedsageligt i tekniske maskiner, hvis det er tilladt af producenten.

Mineralolier er specielt designet til at smøre sådanne systemer. Deres udvalg på markedet er ekstremt stort - fra originalen, produceret af bilproducenter, til forfalskninger. Når du vælger, bør du stole på anbefalingerne i køretøjets registreringsattest. Den foretrukne olie kan også angives på hætten på ekspansionsbeholderen.

• Dextron (ATF) - oprindeligt hældt ind i systemet af østligt fremstillede biler (Japan, Kina, Korea);
• Pentosin - primært brugt i tyske og andre europæiske biler.

Dextron er gul eller rød, Pentosin er grøn. Farveforskelle skyldes særlige tilsætningsstoffer, der udgør produkterne.

Disse midler adskiller sig også i kinematisk viskositet inden for driftstemperaturer. Så mineraler bevarer deres egenskaber ved temperaturer fra -40 ° C til +90 ° C. Syntetisk føles fantastisk i området fra -40 ° C til <i data-num="[phone]">[phone]</i> °C.

Mange bilister mener, at det ikke vil være nødvendigt at skifte olie i servostyringen i hele levetiden. Men brugsbetingelserne for køretøjet er meget forskellige fra ideelle, så det kan tørre ud, sive, lække osv.

Ændringsproceduren anbefales i følgende situationer:

• afhængig af kilometertal: Dextron efter 40 tusind km, Pentosin skærer, igennem 100-150 tusind. km;
• når der opstår støj eller andre mindre funktionsfejl i systemet;
• med komplikationen ved at dreje rattet;
• ved køb af brugt bil;
• ved skift af farve, konsistens, smøreniveau (visuel kontrol).

Det skal bemærkes, at det er at foretrække at bruge originale produkter. Kvalitetskontrol sikrer, at den vil udføre sine funktioner i GUR og ikke skade den.

Mix eller ej?

Det sker, at der er rester af væske, som det er ærgerligt at hælde ud. Eller tanken er 2/3 fuld. Hvad skal man gøre i sådanne tilfælde - hæld alt ud og udfyld et nyt, eller kan du spare penge?

Det er en udbredt opfattelse, at olier af samme farve kan blandes. Det er delvist korrekt, men kan ikke tages som et aksiom. Følgende faktorer skal også tages i betragtning:

• begge væsker tilhører samme type (syntetiske eller mineralske);
• de kemiske egenskaber af produkterne matcher;
• du kan blande følgende farveskemaer: rød = rød, rød = gul, grøn = grøn.

Oftest producerer producenter det samme produkt under forskellige navne og med tilføjelse af urenheder, der ikke påvirker dets effektivitet. Det kan du finde ud af ved at studere den kemiske sammensætning. Sådanne væsker kan sikkert blandes.

Hvis et produkt af en anden farve end nyt blev brugt i systemet, anbefales det også at skylle det grundigt. Ved blanding af forskellige væsker kan der dannes skum, hvilket vil komplicere betjeningen af ​​servostyringen.

Vi systematiserer information om, hvilken olie der skal hældes i servostyringen.

1. Der er to typer produkter - mineralske og syntetiske. De kan være røde, gule og grønne.
2. Udskiftning skal udføres efter 40 tusinde km (for Dextron) eller 100-15 tusinde km (for Pentosin), hvis systemet fungerer korrekt.
3. Alle automatgear og de fleste manuelle gear er fyldt med mineralolie. Hvis du skal bruge syntetisk - fremgår det tydeligt af databladet.
4. Du kan blande olier af samme farve, såvel som røde og grønne, hvis deres kemiske sammensætning er den samme.
5. For at beskytte dig selv mod funktionsfejl og nedbrud af systemet, bør du bruge originale produkter.
6. Den påkrævede væsketype kan være angivet på tankdækslet til den.

Tømning og skift af olie er en simpel procedure, som enhver bilist kan udføre.