Hvad er og hvordan fungerer sensorer til motorsmøresystemet?

Til korrekt drift af motorsmøresystemet bruges et helt kompleks af sensorer. De giver dig mulighed for at styre motorolieniveau (volumen), tryk, kvalitet (forureningsgrad) og temperatur. Moderne køretøjer bruger både mekaniske og elektriske (elektroniske) sensorer. Deres hovedopgave er at registrere eventuelle afvigelser i systemets tilstand fra normale parametre og levere de tilsvarende oplysninger til indikatorerne på bilens instrumentbræt.

Formål og enhed til olietryksensoren

Olietryk sensorer er blandt de vigtigste i systemet. De er blandt de første til at reagere på de mindste funktionsfejl i motoren. Tryksensorer kan placeres forskellige steder: nær topstykket, i nærheden af ​​tandremmen, ved siden af ​​oliepumpen, på beslagene til filteret osv.

Forskellige typer motorer kan have en eller to olietrykssensorer.

Den første er nødsituation (lavt tryk), som afgør, om der er tryk i systemet, og hvis det er fraværende, signaleres det ved at tænde funktionsindikatorlampen på bilens instrumentbræt.

Det andet er kontrol eller absolut tryk.

Hvis den "røde oliedåse" på bilens instrumentbræt lyser - er yderligere bevægelse forbudt! At ignorere dette krav kan føre til alvorlige problemer i form af motorreparation.

Note til bilister. Kontrollamper på instrumentbrættet har forskellige farver af en grund. Alle røde fejlindikatorer forbyder yderligere køretøjsbevægelse. Gule indikatorer angiver, at du skal kontakte servicen i den nærmeste fremtid.

Princippet om brug af nødsensoren

Dette er en obligatorisk sensortype for alle køretøjer. Strukturelt er det meget enkelt og består af følgende elementer:

• kroppen;
• membran;
• kontakter;
• pusher.

Nødsensoren og indikatorlampen er inkluderet i et fælles elektrisk kredsløb. Når motoren er slukket, og der ikke er noget tryk, er membranen i en lige position, kredsløbskontakterne lukkes, og skubberen er trukket helt tilbage. I det øjeblik motoren startes, tilføres spændingen til den elektroniske sensor, og lampen på instrumentbrættet lyser et stykke tid, indtil det ønskede olietrykniveau er etableret i systemet.

Det virker på membranen, som bevæger skubberen og åbner kredsløbskontakterne. Når trykket i smøresystemet falder, retter membranen sig igen, og kredsløbet lukker og tænder kontrollampen.

Sådan fungerer en absolut trykføler

Det er en analog enhed, der viser det aktuelle tryk i systemet ved hjælp af en markør-type indikator. Strukturelt består en typisk mekanisk sensor til måling af olietryk af:

• boliger;
• membraner (membraner);
• skubber;
• skyder;
• nichrome vikling.

Absolutte tryktransmittere kan være reostat eller impuls. I det første tilfælde er dens elektriske del faktisk en reostat. Når motoren kører, opstår der tryk i smøresystemet, som virker på membranen, og som følge heraf ændrer skubberen placeringen af ​​skyderen placeret på pladen med nikromtrådvikling. Dette fører til en ændring i modstand og bevægelse af den analoge indikatornål.

Pulssensorer er udstyret med en termobimetalplade, og deres omformer består af to kontakter: den øverste er en plade med en spiral forbundet til indikatorpilen og den nederste. Sidstnævnte er i kontakt med sensormembranen og er kortsluttet til jorden (jorden til køretøjets karosseri). En strøm strømmer gennem konverterens øvre og nedre kontakter, opvarmning af dens øvre plade og fremkalder en ændring i pilens position. Den bimetalliske plade i sensoren deformeres også og åbner kontakterne, indtil den afkøles. Dette sikrer, at kredsløbet er permanent lukket og åbnet. Forskellige trykniveauer i smøresystemet har en bestemt effekt på bundkontakten og ændrer åbningstiden for kredsløbet (pladekøling). Som et resultat forsynes den elektroniske styreenhed med en anden strøm og derefter til markørindikatoren, som bestemmer den aktuelle trykaflæsning.

Oliestandssensor eller elektronisk målepind

For nylig opgiver flere og flere bilproducenter brugen af ​​den klassiske målepind til at kontrollere motorolieniveauet til fordel for elektroniske sensorer.

Oliestandssensoren (undertiden også kaldet en elektronisk målepind) overvåger automatisk niveauet under køretøjets drift og sender aflæsninger til instrumentbrættet til føreren. Typisk er den placeret i bunden af ​​motoren, på en sump eller i nærheden af ​​oliefilteret.

Strukturelt er oliestandssensorer opdelt i følgende typer:

• Mekanisk eller flyde. Den består af en flyder udstyret med en permanent magnet og et lodret orienteret rør med en rørkontakt. Når mængden af ​​olie ændres, flyder flyderen langs røret, og når minimumsniveauet er nået, lukker rørkontakten kredsløbet og leverer spænding til den tilsvarende indikatorlampe på instrumentbrættet.
• Termisk. I hjertet af denne enhed er en varmefølsom ledning, som en lille spænding påføres for at varme op. Efter at have nået den indstillede temperatur, slukkes spændingen, og ledningen afkøles til olietemperaturen. Afhængigt af hvor lang tid der går, bestemmes mængden af ​​olie i systemet, og det tilsvarende signal gives.
• Elektrotermisk. Denne type sensor er en undertype af termisk. Dens design bruger også en ledning, der ændrer modstanden afhængigt af opvarmningstemperaturen. Når en sådan ledning er nedsænket i motorolie, falder dens modstand, hvilket gør det muligt at bestemme mængden af ​​olie i systemet med værdien af ​​udgangsspændingen. Hvis olieniveauet er lavt, sender sensoren et signal til styreenheden, som sammenligner det med dataene om smøremiddeltemperaturen og signalerer indikatorlyset.
• Ultralyd. Det er en kilde til ultralydspulser rettet ind i oliepanden. Reflekterende fra overfladen af ​​olien returneres sådanne pulser til modtageren. Transittiden for signalet fra det øjeblik det sendes til dets retur bestemmer mængden af ​​olie.

Sådan fungerer olietemperaturføleren

Motorolietemperaturregulatoren er en valgfri del af smøresystemet. Dets hovedopgave er at måle olieopvarmningsniveauet og overføre de tilsvarende data til instrumentbrættets indikator. Sidstnævnte kan være elektronisk (digital) eller mekanisk (switch).

Ved forskellige temperaturer ændrer olien sine fysiske egenskaber, hvilket påvirker motorens funktion og aflæsninger af andre sensorer. For eksempel har kold olie mindre flydende, hvilket bør tages i betragtning ved indhentning af oliestandsdata. Hvis motorolien når temperaturer over 130 ° C, begynder den at brænde, hvilket kan føre til et betydeligt fald i kvaliteten.

Det er ikke svært at bestemme, hvor motorolietemperaturføleren er placeret - oftest installeres den direkte i motorens krumtaphus. I nogle bilmodeller er den kombineret med en olieniveausensor. Temperaturfølerens funktion er baseret på brugen af ​​egenskaberne ved en halvledertermistor.

Ved opvarmning falder dets modstand, hvilket ændrer størrelsen på udgangsspændingen, som leveres til den elektroniske styreenhed. Ved analyse af de modtagne data sender ECU'en information til instrumentbrættet i henhold til de forudindstillede indstillinger (koefficienter).

Funktioner i oliekvalitetssensoren

En motoroliekvalitetssensor er også valgfri. Men da forskellige forurenende stoffer (kølevæske, slidprodukter, kulstofaflejringer osv.) Uundgåeligt kommer ind i olien under motorens drift, reduceres dens faktiske levetid, og det er ikke altid korrekt at følge producentens anbefalinger for udskiftningstider.

Sensorens funktionsprincip til overvågning af motoroliekvaliteten er baseret på måling af mediets dielektriske konstant, som ændres afhængigt af den kemiske sammensætning. Det er derfor, det er placeret på en sådan måde, at det er delvist nedsænket i olie. Oftest er dette område placeret mellem filteret og cylinderblokken.

Strukturelt er sensoren til oliekvalitetskontrol et polymersubstrat, hvorpå kobberstrimler (elektroder) påføres. De er parvis rettet mod hinanden og danner en separat sensor i hvert par. Dette giver dig mulighed for at få de mest korrekte oplysninger. Halvdelen af ​​elektroderne er nedsænket i olie, som har dielektriske egenskaber, hvilket får pladerne til at fungere som en kondensator. På de modsatte elektroder genereres en strøm, der strømmer til forstærkeren. Sidstnævnte, baseret på strømens størrelse, leverer en bestemt spænding til bilens ECU, hvor den sammenlignes med referenceværdien. Afhængigt af det opnåede resultat kan controlleren udsende en meddelelse om lav oliekvalitet til instrumentbrættet.

Korrekt betjening af smøresystemets sensorer og overvågning af olietilstanden sikrer korrekt drift og en forlængelse af motorens levetid, men vigtigst af alt sikkerhed og komfort ved betjening af køretøjet. Ligesom andre dele kræver de regelmæssig teknisk inspektion, servicekontrol og passende udskiftning, når der opdages et sammenbrud.