Normal motordriftstemperatur og hvorfor den stiger

At opretholde motorens normale driftstemperatur er en vigtig opgave for kølesystemet. Derfor skal vi finde ud af, hvad der er motorens normale driftstemperatur, og hvad er faldgruberne i denne sag. Blandingsdannelsen, brændstofforbruget, motorens effekt og gasrespons afhænger af kølevæskens temperatur. Overophedning af motoren lover alvorlige problemer, op til svigt af hele enheden. Lær hvordan du undgår dette nedenfor.

Motorens driftstemperatur er temperaturen i motorens kølesystem.

Hvad menes med motorens driftstemperatur

Denne parameter betyder ikke temperaturen inde i cylindrene, men i motorens kølesystem. I en kørende motor kan temperaturen i cylindrene på grund af forbrændingen af ​​luft-brændstofblandingen overstige tærsklen på tusind grader.

Men vigtigere for føreren er frostvæskevarmeparameteren i kølesystemet. Med denne parameter kan du bestemme, hvornår motoren kan belastes eller tænde for komfuret.

Opretholdelse af den optimale temperatur af kølevæsken i systemet sikrer større motoreffektivitet, højkvalitets forbrænding af VTS og minimal miljøforurening på grund af et mindre antal uforbrændte brændstofpartikler (tilstedeværelsen af ​​en adsorber, katalysator og andre systemer påvirker den sidste parameter ).

Normal motortemperatur intern forbrænding under drift bør være mellem 87 og 103 grader Celsius (eller i intervallet 195 til 220 grader Fahrenheit). For hver specifik motortype beregnes dens egen optimale temperatur, ved hvilken den kører mest komfortabelt.

Kraftværkerne i moderne maskiner fungerer ved 100-105 grader. I motorcylindrene, når arbejdsblandingen antændes, varmes forbrændingskammeret op til 2500 grader. Kølevæskens opgave er at opretholde og opretholde den optimale temperatur, så den ikke går ud over normen.

Hvad er normal motortemperatur?

Det antages, at den normale driftstemperatur for en forbrændingsmotor er mellem 87 ° og 105 °. For hver motor bestemmes driftstemperaturen af ​​sin egen, hvorpå den fungerer mest stabilt. Elbiler i moderne biler fungerer ved en temperatur på 100 ° -105 °. Når arbejdsblandingen antændes i motorcylindrene, varmer forbrændingskammeret op til 2500 grader, og kølevæskets opgave er at opretholde den optimale temperaturværdi inden for det normale interval. 

Hvorfor er det vigtigt at kende en motors driftstemperatur?

Hver type kraftenhed har sin egen driftstemperatur, men uanset dette kan enhver motor overophedes. Årsagen er, at en blanding af brændstof og luft forbrændes inde i forbrændingsmotorens cylindre, og det hæver ofte temperaturen i den til +1000 grader og derover.

Denne energi er nødvendig for at flytte stemplet i cylinderen fra øverste dødpunkt til nederste dødpunkt. Udseendet af sådan energi uden dannelse af varme er umuligt. For eksempel, når et stempel i en dieselmotor komprimerer luft, varmes det uafhængigt op til forbrændingstemperaturen for dieselbrændstof.

Som alle ved, når de opvarmes, har metaller den egenskab at de udvider sig og deformeres under kritiske belastninger (høj temperatur + mekanisk påvirkning). For at forhindre motorer i at nå et så kritisk punkt i opvarmningen, udstyrer fabrikanter kraftenheder med forskellige slags kølesystemer for at opretholde en optimal temperaturindikator eller for at advare føreren om en mulig fejlfunktion.

Sådan kontrolleres motortemperaturen

For at forenkle denne procedure vises en temperaturmåler på instrumentbrættet. Dette er en lille pil med en gradueret skala, som angiver den kritiske tærskel for opvarmning af frostvæske i kølesystemet.

Denne markør transmitterer aflæsningerne af sensoren installeret i motorens kølekappe. Hvis denne sensor er defekt, kan du tilslutte en elektronisk temperaturtester til den. Efter et par minutter vil enheden vise den aktuelle temperatur i kølesystemet.

Hvordan fungerer moderne kølesystemer?

Designet af moderne kølesystemer er meget mere kompliceret end i indenlandske biler, så de er mere tilbøjelige til at eliminere risikoen for overophedning af forbrændingsmotoren. De kan have to blæsere, der fungerer i forskellige tilstande til at blæse køleradiatoren. Styringen af ​​disse tilstande er allerede tildelt ikke til termokontakten, men til den elektroniske styreenhed.

I modsætning til en klassisk termostat, der åbner en stor cirkel af cirkulation og automatisk lukker en lille cirkel, kan en termostat med justeringer installeres i moderne biler på grund af tilstedeværelsen af ​​et ekstra varmeelement. Et sådant element vil for eksempel forsinke åbningen af ​​termostaten senere, hvis maskinen kører i hård frost eller åbne den senere i varmen, så motoren når en højere temperatur længere.

Nogle moderne modeller har slet ikke en termostat. I stedet er der installeret elektroniske ventiler. Der er også køretøjer med bevægelige gitterceller, som i nogle BMW- eller DS-modeller. Ud over at forbedre aerodynamikken hjælper sådanne elementer med at forhindre hypotermi af motoren eller fremskynde dens opvarmning i svær frost.

En anden vigtig forbedring i moderne kølesystemer er installationen af ​​en elektrisk vandpumpe i stedet for den klassiske mekaniske pumpe, som kun virker mens motoren kører. Den elektriske pumpe fortsætter med at cirkulere, selv efter at motoren er stoppet. Dette er nødvendigt, så kølevæsken i motorens kølekappe ikke koger efter stop af forbrændingsmotoren.

Funktioner af kølesystemer og deres effekt på temperaturforhold

Køretøjer udstyret med en forbrændingsmotor kan bruge et af følgende kølesystemer:

• Naturlig lufttype. Sådan et system finder du ikke på biler i dag. Den kan bruges på nogle motorcykelmodeller. Systemet består af yderligere ribber placeret på motorhuset. de fungerer som en varmeveksler.
• Lufttvungen type. Faktisk er dette det samme luftsystem, kun dets effektivitet er højere på grund af brugen af ​​en elektrisk ventilator. Takket være dens drift vil motoren ikke overophedes, selv når køretøjet holder stille. Det findes nogle gange på nogle bilmodeller.
• Åben væske. I landtransport bruges et sådant system ikke på grund af behovet for konstant at genopfylde manglen på kølevæske. Grundlæggende bruges et åbent væskekølesystem til vandtransport.
• Flydende lukket type. De fleste moderne biler og mange motorcykelmodeller er udstyret med et sådant kølesystem.

Den mest effektive køling og skånsomme opvarmning af kraftenheden leveres af et lukket væskesystem. Væsken i det koger ved en højere temperatur på grund af trykket, der skabes inde i ledningen.

Hvad påvirker valget af motorens driftstemperatur ved design af en bil

Enhver bilist forventer maksimal effektivitet fra sin bils motor. Den franske ingeniør Sadi Carnot, der levede fra 1796 til 1832, forskede inden for termodynamik og kom til den konklusion, at effektiviteten af ​​en forbrændingsmotor er direkte proportional med dens temperatur.

Kun hvis dens temperatur øges uendeligt, vil dens dele før eller siden blive ubrugelige på grund af deformation. Baseret på denne parameter beregner ingeniører, når de designer nye kraftenheder, i hvilket omfang det er tilladt at øge enhedens temperatur, så den har maksimal effektivitet, men samtidig ikke udsættes for overdreven termisk belastning.

Med stigende miljøkrav i biler dukker der i stigende grad motorer op med en højere driftstemperatur. For at øge effektiviteten af ​​forbrændingsmotoren og give den acceptabel miljøvenlighed, blev producenterne tvunget til at øge motorernes driftstemperatur.

Dette mål kan nås på to måder:

1. Hvis du ændrer kølevæskens kemiske sammensætning, så den ikke koger ved en højere temperatur;
2. Hvis du øger trykket i kølesystemet.

Med kombinationen af ​​disse to metoder vil det være muligt at skabe en næsten ideel effektivitet for kraftenheden uden kritiske konsekvenser. Takket være dette lykkedes det nogle producenter at øge enhedernes driftstemperatur til mere end 100 grader.

Indflydelse af typen af ​​forbrændingsmotor på motorens driftstemperatur

1. Luftkølede motorer. Sådanne motorer har den højeste motordriftstemperatur. Dette skyldes primært luftkølingens lave effektivitet. Temperaturen på radiatoren kan nå 200 grader Celsius. Hvis effektiv køling ikke er tilgængelig, f.eks. under bykørsel, kan disse motorer overophedes.
2. Motorer med åbent vand kølesystem designet til ikke særlig høje driftstemperaturer. Der tilføres koldt vand til kølesystemet fra vandområdet. Efter opvarmning kommer den tilbage.
3. Dieselmotorer. Et træk ved sådanne motorer er, at de for normal drift kræver høj kompression i cylindrene, hvilket fører til selvantændelse af arbejdsblandingen. Derfor kræves der store køleplader for at opretholde driftstemperaturen. Det er normalt, at dieselmotorens driftstemperatur når over 100 grader Celsius.
4. Benzinmotorer. Forbrændingsmotorer af karburatortypen, som nu praktisk talt ikke længere produceres, havde en driftstemperatur på 85 til 97 grader Celsius. Indsprøjtningsmotormodeller fås med driftstemperaturkarakteristika fra 95 til 114 grader. I dette tilfælde kan trykket i kølesystemet nå 3 atmosfærer.

Hvad er "standard overophedning"

Når føreren ser motortemperaturpilen på instrumentbrættet i området 80-90 grader, kan denne parameter være langt fra virkeligheden. Hvis pærerne i en moderne bil, der advarer om overophedning af forbrændingsmotoren, ikke lyser, betyder det ikke altid, at den ikke oplever termisk overbelastning.

Faktum er, at signalapparatet ikke fungerer, når den kritiske temperatur nærmer sig, men når overophedning allerede har fundet sted. Hvis vi tager benzindrevne motorer, kan de fungere korrekt ved en temperatur på 115-125 grader, men i virkeligheden kan denne parameter være meget højere, og lyset lyser ikke.

Under sådanne forhold vil standardkølesystemet fungere ved maksimal belastning, da jo højere temperatur frostvæsken er, jo mere udvider den sig, hvilket øger trykket i systemet, og rørene kan muligvis ikke modstå.

Normal overophedning refererer til en situation, hvor kølesystemet ikke kan optimere kølevæsketemperaturen til en normal værdi. Samtidig har motoren endnu ikke nået nødtemperaturen, så lyset lyser ikke.

Nogle gange opstår der lokal overophedning, som føreren heller ikke kender til, da forbrændingsmotorens nødopvarmningssensor ikke fungerer. På trods af fraværet af et alarmsignal kan motoren blive alvorligt beskadiget. I mange sådanne situationer viser selv computerdiagnostik muligvis ikke dette problem, fordi kontrolenheden ikke registrerer en enkelt temperaturfølerfejl.

Denne effekt er blevet taget i betragtning af producenterne af kraftenheder, og deres design gør det muligt for dem at modstå en sådan overophedning. Tilladt overophedning er en temperatur i området fra 120 til 130 grader. De fleste kraftenheder er ikke designet til en stor belastning ved sådanne temperaturer, men når motoren kører i trafikpropper, er det stadig acceptabelt.

Men når parameteren "almindelig overophedning" er nået, kan motoren ikke udsættes for belastning, for eksempel starte på et ledigt spor efter at have stået i en trafikprop. Selvom radiatoren begyndte at blive blæst mere intensivt, tager det lidt tid for kølevæsken at afkøle til de ønskede 80-90 grader.

Hvad er faren ved høj motortemperatur

Hvis motoren oplever regelmæssig overophedning i lang tid, vil detonation begynde at forekomme i cylindrene (ikke forbrændingen af ​​luft-brændstofblandingen, men dens eksplosion, og energien kan fordeles tilfældigt), stemplerne kan blive beskadiget, og i forbrændingsmotorer udelukkende af aluminium kan belægningen af ​​cylinderforing smuldre.

Ofte i disse situationer er olietrykket utilstrækkeligt til at køle delene og smøre dem ordentligt. Som et resultat bliver motoren slidt på de mest belastede dele. Den kritiske temperatur af stempler, stempelringe og ventiler vil føre til dannelse af olieaflejringer.

Situationen forværres af snavs på finnerne på køleradiatorens varmeveksler, glidning af pumpebåndet, spændingsfald, forringelse af varmeoverførslen af ​​topstykket og brugen af ​​en gammel ventilator, der længe har mistet sin effektivitet.

Værst af alt har biler, der ofte befinder sig i trafikpropper. Motorkølesystemet i sådanne køretøjer fungerer ofte ved kritiske temperaturer, så sådanne kraftenheder holder ikke længe, ​​selv med lavt kilometertal. Hvis bilen er udstyret med en automatgearkasse, kan transmissionen i et sådant køretøj også alvorligt lide af alt for høje temperaturer.

Når motoren når maksimal overophedning, ledsaget af en rigelig sky af damp fra under motorhjelmen, kan dette føre til motorkile og andre konsekvenser. For at motoren skal dø så "lyst", skal føreren selvfølgelig prøve, men et sådant problem er ofte forudgået af langvarig drift under forhold med "regelmæssig overophedning".

Du kan forhindre for tidlig svigt af strømenheden i at blive overophedet ved at slukke for den. Men dette er, hvis kølesystemet er udstyret med en elektrisk pumpe. Ellers vil en overophedet motor forblive i denne tilstand i lang tid, indtil frostvæsken afkøles i motorens vandkappe, og dette kan tage omkring en time, afhængigt af den omgivende temperatur.

Kølesystemet er det første, der lider, når forbrændingsmotoren overophedes. På grund af for højt frostvæsketryk kan rørene sprænges. I en mere kritisk situation vil slid, deformation af cylinderhovedet og selve cylinderblokken, ventilforskydning og andre fatale konsekvenser af langvarig overophedning af motoren forekomme i cylindrene.

Sådan sænkes kølevæskedriftstemperaturerne - Two Minute Tech

Normal motordriftstemperatur - hvordan sænkes den?

Årsager til overophedning af motoren

Overophedning kan være forårsaget af mange grunde, alle er forbundet med en funktionsfejl i kølesystemet eller kvaliteten af ​​kølemidlet såvel som med forurening af kølesystemets kappe, hvilket reducerer væskens kapacitet. Det er vigtigt at bruge kvalitetsreservedele, ellers vil følgende årsager pludselig opstå. Lad os overveje hver af grundene.

Lavt kølemiddelniveau

Det mest almindelige problem er manglen på kølevæske i systemet. Kølevæske, i form af frostvæske eller frostvæske, cirkulerer konstant gennem systemet og fjerner varme fra opvarmede motordele. Hvis kølevæskeniveauet er utilstrækkeligt, fjernes varmen ikke nok, hvilket betyder, at temperaturstigningen vil være uundgåelig. 

Hvis det ikke er muligt at tilføje kølevæske, skal du tænde for ovnen for at reducere sandsynligheden for overophedning. I ekstreme tilfælde fyldes med almindeligt eller destilleret vand, hvorefter kølesystemet skal skylles og derefter fyldes med frisk frostvæske. Ved t ° over 90 grader skal du straks stoppe bilen og slukke for tændingen og lade motoren køle af. 

Mislykket elektrisk kølevifte

Den elektriske ventilator blæser kold luft på radiatoren, hvilket især er nødvendigt, når man kører i lave hastigheder, når luftstrømmen er utilstrækkelig. Ventilatoren kan installeres både foran og bag radiatoren. Hvis temperaturpilen begynder at stige, skal du stoppe bilen og kontrollere ventilatoren for brugbarhed. Årsager til ventilatorfejl:

• den elektriske motor er ude af drift
• oxideret stik
• ventilatorrelæ brændt ud
• forbrændingsmotorens temperatursensor er ude af drift.

For at kontrollere blæseren skal du fjerne stikkene fra den og "smide" ledningerne direkte til batteriet, hvilket vil bestemme årsagen til fejlen.

Defekt termostat

Termostaten er et af hovedelementerne i kølesystemet. Der er to kredsløb i kølesystemet: lille og stor. Et lille kredsløb betyder, at væsken kun cirkulerer gennem motoren. I et stort kredsløb cirkulerer væske i hele systemet. Termostaten hjælper med hurtigt at opnå og opretholde driftstemperaturen. Takket være det følsomme element, som åbner ventilen ved 90 grader, kommer væsken ind i en stor cirkel og omvendt. Termostaten anses for defekt i to tilfælde:

• kølevæskets driftstemperatur er ikke nået
• strømforsyningen har en tendens til at blive overophedet.

Termostaten kan placeres direkte i cylinderblokken, i et separat hus eller som helhed med en temperatursensor og en pumpe.

 Brudt køleventilatorbælte

På køretøjer med en langsgående monteret motor kan ventilatoren drives af et drivrem fra krumtapakslen. I dette tilfælde fungerer ventilatoren med magt. Drivremmenes ressource er fra 30 til 120 tusind km. Normalt driver et bælte flere noder. Hvis motorremmen går i stykker, har den straks en tendens til at blive overophedet, især når hastigheden reduceres. Hvis du har en husbil med en bæltdrevet ventilator, anbefales det at installere en ekstra elektrisk ventilator for at undgå ubehagelige tilfælde. 

Dirty radiator

Hver 80-100 tusind kilometer er det nødvendigt at skylle radiatoren sammen med hele kølesystemet. Køleren tilstoppes af følgende grunde:

• utidig erstatning af frostvæske
• brugen af ​​væske af lav kvalitet
• anvendelse i vandanlæg
• brugen af ​​en tætningsmasse til kølesystemet.

For at vaske radiatoren skal du bruge specielle forbindelser, der sættes til den gamle frostvæske. Motoren kører på denne "blanding" i 10-15 minutter, hvorefter du skal fjerne vand fra systemet. Det tilrådes at fjerne radiatoren, skyl den med vand under tryk indefra og ud.

Årsager til lav motortemperatur

En undervurderet motortemperatur kan være i følgende tilfælde:

• brug af upassende termostat (åbningstemperatur for tidligt)
• høj ydelse af kølevifter, eller deres tvungne drift fra det øjeblik motoren starter
• termostatfejl
• manglende overholdelse af andelen af ​​blanding af frostvæske med vand.

Hvis du køber frostvæske koncentrat, skal det fortyndes med destilleret vand. Hvis temperaturen i dit område er faldet til maksimalt -30 °, skal du købe frostvæske mærket "-80" og fortynd den 1: 1 med vand. I dette tilfælde opvarmes og afkøles den resulterende væske i tide og mister heller ikke dens smøreegenskaber, hvilket er yderst nødvendigt for pumpen. 

De vigtigste typer af ICE-kølesystemer

1. Væskekøling. Væsken cirkulerer i systemet på grund af det tryk, der genereres af pumpe (vand) pumpen. Driftstemperaturen er lav på grund af styring af en termostat, sensorer og en ventilator.
2. Luftkøling. Vi kender et sådant system fra Zaporozhets-bilen. I bagerste fendere bruges "ører", gennem hvilke luftstrømmen kommer ind i motorrummet og opretholder forbrændingsmotortemperaturen i normen. I mange motorcykler er motorerne også luftkølet ved hjælp af finner på cylinderhovedet og paller, der fjerner varme.

Indflydelse af typen af ​​forbrændingsmotor på dens driftstemperatur

Driftstemperaturen afhænger også af typen af ​​kølesystem, som motoren er udstyret med. Motorer med et naturligt luftkølesystem er mest modtagelige for overophedning. Når køretøjet bevæger sig langs motorvejen, er varmevekslerfinnerne korrekt afkølet. Men så snart motorcyklen stopper i en trafikprop, springer temperaturen på varmeveksleren til 200 grader og derover.

Den laveste driftstemperatur har kraftenheder, der køles af et åbent vandsystem. Årsagen er, at det opvarmede vand ikke vender tilbage til det lukkede kredsløb, men føres til vandområdet. For yderligere afkøling af kraftenheden er koldt vand allerede taget fra reservoiret.

Hvis vi taler om biler, modtager modeller udstyret med en dieselmotor en forstørret køleradiator. Årsagen er, at for sådanne motorer er den optimale temperatur 100 grader og derover. For at brændstoffet kan antændes i det, skal luften i cylindrene komprimeres med stor kraft (kompression øget i forhold til benzinmotorer), så forbrændingsmotoren skal varmes godt op.

Hvis bilen har en benzinkarburatormotor, er den optimale temperatur for den en indikator i området fra 85 til 97 grader. Injektionskraftenheder er designet til en højere temperatur (95-114 grader), og frostvæsketrykket i kølesystemet kan stige til tre atmosfærer.

Optimal driftstemperatur til indsprøjtning, karburator og dieselmotorer

Som vi allerede har bemærket, ligger den optimale temperaturindikator for en kraftenhed, der kører på benzin, inden for +90 grader. Og dette afhænger ikke af typen af ​​brændstofsystem. En indsprøjtning, karburator eller turboladet benzinmotor - de har alle den samme standard for den optimale temperatur.

Den eneste undtagelse er dieselmotorer. I dem kan denne indikator variere mellem +80 og +90 grader. Hvis termometerets pil passerer over det røde mærke under motorens drift (uanset tilstand), indikerer dette enten, at kølesystemet ikke kan klare belastningen (for eksempel koger gamle karburatormaskiner ofte i trafikpropper ), eller en del af dens mekanisme er kommet ud af bygningen.

Konsekvenserne af overophedning og hypotermi af forbrændingsmotoren

Lad os nu tale lidt om overophedning og, så mærkeligt som det måske lyder, om hypotermi af kraftenheden. Når motoren overophedes, stiger kølevæskens temperatur. Når denne parameter går ud over kogepunktet, ekspanderer frostvæsken kraftigt på grund af de dannede luftbobler.

På grund af en kritisk stigning kan linjen gå i stykker. I bedste fald vil grenrøret flyve af, og den kogende frostvæske vil oversvømme hele motorrummet. En sådan sammenbrud lover føreren mange problemer, fra forurening af drivremme til kortslutning i ledningerne.

Ud over vindstødet skaber kogning af frostvæske luftlommer, især i kølejakken. Dette kan medføre, at metallet deformeres. En kile på enheden kan opstå, når dele udvides. En sådan sammenbrud kræver det dyreste reparationsarbejde.

For de fleste moderne motorer er den kritiske temperatur +130 grader. Men der er også sådanne kraftenheder, der kan betjenes sikkert, selv når frostvæsken i dem varmer op til +120. Selvfølgelig, hvis kølemidlet ikke koger ved denne temperatur.

Nu lidt om hypotermi. Denne effekt observeres i de nordlige regioner, hvor kritisk lave temperaturer er helt normale for vinteren. Motoroverkøling betyder, at frostvæsken køler ned for hurtigt, selvom motoren kører under høje belastningsforhold. Motoren er overkølet hovedsageligt under kørsel. I dette øjeblik kommer iskold luft i store mængder ind i radiatorvarmeveksleren og sænker kølevæskens temperatur så meget, at motoren ikke når driftstemperaturen.

Hvis den karburatoriske forbrændingsmotor er overkølet, kan brændstofsystemet lide. For eksempel kan der dannes en iskrystal i brændstofstrålen og blokere hullet og stoppe benzin, der strømmer ind i kammeret. Men oftere fryser luftstrålen. Da luft stopper med at strømme ind i motoren, antændes brændstoffet ikke. Dette får lysene til at strømme. Som et resultat går bilen i stå og kan ikke startes, før tændrørene er tørre. Denne vanskelighed løses ved at installere et korrugeret rør, der giver frisk luftindtag i området af udstødningsmanifolden.

I svær frost fryser frostvæske faktisk ikke, hvorfor væsken kaldes frostvæske, og hver type kølevæske har sin egen frysetærskel. Men hvis føreren mener, at motoren alligevel vil opvarme kølesystemet og bruger vand i stedet for frostvæske, risikerer han at ødelægge radiatoren, da det i svær frost er nok for bilen at stå lidt med motoren slukket, og systemet begynder at fryse.

Men dannelsen af ​​vandkrystaller i svær frost forekommer, selv når bilen kører. Hvis radiatoren bliver tilstoppet, vil kølevæsken ikke cirkulere, selvom termostaten er åben, og vandet fryser endnu mere.

En anden konsekvens af overkøling af motorenheden er manglende evne til korrekt at bruge køretøjets opvarmningssystem. Luften fra afbøjningerne kommer enten kold, som om bilen lige var startet eller næsten ikke varm. Dette vil påvirke kørekomforten negativt.

Sådan genoprettes den normale temperatur i forbrændingsmotoren

Hvis motortemperaturpilen hurtigt kravlede op, er det nødvendigt at bestemme, hvad der forårsagede dette. For eksempel, på grund af det lave niveau af frostvæske i kølesystemet, kan det muligvis ikke cirkulere, på grund af hvilket motoren vil begynde at varme op hurtigt.

Samtidig bør du finde ud af, hvor frostvæsken blev af, hvis der var nok af det i tanken inden turen. Det kan for eksempel lække ud på grund af et sprængt rør. Værre hvis frostvæsken gik ind i krumtaphuset. I dette tilfælde vil tyk hvid røg (ikke som vanddamp) komme voldsomt ud af udstødningsrøret.

Også en frostvæskelækage kan opstå på grund af en defekt pumpe eller en ødelagt radiator. Ud over at kontrollere kølevæskeniveauet, skal du sørge for, at ventilatoren nær radiatoren fungerer korrekt. I en trafikprop ved forhøjede temperaturer tænder den muligvis ikke, hvilket nødvendigvis vil føre til overophedning af forbrændingsmotoren.

Ved hvilken motortemperatur skal du begynde at køre

Hvis det er vinter udenfor, så for højkvalitets pumpning af olie gennem motorens kanaler, skal kraftenheden varmes op til mærket 80-90 grader. Hvis det er sommer udenfor, så kan du begynde at bevæge dig, når motoren varmer op til 70-80 grader. Olien ved positive temperaturer er tynd nok til korrekt at pumpe til alle dele af forbrændingsmotoren.

Det er nødvendigt at vente på, at motoren når driftstemperatur før kørsel, så dens dele under belastningen ikke lider af tør friktion. Men sådan en opvarmning er nødvendig efter en lang nedetid, for eksempel om morgenen. Ved efterfølgende start af motoren er denne procedure ikke påkrævet, da olien endnu ikke har haft tid til at dræne helt ind i sumpen.

Hvis motoren ikke varmer op til driftstemperatur

Dette problem har flere årsager:

• Om vinteren, når motoren varmer op, tænder føreren straks for komfuret;
• Svær frost;
• Forkert drift af termostaten, eller den sidder fast i åben position (kølevæske cirkulerer straks i en stor cirkel);
• Fejl i temperaturfølere.

Hvis motoren varmer langsomt op, og det er for tidligt at starte intensiv kørsel, især ved høje hastigheder og op ad bakke, får motoren ikke nok smøring (olieudsultning). På grund af dette vil dens dele hurtigt blive ubrugelige. Da dens effektivitet afhænger af temperaturen på forbrændingsmotoren, vil en kold kraftenhed være mindre lydhør.

For at motoren kan varmes op hurtigere i kulden, bør du ikke tænde for komfuret med det samme - det nytter stadig ikke, før forbrændingsmotoren er varm. En fastlåst termostat skal udskiftes, og er det meget koldt udenfor, så kan stærk afkøling af frostvæsken forhindres. For at gøre dette kan du installere persienner på en del af radiatoren, så den kun blæses delvist under kørslen.

Hvilke regler skal følges

For at motoren ikke skal gå ud over de tilladte temperaturparametre, skal hver chauffør overholde følgende regler:

1. Overvåg konstant mængden og kvaliteten af ​​kølemidlet i systemet;
2. Før motoren når driftstemperaturen, bør du ikke udsætte den for belastninger, for eksempel transport af last eller kørsel hurtigt;
3. Du kan begynde at bevæge dig, når pilen på det interne forbrændingsmotortermometer når +50 grader, men om vinteren, når frost sætter ind, er det nødvendigt at vente, indtil driftstemperaturen er nået, da køling vil blive intensiveret under bevægelsen;
4. Hvis temperaturen på enheden går ud over normen, er det nødvendigt at kontrollere kølesystemets tilstand (om radiatoren er tilstoppet, om frostvæsken er gammel, om termostaten eller ventilatoren fungerer korrekt);
5. Efter en alvorlig overophedning af motoren er det bydende nødvendigt at diagnosticere den for at forhindre alvorlige funktionsfejl;
6. For at forhindre overkøling af motoren om vinteren er det nødvendigt at forhindre fri adgang til luftstrømmen direkte til radiatorvarmeveksleren. For at gøre dette kan du installere en papskillevæg mellem køler og kølergrill. Men dette er kun nødvendigt, hvis motoren er overkølet, dvs. under bevægelsen, dens temperatur falder under den krævede parameter;
7. På nordlige breddegrader, for lettere start af forbrændingsmotoren, kan du bruge en flydende forvarmer (om hvad det er, læs i en anden artikel);
8. Fyld ikke kølesystemet med vand. Om sommeren koger den hurtigere, og om vinteren kan den rive køler eller, værst af alt, kølejakken.

Her er en kort video om teorien om overophedning af drivlinjen:

Motorophedning: konsekvenser og nedbrud

Normal motortemperatur om vinteren

Inden du begynder at køre om vinteren efter længere tids inaktivitet, skal du lade motoren køre ved høj hastighed i højst 7 minutter og ved lav hastighed i højst 5 minutter. Herefter kan du begynde at bevæge dig. Med et fungerende kølesystem vil motoren have tid til at nå driftstemperatur i løbet af denne tid.

Om vinteren, under frost, er forbrændingsmotorens driftstemperatur omkring 80-90 grader. For at motoren kan nå denne indikator tilstrækkeligt, skal kølesystemet indeholde et passende frostvæske eller frostvæske, men i intet tilfælde vand. Årsagen er, at vand fryser ved -3 grader. Under krystallisation vil isen helt sikkert rive motorens vandkappe i stykker, hvorfor kraftenheden skal skiftes.

Opvarmning af forbrændingsmotoren

Motorens opvarmningstid afhænger af den omgivende temperatur. Denne procedure er ikke særlig vanskelig. For at gøre dette skal du starte motoren. Hvis bilen er karbureret, er det nødvendigt at fjerne chokeren før start, og efter start af forbrændingsmotoren skal du vente, indtil hastigheden stabiliserer sig, hvilket hjælper den med ikke at gå i stå ved hjælp af gasforsyning.

Med en indsprøjtningsmotor er alt meget enklere. Føreren starter ganske enkelt motoren, og styreenheden tilpasser uafhængigt hastigheden til enhedens temperatur. Hvis bilen var dækket af sne, kan motoropvarmningstiden bruges til at rense den. Det tager fra 5 til 7 minutter for motoren at nå driftstemperatur.

I områder med strenge vintre varmes motoren også op ved hjælp af forvarmere. Afhængigt af modellen af ​​dette udstyr kan du ikke kun opvarme olien i motoren, men også bruge varm kølevæske til at opvarme kabinen.

Motor isolering

Behovet for motorisolering opstår, når maskinen betjenes i hård frost. Jo koldere enheden er, jo sværere vil den være at starte.

For at fremskynde opvarmningstiden for forbrændingsmotoren kan bilejeren bruge:

• Biltæppe til motorer. Dette er et lille tæppe lavet af ildfast materiale. Det kan ikke engang fjernes under turen. Det særegne ved denne isolering er dens lave varmeledningsevne, på grund af hvilken motoren ikke afkøles så hurtigt efter at have stoppet transporten.
• Elvarmer. Dette er et lille varmeelement, der er installeret i stedet for en sonde i motoren. Den bruges til at opvarme al olien i gryden. Efter start af motoren pumpes et sådant smøremiddel hurtigt gennem forbrændingsmotorens kanaler, så det ikke er nødvendigt at brænde brændstof i lang tid, så belastningen ikke beskadiger motordele. Ulempen ved sådan en varmeovn er, at bilen skal være tæt på et 220 volt netværk, så enheden kan tilsluttes.
• Starter uafhængig varmelegeme. Til dato er dette det mest avancerede værktøj til at forberede et køretøj til en tur i en hård vinter. Der er modeller af varmeapparater, der kun opvarmer motoren, og der er modifikationer, der endda kan opvarme bilens indre. Læs mere om disse enheder i en anden anmeldelse. Fordelen ved sådant udstyr er, at det effektivt opvarmer motoren uden at starte den. Ulemperne omfatter behovet for konstant genopladning af batteriet, især hvis der bruges en kabinevarmer.

Frysning af motoren

Der er to situationer, hvor motoren kan fryse. For det første konfronteres denne effekt af bilister med en uagtsom holdning til køretøjet. Sådanne chauffører anser det ikke for nødvendigt at bruge specielle stoffer som kølemiddel.

De er sikre på, at destilleret vand er nok til at afkøle motoren. Hvis dette om sommeren ikke er kritisk bortset fra skalaen, vil krystalliseringen af ​​vand i motoren eller radiatoren helt sikkert føre til en pause i kredsløbet om vinteren.

For det andet står chauffører, der kører deres køretøj på nordlige breddegrader i hård frost, over for at fryse motoren. Dette sker for det meste under kørsel. Selvom motoren kører, og luft-brændstofblandingen brændes i den, er frostvæsken i systemet for kold på grund af overdreven køling af køleren.

Dette får motortemperaturen til at falde til under driftstemperaturen. For at eliminere hypotermi er maskinen udstyret med en termostat, som lukker, når frostvæsketemperaturen falder, og kølevæsken begynder at cirkulere i en lille cirkel.

På grund af motorens hypotermi kan brændstofsystemet svigte (for eksempel vil dieselbrændstof ikke have tid til at varme op og blive til gel, på grund af hvilken pumpen ikke vil være i stand til at pumpe det, og motoren vil gå i stå). Også en alt for kold motor vil ikke gøre det muligt at bruge komfuret - kold luft kommer ind i kabinen, da varmelegemet også er koldt.

Video om emnet

Som du kan se, afhænger ikke kun kraftenhedens ydeevne og effektivitet, men også den korrekte drift af andre køretøjssystemer af motorens driftstemperatur.

Her er en kort video om, hvad du skal gøre, hvis motoren i bilen overophedes:

Hvad skal man gøre, hvis motoren bliver overophedet på vejen | Vigtige handlinger

Motortemperatur - Spørgsmål og svar:

Hvorfor stiger motoren ikke driftstemperaturen? Den allerførste faktor, der påvirker motorens opvarmningstid, er omgivelsestemperaturen. Den anden er typen af ​​motor. En benzinenhed varmes hurtigere op end en dieselenhed. Den tredje faktor er en svigtet termostat. Hvis det forbliver lukket, bevæger kølevæsken sig i en lille cirkel, og motoren bliver hurtigt overophedet. Hvis termostaten sidder fast åben, cirkulerer kølemidlet under opvarmning af motoren straks i en stor cirkel. I det andet tilfælde tager motoren for lang tid at nå driftstemperaturen. På grund af dette vil enheden forbruge mere brændstof, stempelringene vil blive beskadiget, og katalysatoren vil tilstoppe hurtigere.

Hvad er køretøjets mindste driftstemperatur? Ingeniører anbefaler, at du altid forbereder strømforsyningen til den kommende tur. I tilfælde af en injektor skal du vente, indtil elektronikken reducerer enhedens hastighed til en indikator inden for 900 omdr./min. Du kan køre bil, når frostvæsken når op til +50 grader. Men du kan ikke indlæse motoren (dynamisk kørsel eller transport af stor last, inklusive passagerers fulde lastning af kabinen), før den opvarmes til +90 grader.

Hvilken motortemperatur er for høj?
Når det kommer til nye og brugte biler, skal din bil uden undtagelse køre mellem 190 og 220 grader. Dette kan være påvirket af faktorer som klimaanlæg, bugsering og tomgang, men det burde være ligegyldigt. Afhængigt af hvor meget kølevæske der overstiger denne grænse, har du øget risiko for brand.

Er 230 grader Fahrenheit for meget for en motor?
De kan nå hastigheder fra 195 til 220 grader Fahrenheit. 
Termostaten skal justeres efter temperaturen i den. 
Nogle dele af din bils måler måler ikke nøjagtigt. 
Temperaturen skal være mindst 230 grader Fahrenheit.

Hvilken temperatur betragtes som overophedning i en bil?
Motoren når 231 grader Fahrenheit, når den ikke er kølig nok. 
Hvis temperaturen er over 245 grader Fahrenheit, kan det forårsage skade.

Hvilken temperatur betragtes som overophedning i en bil i Celsius?
I de fleste moderne japanske OBDII-køretøjer siden 1996 er det maksimale niveau, som dit kølesystem skal stabilisere sig på, 76-84 grader Celsius. 
Din motor kører bedst, når den er i dette vindue.

Hvad skal man gøre, hvis temperaturen i bilen er høj?
Så snart du tænder for varmeren med fuld effekt, kan noget af motorvarmen fjernes i tide.
Motoren skal udskiftes, efter du er stoppet. 
Luk den lige nu og der.
Emhætten skal være oppe.
Sørg for, at motoren er kølig, så den kører ved en behagelig temperatur...
Du bør også tjekke kølevæsketanken.

Kan jeg køre med høj motortemperatur?
Når din bil overophedes, kan det forårsage alvorlige og nogle gange permanente motorskader, så prøv at stoppe den så hurtigt som muligt. 

Hvordan reducerer man bilens motortemperatur?
Sørg for, at din bil er i skygge...
Det er bedst at hænge gardiner på vinduerne i bilen.
Sørg for, at dine ruder er tonede.
Sørg for, at dine bilruder er lidt åbne.
Tænd gulvventilationerne, og sluk dem derefter.
Når din balsam er på sit højeste, så brug den sparsomt.
Du bør nøje overvåge bilens temperatur.
Den kølende effekt kan opnås ved at tænde for varmen.

Hvad forårsager høj motortemperatur?
Overophedning kan være forårsaget af flere faktorer såsom utætte kølerør eller rør tilstoppet med rust eller korrosion, beskadiget kondensatorvæske eller ødelagte radiatorer. 
Du kan muligvis undgå fremtidige problemer med overophedning ved at tjekke regelmæssigt. 

Er 220 grader Fahrenheit for meget for en motor?
Modellen for din motortemperatur angiver et interval på 195 til 220 grader for standardtemperaturer. I ideelle situationer vil nålen bevare en nøjagtig position lige i midten af ​​skalaen.

240 grader Fahrenheit - er det for meget for motoren?
Kølevæsken i motoren overophedes ved en temperatur på 240 til 250 grader. 
Resultatet af dette er, at der opstår overophedning. 
Du kan også finde et par forskellige ting, mens du går langs instrumentbrættet, herunder en rød temperaturmåler eller ordene "motor varm" på instrumentbrættet, som fortæller dig ikke kun, at motorlyset er tændt, men også når bilen fungerer godt .

Hvad er motorens overophedningstemperatur?
Motoren kan varme op til over 230 grader Fahrenheit. 
Det kan beskadige din bil, hvis den når mindst 245 grader Fahrenheit.